滴滴進軍貨運市場，司機須帶車加盟，率先在成

5月18日，滴滴貨運開始正式招募司機，首批試點城市為杭州和成都。雖然“跨界”已經成為各大巨頭的常事，但滴滴從“客運”跨界“貨運”還是掀起了一陣浪潮，引起了行業的關注。滴滴究竟想要做什麼？貨運市場如何？紅星新聞記者針對諸多問題進行了採訪。

面向有車人士開放

滴滴貨運，是滴滴出行2020年推出的為貨主提供的運輸服務產品。

5月19日，紅星新聞記者通過 “滴滴貨運服務號”官方微信瞭解到，滴滴正在成都、杭州招募貨運司機，招募時間為2020年5月18日～2020年6月18日，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。

招募信息顯示，司機加盟需先繳納800元押金以及50元物料費用，搶先註冊的司機可享受免30天平台服務費的福利，而目前僅開放有車人士加盟。

加盟流程上，司機需提交基本信息，由滴滴貨運進行評審，複選（包括面談、理論培訓和理論考試），最後開通賬號。開通賬號後，司機有12分貨運分，當違反平台規則時會被扣除相應貨運分，扣至0將凍結司機賬號。

滴滴進軍貨運市場早有跡象，記者通過天眼查發現，4月13日和4月14日，天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司先後成立，兩家公司的註冊資金都為1億元。上述兩家公司均為北京小桔科技有限公司的全資子公司，滴滴出行CEO程維對該公司的持股比例49.19%，為實際控制人。

天眼查數據顯示，天津快桔安運貨運有限公司經營範圍包括道路貨物運輸（網絡貨運）；汽車零配件零售；汽車裝飾用品銷售；運輸貨物打包服務；國內貨物運輸代理；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）；汽車租賃等。

另外，有報道稱，滴滴貨運業務由滴滴代駕團隊負責。而這一説法可以從新公司註冊信息印證，據天眼查信息顯示，天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司的法定代表人均為趙輝，是滴滴代駕事業部總經理。

從經營業務的範圍來看，滴滴進軍貨運市場目標明確。

貨運市場潛力雖大，但這條“跑道”上已經有了滿幫集團、貨拉拉、福佑卡車以及快狗打車（原名：58速運）等資深玩家，滴滴瞄準貨運市場背後的原因是什麼，進入貨運市場後具體要做什麼，引起了廣泛的關注。

首次宣佈盈利

滴滴快速拓展新領域

近日，滴滴總裁柳青在接受 CNBC 採訪時表示，滴滴的核心業務——網約車業務已經在疫情前實現盈利。

“我可以和大家分享，我們的核心業務已經盈利或者説小幅盈利。”柳青並沒有透露具體的數據和盈利指標，這是滴滴首次對外宣稱實現盈利。

另外，柳青表示，近來，滴滴在中國的客流量已經達到疫情爆發之前60%到70%的水平，客流數據是2月份低點時的5倍。

首次宣佈盈利後，滴滴的業務版圖也在不斷擴張，貨運是滴滴今年新進入的領域之一。

在3月份，滴滴在21個城市上線了跑腿業務，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，代駕司機日常騎行電動車接單；

4月21日，有媒體報道稱，滴滴出行共享單車部門的青桔單車，獲得軟銀和君聯資本1.5億美元投資；

2010年5月18日，滴滴開始招募貨車司機，試點貨運業務，將觸角伸到了“貨物端”，本地服務進一步延伸。

滴滴在4月公佈了未來3年的戰略目標“0188”，其中，“0”是指安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸0；“1”表示3年內要實現全球每天服務1億單；兩個“8”分別指國內全出行滲透率8%、全球服務用户MAU超8億。

隨着新業務的開拓，滴滴距離日訂單1億的目標更近了嗎？

或做“無車承運人”

面向B端開展同城物流服務

我國貨運物流行業主要分為水路貨運、航空貨運、鐵路貨運及公路貨運四大貨運方式，其中公路貨運又分為幹線貨運及同城貨運。

近年來快遞企業也紛紛涉足貨運行業，利用本身的優勢資源在貨運方面佔據了一定市場，當前，順豐、中通、圓通等快遞企業均有自己的幹線貨運，同城貨運則以快狗打車、貨拉拉等企業為主。

資深物流專家楊達卿在接受紅星新聞記者採訪時表示，“滴滴進軍的主要是同城貨運市場，同城貨運市場規模大，目前同城貨運平台主要是貨拉拉和快狗打車兩大家，但兩家企業在全國市場佔有率也不高，或在５％左右，從目前滴滴招募的車型看，或主要面向Ｂ端商家開展同城貨運物流服務”。

以滴滴此次招募的車型車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車，均為小型貨車。“雖然跨省貨運不一定是大型貨車，但滴滴大概率是瞄準同城貨運，想做同城貨運的‘無車承運人’平台”，一名長期從事物流的業內人士向紅星新聞記者説道。

“無車承運人”是由美國truck broker（貨車經紀人）一詞彙演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網絡平台道路貨物運輸經營的前身。2019年無車承運人正式更名為網絡貨運。

網絡貨運的經營者依託互聯網平台整合配置運輸資源，以承運人身份與託運人簽訂運輸服務合同，委託實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

“市場”與“挑戰”並存

中商產業研究院數據顯示，有6成以上同城貨運用户使用平台的目的是配送大宗物品，分別有42%及39%的用户使用平台是為了小件貨品配送及同城搬家。同城貨運平台業務較好的填補了B2B貨運物流和電商物流之間的空白，有着非常廣泛的市場空間。

艾瑞諮詢在2019年10月發佈的《中國同城貨運行業研究報告》顯示，在物流行業穩定增長的背景下，同城貨運市場也迎來了發展黃金期。近年來規模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態勢， 未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度。對於市場格局，艾瑞諮詢的判斷是：行業集中度低，市場競爭離散化，升級空間可觀。

貨運市場雖大，但業內認為，網絡貨運平台不單單是將傳統物流行業的數字搬到線上，而是通過自己運營方式的改變來發揮這些行業數據的能量。網絡貨運平台想要做好，不僅要需要在短期內打造一套符合國家政策的合規性系統，而且技術、資源、時間、成本等問題也是無車承運人企業發展必須要面臨和解決的。

資深物流專家楊達卿認為，“滴滴有在客運領域的優勢，有品牌溢出效應，同時作為國內最大的出行平台，已經成為超級流量入口，比貨拉拉等有獲客的比較優勢。但同城貨運需求個性多標準化難，利潤淺灘多高利潤難，交易暗礁多合作穩定難，市場整合難度較大，這些是科技企業進入的挑戰”。

快遞專業人士徐勇認為，“滴滴進入後，行業競爭加劇，如何定位市場和價格或成為滴滴面臨的最大挑戰之一”。

有分析稱，“滴滴優勢是有所謂的龐大的流量優勢，在獲客上，戰略協同很強，意味着它的C端獲客成本很低，但它的劣勢是作為後來者，它需要解決供給能力，司機端就很有可能爆發補貼。

滴滴雖然有着流量優勢，但在“貨運”新領域上依然面臨着很大的挑戰。

紅星新聞記者 袁野 費成鴻

編輯 鄧凌瑤

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