美錦能源千億氫能佈局
近年來，隨着環保意識的增強和新能源產業的興起，氫能作為一項綠色能源備受關注。作為國內領先的煤炭企業，美錦能源近期也加大了氫能產業的佈局，計劃在未來三年內實現千億級氫能產業規模。
據悉，美錦能源計劃在內蒙古境內建設氫能產業園區，佈局包括氫燃料電池材料、氫燃料電池系統、氫能發電、氫制氨等環節。其中，氫燃料電池系統和氫能發電是美錦能源的主力產業，計劃在2021年底前實現每年產值達到500億元人民幣以上。
此外，美錦能源還將在全國範圍內佈局氫能加氫站，預計未來三年內建設達到200座以上。同時，公司也在積極探索氫能與煤炭行業的融合，推進氫能在煤炭加工、化學品製造等領域的應用，實現煤炭向氫能轉型升級。
美錦能源表示，氫能是一項未來走向，公司將積極佈局氫能產業，拓展新能源產業鏈，推動可持續發展戰略的實施，同時也將為推動國家能源轉型升級貢獻力量。
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美錦能源：交付42台氫燃料電池城市客車 氫能源戰略佈局成果已顯現
近日，山西美錦能源股份有限公司（簡稱“美錦能源”）子公司飛馳 汽車 陸續完成佛山市禪南公共交通有限公司（以下簡稱“禪南公司”）訂購的42輛氫燃料電池城市客車車輛交付工作。禪南公司訂購的公交車全長8.6米，造型簡約，線條流暢，整體 時尚 美觀，具備良好的動力性能，續航里程完全可以滿足日常的客運需求。這是佛山飛馳來自禪南公司的第一筆購車訂單，也是佛山飛馳與禪南公司的第一次合作。據統計，僅2019年12月以來，美錦能源旗下飛馳 汽車 就連續中標297台新能源車，合計3.97億元。
飛馳 汽車 作為氫燃料電池客車的先行者，自1971年發展至今已有四十多年，是首批列入國家公告目錄的大中型客車生產廠家之一，產品在港、澳、台及華南地區具有較高的知名度和影響力。資料顯示，目前公司產品品種覆蓋公路客車、 旅遊 客車、城市客車、特種裝備車等，涉及柴油、LNG及新能源、氫能源等多種動力形式，擁有從6米～12米各種不同類型及型號的客車公告20餘個。其中，公司設計研發併成功實現量產的新能源客車車型有8.5米、10.5米純電動快、慢充城市客車，8.5米、10.6米插電式氣電混合城市客車，7米、8.5米、11米、12米氫燃料電池等新能源城市客車及燃料電池廂式商用車，產品列入《節能與新能源 汽車 示範推廣應用工程推薦車型目錄》，享受各級財政補助。2016年9月28日和10月18日，公司成功研發的首款11米氫燃料電池城市客車分別投入佛山三水區、雲浮市區的國內首條和第二條氫能公交線路正式運行，目前示範線整體運作正常，車輛綜合性能穩定，產品質量可靠，得到部門的高度認可。此外，值得一提的是，飛馳 汽車 近日成功研發出首款全長7.4米的氫燃料電池牽引車。該款牽引車總質量25000kg，最大允許鞍載質量達11500kg，滿載質量達49000kg。在滿載的情況下，續航里程仍高達400km。目前，飛馳 汽車 已經完成牽引車的整車製造。
近一年來，美錦能源在其董事會的帶領下，積聚了國內外頂尖團隊，研究開發氫能產業核心零部件，逐步替代了國外壟斷產品，解決氫能發展“卡脖子”問題。通過股權投資、併購重組等方式佈局了完整的氫能產業鏈，這為美錦能源贏得了 社會 讚譽。(CIS)
來源: 證券時報網
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美錦能源(000723.SZ)投資中鼎恆盛以加快佈局氫能能源產業鏈
智通 財經 APP訊，美錦能源(000723.SZ)公告，近日，公司全資子公司青島美錦嘉創投資管理有限公司管理的基金錦華合盛(青島)創業投資基金合夥企業(有限合夥)(“投資基金”或“錦華合盛”)、中國石化集團資本有限公司(“石化資本”)等與投資標的公司中鼎恆盛氣體設備(蕪湖)有限公司(“中鼎恆盛”)及其股東羅克欽等簽訂增資協議，錦華合盛以其自有資金1050萬元增資中鼎恆盛。
本次增資完成後，錦華合盛持有中鼎恆盛1.3889%股份。中鼎恆盛是隔膜壓縮機專業設計和製造商，專注隔膜壓縮機產品、備品備件和技術服務。目前技術水平國際領先，國內市場佔有率排名靠前。本次投資旨在加快公司在氫能能源產業鏈佈局，實現公司持續、 健康 地發展。
美錦能源是氫能源的企業龍頭嗎
美錦能源是氫能行業的龍頭之一。 於1996年成立，以焦炭業務起家的美錦能源自2017年起在氫能產業展開大舉佈局，在當年入主了氫燃料電池商用車整車企業飛馳，其後又陸續參股了主營膜電極的鴻基創能和主營氫燃料電池的國鴻氫能。
拓展資料
1、山西美錦能源股份有限公司（證券簡稱美錦能源），公司系由原福州第二開關廠於1992年10月獨家發起以其淨資產折國家股200萬股，並定向募集法人股 757.87萬股和內部職工股1742.13萬股，1994年3月調減國家股為1490萬股，1995年11月國家股擴股6590萬股，1997年1月按 1:0.5的比例縮股後總股本為5290萬股，經1997年4月23日發行3000萬股公眾股後總股本達8290萬股，其內部職工股871.065萬股於公眾股3000萬股1997年5月15日在深交所上市交易期滿三年後上市，證券代碼：000723。
2、公司成立於1992年,前身為福州天宇電氣股份有限公司,原註冊住所:福州市新店南平路天宇科技大樓,原公司經營範圍為:電器機械及器材(含高低壓輸變電設備),普通機械,各種電氣和成套裝備的製造、銷售、代購、代銷;技術諮詢;輸變電產品的技術服務。
1997年4月,經中國證券監督管理委員會證監發字(1997)128號文和福建省閩政體股[1997]14號文批准,公司發行了3,000萬股社會公眾股(A 股)並在深圳證券交易所上市,發行後總股本為8,290萬股;1999年6月,經公司1998年度股東大會決議和福建省閩政體股[1999]11號文批准,以1998年末公司總股本8,290萬股為基數,用資本公積每10股轉增股本5股,轉增後總股本為12,435萬股;1999年12月,經中國證券監督管理委員會證監公司字(1999)104號文和福建省閩政體股[1999]34號文批准,公司向股東配售1,524.9195萬股普通股, 配股後的總股本為13959.9195萬股。
關於六枝美錦能源建在六枝路喜新寨的情況?
美錦能源進一步加碼氫能產業鏈佈局。
錦能源自2017年起便開始佈局氫能轉型，形成氫能產業與煤焦化產業雙輪驅動的發展戰略。此次項目投建，將進一步擴大公司焦化、高純氫及氫能利用的產業規模，助力公司產業佈局。
公司與六枝就共同推動美錦能源六枝佳順焦化煤，焦，氫綜合利用示範項目簽訂協議。投資協議顯示，項目總投資中，焦化制氫工廠預計投資30億元，氫能產業鏈的投資額度及週期根據當地經濟發展規劃及氫能產業進行總體規劃、分步實施，計劃總體投資15億元。
美錦能源潛力大嗎
美錦能源在2016年開始佈局氫能源板塊，成功預判了新能源發展的主要方向。在碳達峯、碳中和背景下，氫能是全球能源技術的重要發展方向，也是可持續和安全的能源未來重要的組成部分。
如此以來，美錦能源作為最早佈局氫能源業務的A股公司之一，被當前市場定義為“氫能源概念龍頭”也實至名歸。
2017年，美錦能源以現金收購方式收購了佛汽集團持有的佛山市飛馳汽車15%股權。而據公開資料顯示，飛馳汽車具備5000輛氫能源客車的年生產能力，氫能源物流車產量居國內第二。
目前，美錦的氫能源版圖已經開始輻射全國。
在太原，設計年產2萬噸高純氫工廠；京津冀地區，美錦能源參股北京環宇京輝京城氣體科技有限公司，而環宇京輝已經成為2022冬奧會氫能源供應保障企業。
除了太原、京津冀、上海、佛山、嘉興等地，在能源金三角區域，美錦能源正在包頭、鄂爾多斯、巴彥淖爾打造風光氫儲一體化的項目，建設綠電加綠氫加綠色交通，計劃推廣2000台燃料電池汽車，每年可減少二氧化碳排放550萬噸。
數據顯示，美錦能源前三季度主營收入157.71億，同比上升75.7%；歸母淨利潤20.25億，同比上升344.81%。
可以説，在氫能源板塊，美錦能源的動作是又快又準，但這不意味着可以高枕無憂。美錦能源前三季度的成績不錯，但是，和氫能佈局的關係並不大。
主要原因還是在於公司在今年上半年遭遇了焦煤價格高位的市場環境和焦煤產量大幅度增長，作為一家焦化業務佔據絕大多數份額的企業來説，公司引發大量關注的氫能佈局還沒有給公司帶來足夠的營收貢獻。
並且在氫能源業務中，只有旗下飛馳汽車實現盈利，投資與收入並沒有達到平衡，可見美錦能源的氫能源業務發展仍然任重道遠。
美錦能源：氫能“新貴”的焦化生意經
高調佈局近年來大熱的氫能產業，獲得收益卻極為有限；
在山西嚴控焦化發展的背景下，其業務規模卻持續擴張，引發“借氫能之名，行焦化之實”的質疑
兩年前，影視明星陳坤豪擲5億元與山西美錦能源股份有限公司（下稱“美錦能源”）旗下公司合夥成立投資基金，讓這家太原煤企名聲大噪。而近兩年大熱的氫能板塊，則讓美錦能源又火一把。
年初至今，股價暴漲4倍之多，市值曾一度從100多億元飆升至700億元，頭頂“氫能全產業鏈佈局最廣A股企業”的光環——作為資本市場熱捧的氫能“新貴”，美錦能源在資本市場的表現十分強勢。
但記者在調研中發現，高調大手筆佈局氫能的背後，美錦能源斬獲的收益實為有限。與之相對應的是，在山西全省嚴控焦化發展的背景下，美錦能源焦化產業規模仍在持續擴大，引發外界質疑美錦能源借發展氫能之名，行擴張焦化之實。
（文丨本報記者 朱妍）
“最火”氫能概念股
實際淨利佔比卻不足2%
以傳統能源起家的美錦能源， 為何會成為氫能板塊的資本寵兒？
發問者不止股民。深交所也於近日向美錦能源董事會發出問詢函，針對後者氫能業務的資金投入、上下游客户、主要財務數據、業務開展情況等逐一展開問詢。
6月13日，美錦能源回覆稱：截至2018年報告期末，“公司在氫能業務的資金投入累計3.89億元，資金主要用途圍繞公司在氫能領域‘一點（整車）、一線（燃料電池及上下游產業鏈）、一網（加氫站網絡）’的佈局展開投資，主要為飛馳 汽車 股權收購、增資廣州鴻錦投資有限公司以投資控股鴻基創能 科技 （廣州）有限公司和加氫站建設投入等”。按此説法，其在氫能產業上、中、下游均有涉足。
而在今年4—5月面向股民的公開回復中，美錦能源方面多次強調，“向氫能源行業轉型，近十年前就已經開始了”“佈局發展氫能源產業鏈是堅定不移的”“在整車製造、加氫站、燃料電池及核心元件的研發等方面已取得良好效果，走在行業前列”。
但美錦能源在問詢函中回覆的數據顯示，美錦能源旗下主要從事氫能業務的子公司，即佛山飛馳 汽車 、廣州鴻錦投資、雲浮錦鴻及山西示範區氫源 科技 ，2018年累計淨利不足3200萬元，對比2017年17.97億元歸屬於上市公司股東的淨利潤，氫能板塊的貢獻微乎其微。以其中表現最佳的飛馳 汽車 為例，作為“目前華南地區最具規模的新能源客車和氫燃料電池客車生產基地、國內產銷氫燃料電池客車最多的企業之一”，去年飛馳 汽車 實現營收43006 萬元、淨利潤 3247 萬元，佔公司營收、淨利總額的比重分別僅為2.84%、1.57%。
事實上， 美錦能源目前的收益仍主要來自傳統焦化 ——數據顯示，2016—2018年，焦化業務佔其營業總收入的比例分別為99.98%、99.97%、97.54%。
“焦化一直是公司的主營業務， 絕對不是藉着氫能旗號搞焦化 。”主管氫能業務的美錦能源副總經理姚錦麗在接受記者採訪時否認了外界的猜疑。事實果真如此嗎？
“不可否認，美錦能源在氫能領域有真金白銀的投入，而且投得比較精明，時機把控也比較巧妙。投資氫能， 不能説單純是為了炒高股價 ，但也不能否認有此訴求。”一位長期追蹤研究美錦能源的行業分析師指出，美錦能源資產負債率、股權質押比例過高的情況長期未能扭轉，目前面臨不小壓力，“如無氫概念加持，僅靠傳統焦化，美錦能源很難被資本市場再次看好。畢竟股價上來了，抵押機構對他們的‘追殺’也沒之前那麼嚴重了。”
氫能業務多處準備階段
且與傳統焦化密不可分
記者梳理髮現，美錦能源雖宣稱已覆蓋氫能全產業鏈， 但大部分業務實際上僅停留在前期準備階段 。例如，旗下雲浮錦鴻投建的錦鴻雲安加氫站，目前仍在籌備建設；註冊於2017年11月的山西示範區氫源 科技 ，相關工作尚處部署階段；錦鴻新能投建的首座加氫站，去年11月已調試完畢，但截至今年4月仍在虧損。
此外，美錦能源還向深交所列舉多項風險。其中包括：加氫站建設速度低於預期，制約整車使用率和推廣速度；部分零部件依賴進口，推高生產及運維成本；燃料 汽車 可能面臨降補的不確定性等。
值得注意的是，在美錦能源的業務佈局中，傳統焦化對氫能而言不可或缺——無論是上游制氫環節，還是下游儲氫、加氫等業務，均與其量大、價廉的工業副產氫息息相關。據美錦能源董祕公開表示，按目前年產660萬噸焦炭計算，其焦化板塊年產氫氣10.4億立方米，其中6億方用於生產合成氨、乙二醇產品，剩餘4.6億方準備用於燃料電池 汽車 的加氫設施，且公司已掌握氫氣提純技術，提純後純度達99.99%—99.999%。
而在回覆深交所的問詢函時，美錦能源稱，目前在廣東地區的加氫站，“氫源主要來自廣東江門一帶的氯鹼廠”。既然如此，4.6億方氫氣如何使用？
“4.6億方，代表公司有這麼大的制氫能力，可供應1萬至1.5萬台氫燃料電池貨車。但這不代表現在就要採出這些氫氣。這是一個先有雞還是先有蛋的問題， 沒有市場，生產出來給誰用呢 ？”姚錦麗迴應稱。
因環保違規、未批先建等問題
焦化業務屢遭質疑
“實際上，公司更看重氫能重卡的未來發展。煤從煤礦到焦化廠、焦化產品運到車站都離不開重卡。由於環保要求，山西現已廣泛使用LNG重卡。未來若使用氫能重卡，以煉焦產生的氫氣供應重卡，再用重卡運送煤炭，煤炭又用來生產焦炭，這就形成了一個閉環。”姚錦麗進一步表示，美錦能源的定位，不是放棄焦化主業， 而是要做一個傳統能源與新能源共同發展的能源供應商 ，“通過這套閉環，上下游相互關聯。”
據此邏輯，沒有焦化的支撐，氫能將失去主要來源，上述閉環也無法成立。不過正是焦化業務，讓美錦能源近期頻遭質疑。
第二生態環境保護督察組日前向山西省反饋“回頭看”及專項督察情況時指出，在山西省、原經信委2017年11月印發《山西省焦化產業佈局意見》明確提出“太原全市嚴禁新建、擴建焦化項目”的背景下，包括太原美錦焦化在內的3個項目依然獲得備案並推進建設。 督查組所指的“太原美錦焦化” ，正是美錦能源旗下山西美錦華盛化工新材料有限公司一期400萬噸焦化項目。
除與《山西省焦化產業佈局意見》不符，《山西省焦化產業打好污染防治攻堅戰 推動轉型升級實施方案》還在去年9月提出“嚴格控制焦化建成產能”“堅決控制產業規模”等要求。換言之，出於環保等考量， 山西並不主張繼續擴張焦化產業 。對此新建項目，姚錦麗表示，“是為替代之前落後的4.3米焦爐”，相當於產能置換。
與此同時，“太原美錦焦化”這個定位於“高端化、綠色化、集成化、智能化”，按照“裝備一流、環保一流、能耗一流”標準建設，號稱目前全球最先進的新型焦化項目，今年5月還被山西省太原市清徐縣環保局處以151萬元罰款。姚錦麗向記者坦言，處罰原因正是該項目在沒有完成環評的情況下“未批先建”。
同樣作為“閉環”的組成部分，氫能會否促進焦化產業進一步擴張？姚錦麗笑稱，美錦能源並未趁機擴張，“即便按照目前660萬噸/年的產能，副產氫也已夠用。”
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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
責編 |閆志強
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美錦能源潛力大嗎
1、美錦能源是極具很大的潛力的。
2、主要是因為它是氫能源龍頭，其在氫能領域進行了全產業鏈佈局，氫能產業鏈上的整車製造企業，三季報淨利潤 20.25億元 同比增長344.81%，市淨率4.89倍，目前總市值579億 。
3、同時氫能作為一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應用場景豐富的能源，可以用於燃料電池，發電和發熱之用，幾乎遍及所有行業，包括交通、工業、商業和住宅使用，氫能配合光伏和風電等可再生能源的發展，成為未來能源消費深度脱碳、保障能源安全的重要環節，4、當前我國氫能行業尚處於快速發展的初期階段，氫能行業在未來具備廣闊的發展前景。
拓展資料：
1、氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，人類對氫能應用自200年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。
2、早在1970年，美國通用汽車公司的技術研究中心就提出了“氫經濟”的概念。1976年美國斯坦福研究院就開展了氫經濟的可行性研究。20世紀90年代中期以來多種因素的匯合增加了氫能經濟的吸引力。這些因素包括：持久的城市空氣污染、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲存可再生電能供應的需求等。
3、氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，是人類的戰略能源發展方向。世界各國如冰島、中國、德國、日本和美國等不同的國家之間在氫能交通工具的商業化的方面已經出現了激烈的競爭。雖然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹飪、發電、航行器、機車），但氫能在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業船上的應用已經成為焦點。
4、中國對氫能的研究與發展可以追溯到20世紀60年代初，中國科學家為發展本國的航天事業，對作為火箭燃料的液氫的生產、H2/O2燃料電池的研製與開發進行了大量而有效的工作。將氫作為能源載體和新的能源系統進行開發，則是從20世紀70年代開始的。為進一步開發氫能，推動氫能利用的發展，氫能技術已被列入《科技發展“十五”計劃和2015年遠景規劃（能源領域）》。
山西美錦能源集團的公司概況
美錦能源主要從事煤炭、焦化、天然氣、氫燃料電池汽車為主的新能源汽車等商品的生產銷售，擁有儲量豐富的煤炭和煤層氣資源，具備“煤-焦-氣-化”一體化的完整產業鏈，是全國最大的商品焦和煉焦煤生產商之一，並在氫能產業鏈廣泛佈局，正在形成“產業鏈+區域+綜合能源站網絡”的三維格局。
8月6日，山西美錦能源股份有限公司（簡稱：美錦能源）發佈2020年半年度報告：上半年，美錦能源實現營業收入52.45億元，比上年同期下降32.16%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤0.8億元，比上年同期下降87.21%。
公告顯示，報告期內，煤炭、焦炭及化產品等仍然是公司的核心業務和支柱產業，雖然一季度生產經營受到較大影響，但進入二季度，焦化業務、東於煤業和汾西太嶽煤礦已逐步恢復正常生產，錦富煤業目前也解決了與森林公園部分重疊的問題，完成採礦許可證延續登記，並完成了竣工驗收進入復工復產階段。
報告期內，美錦能源實現全焦產量258.28萬噸，原煤產量194.43萬噸，精煤產量71.57萬噸。
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華夏能源網瞭解到，美錦能源在制氫和發展加氫站方面具有得天獨厚的優勢。美錦能源的焦化主業與氫能板塊構成強協同效應。在煉焦工藝過程中釋放的焦爐煤氣中富含氫氣（氫含量55%左右），而焦爐煤氣制氫是目前可實現的大規模低成本高效率獲得工業氫氣的重要途徑。
美錦能源表示，根據公司“產業鏈+區域+綜合能源站網絡”的總體佈局，美錦能源在氫能行業廣泛佈局，目前已形成“膜電極 MEA-氫燃料電池電堆-氫燃料電池動力系統總成-整車製造+加氫站”較為完整的產業鏈，並複製成熟的廣東氫能發展模式在山西晉中、山東青島、浙江嘉興積極落地氫能產業園，覆蓋國內主要經濟區域。
據悉，美錦能源旗下控股子公司佛山市飛馳汽車製造有限公司（簡稱：飛馳汽車）是全國最具規模的氫燃料電池汽車生產基地之一，具備新能源客車5000台/年產能。
美錦能源最近怎麼了
上半年業績大增 焦化主業外其他業務收入驟降 氫能佈局仍獲看好。
1.美錦能源發佈中報，報告期內實現營業收入88.93億元，同比增長69.55%；歸母淨利潤為12.49億元，同比增長1909.35%。美錦能源稱，營收增長主要系報告期內公司主要產品的售價及產量較上年同期大幅增長。
2.安信證券在研報中提出，美錦能源業績增長一方面因為上半年煤炭、焦炭價格高位運行，另一方面上市公司年產385萬噸的華盛化工項目中的焦炭項目已全部投產，主要產品產量較上年同期有所增加。
3.中報顯示，美錦能源今年上半年來自焦化行業的營收為88.26億元，較上年同期增加78.61%，焦化營收佔整體營收比重達99.24%；其他行業的營收為6749.61萬元，較上年同期的3億餘元大幅下降近80%，佔整體營收的比重亦從上年同期的5.80%降至不足1%。
4.美錦能源未披露其他行業的具體業務構成。而據美錦能源此前發佈的信息，公司業務除煤焦主業外另一板塊為氫能板塊，已形成膜電極、燃料電池、加氫站到氫燃料電池汽車的產業鏈體系，2020年銷售氫能源汽車324輛。2020年半年報中，美錦能源曾披露新能源行業實現營收2.95億元。
5.截至上半年末，美錦能源資產總計272.94億元，負債合計145.75億元，資產負債率據此計算為53.40%。美錦能源截至上半年末的貨幣資金較上年末大幅下滑，由上年末的27.85億元降至本期末的16.85億元。
6.近年來，美錦能源持續擴張在氫能行業佈局，並因此頻獲關注。2017年，美錦能源入主了氫燃料電池商用車整車企業飛馳，其後又陸續參股了主營膜電極的鴻基創能和主營氫燃料電池的國鴻氫能。
7.在美錦能源“一點一線一網”的氫能戰略佈局中，“一點”為飛馳汽車，鴻基創能與國鴻氫能均位於“一線”即燃料電池核心零部件產業線，至於“一網”——加氫站網絡建設方面，美錦能源介紹稱目前其在國內擁有6座運營站，並將於3-5年內規劃建設100座加氫站。
8.美錦集團副總裁姚錦城近日接受山西當地媒體採訪時表示，美錦氫能板塊在山西省內的規劃陸續落地，加氫網絡建設方面，美錦能源8月初與中石化山西分公司簽訂戰略合作協議，雙方協定爭取到2025年在山西省內合作建設30座油氫混合站；氫能車輛運營推廣方面，美錦能源 “十四五”期間預計在全省範圍內推廣運營氫能車輛約6000輛。
9.此外，美錦與國家能源集團合作開展大規模可再生能源制綠氫，攜手京能集團通過風光氫儲一體化項目年產13000噸綠氫，着力打造氫能產業核心裝備製造基地，形成制、儲、運、加、用一體化的氫能生態閉環。目前，美錦能源正推動其在氫能板塊的投資上市。
接棒鋰電、儲能，氫能源擁抱主升浪！“領漲先鋒”將花落誰家？
優先看好制氫、儲氫個股！
美錦能源 總龍頭，毫無疑問，疊加煤炭漲價利好，氫燃料全產業鏈佈局，大旗不倒紅旗飄飄。
換手龍 全柴動力 ，直線70度拉伸，每天巨量換手拉漲停，市值小，散户熱情高，越澄清越上漲，霸氣側漏。
厚普股份 ，加速龍，目前創業板熱度這麼高，上漲怎能少了20cm，定義為中軍不錯。
濱化股份 ，因為有轉債，熱度不低，轉債龍。
濰柴動力 只可能屬於業績龍，屬於補漲龍，類似於20年下半年的比亞迪，需要等。
大洋電機、雪人股份、雄韜股份等等這些涼飯熱炒的個股，誰定價能力強、誰實際投產、誰產業鏈上游、誰市值小就厲害！
東方電氣：正宗央企，苗正根紅，六電（風電、核電、光伏、氫能源、水電、熱電）並舉，中國三分之一的用電都源於東方電氣的發電設備，大國重器，真正的全“能”王。
