新鲜海事如何保存

1、熟海鲜必须用保鲜膜装好，然后再放进到冰箱，而且熟的海鲜，也不能保存的时间过长，第二天最好吃完。

2、一些海鲜也可以用盐腌起来，然后再放进冰箱，这样，也会保证其不会变质，因为盐，会有消毒杀菌的作用。

3、海鲜保存的时候，其放入冰箱，最好用单独的一层，不能与其他的食物一起贮存，否则会导致交叉性的食物感染。

1、熟海鲜必须用保鲜膜装好，然后再放进到冰箱，而且熟的海鲜，也不能保存的时间过长，第二天最好吃完。

2、一些海鲜也可以用盐腌起来，然后再放进冰箱，这样，也会保证其不会变质，因为盐，会有消毒杀菌的作用。

3、海鲜保存的时候，其放入冰箱，最好用单独的一层，不能与其他的食物一起贮存，否则会导致交叉性的食物感染。

1、熟海鲜必须用保鲜膜装好，然后再放进到冰箱，而且熟的海鲜，也不能保存的时间过长，第二天最好吃完。

2、一些海鲜也可以用盐腌起来，然后再放进冰箱，这样，也会保证其不会变质，因为盐，会有消毒杀菌的作用。

3、海鲜保存的时候，其放入冰箱，最好用单独的一层，不能与其他的食物一起贮存，否则会导致交叉性的食物感染。

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船舶油样在船存放几年

海事部门规定，船舶油样需在船保存一年。

船用油平时最为常用的船用燃料，主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。具体包括：0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油。 根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同），各种船舶需用不同的船舶燃料。

发展状况

我国船用油推广应用有待进一步加强从我国船用油市场占有情况来看，凭借与国外同类油品相近的产品品质和较低的价格，中国石油和中国石化的船用油已经在内河航线和中小型客户方面取得了市场优势。如今，中国长江轮船公司下属子公司之一的上海长江轮船公司基本上使用国产船用油，并且使用情况良好。

以上内容参考：百度百科-船用油

海事综合服务平台照片怎么提取历史照片

1、登录海事综合服务平台，在相应的页面上找到需要提取历史照片的位置。

2、找到历史照片所在的文件夹或者页面，将页面向下滑动，直至显示所有历史照片。

3、在需要提取的历史照片上右键单击，并选择“另存为”或“保存图片”等选项。

4、在弹出的对话框中，选择将历史照片保存到的位置，并确定保存格式和文件名等信息。

5、点击“保存”按钮，等待图片保存完成即可。

AIS的AIS系统

AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功

能有：

1、识别船只；

2、协助追踪目标；

3、简化信息交流；

4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子

海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识

别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。 通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用”完美无缺”来形容。

VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波（目标），工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF通话加 VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离VTS区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当平凡的。进人VTS中心机房，”正横某某灯浮的船舶船名是什么？””请报船名。””请行驶到报告线后再报船名。”等VHF通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了VTS中心的一大特色，通过 VHF 确认船名和位置的工作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题就突出了。 在VTS和ARPA雷达上直接标识目标（AIS）需要解决的问题有：高精度的定位手段、船舶全球唯一的编码MMSI码、自控时分多址联接（SOTDMA）的技术、电子海图等。这些技术难题已全部解决。高精度的定位手段及全球卫星定位系统（民用GPS）的定位已经可以保证优于10m的精度（实测可达3m精度）。符合了AIS的定位要求。

船舶全球的唯一编码MMSI码又叫船舶识别号。每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的MMSI码。IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。

SOTDMA（自控时分多址联接）技术是通过数据打包链接的技术。AIS技术标准规定：每分钟划分为4500

个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告，这就是

SOTDMA的技术核心。AIS系统（在同一区域）能同时容纳200—300艘船舶，当系统超载的情况下，只有距离很远的目标才会被放弃，以保证作为AIS船对船运行主要对象的近距离目标的优先权。在实际操作中，系统的容量是不受的，可同时为很多船只提供服务。在实施SOTDMA中，需要2个AIS专用的VHF频道，已有有关组织向国际电联申请并获得批准。

电子海图显示与信息系统 （ECDIS）是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。ECDIS不仅只是在计算机上显示电子海图，而是为驾驶员集成了各种相关航行信息

的实时航行监控与显示系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。 5.1、报告种类

报告种类很多，主要有：船位报告、基地台报告、信道管理等十三种，报告的长度比特数（两进制的数

字）从168比特到1192比特不等。船位报告中包含：信息识别码（6比特）；用户识别码（30比特，MMSI码）；航行状态（2比特，0=在航行中；1=锚泊；2=未受指令；3=灵活性受）；经度（28比特，1/10000度，±180度，东为+，西为-，最小单位≈0.1852米）；纬度（27比特，1/10000度，±90，北为+，南为-）等字段。总共用168比特表示。

5.2、船舶报报告频率

船位报告的频率为：

船型：报告频率

锚泊船：3分钟/次

0-14节航速的航船：12秒/次

航速为0-14节并且在改变航向的航船：4秒/次

14-23节航速的航船：6秒/次

航速为14-23节并且在改变航向的航船：2秒/次

超过23节航速的航船：3秒/次

航速超过23节并且在改变航向的航船：2秒/次

船舶静态信息及与航程有关的信息，每6分钟更新一次或按要求（自动反应，无须用户操作）更新。 先于AIS系统的是数字选呼性呼叫（DSC），其基本方法是在VHF 70频道上以DSC方式自动发出询问信

息，接收到询问的船只以同样的频道将本船的基本信息发送回询问方。DSC询问采用广播的方式，通过信

息中的地址码判断询问的对象，被询问的船才会回应，其余船只不响应。该系统已经利用了数字式自动传

输技术，并将船舶的位置信息与电子海图结合起来，对船位等已能显示。

尽管DSC系统与原先的产品相比，优点非常突出，但是IMO还是认为过早地定标对科技发展不利，DSC技

术仍有发展的可能。1996年9月，在IMO NAV42次会议上，各成员国在DSC和AIS系统的选择问题上进行了

深人的讨论。考虑到未来的通信，决定采用更加先进的AIS系统。 国际海事组织规定安装自动识别系统（AIS）的具体要求所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，应按如下要求配备一台自动识别系统（AIS）：

在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：客船不迟干2003年7月1日；液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个船检日；除客船和液货船外的50，000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；除客船和液货船外的10，000总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；除客船和液货船外的3，000总吨及以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月 1日；除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。 自从VTS中船舶识别问题被重视和AIS的观点被提出，国际海事组织对船舶识别和AIS的讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作研究从未间断过。每年都要召开多次AIS方面的会议并做出相应的决定。国际海事组织安全委员还成立了专门的AIS小组，统一协调AIS工作和进程。

AIS方面的研究是一项巨大的工程，其讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作需要参与国际海事组织的各成员国合作参与，有的测试、定标等工作的部分费用由国际海事组织支付的，没有我国参与这方面工作的报道。查阅有关的会议文件，我国曾派员参加了有关会议，但很少有参与船舶自动识别系统讨论和发表论文。我国对AIS方面的研究是处在相当贫乏的位置。

8.1、AIS、VDR、ECDIS 的关系

船舶自动识别系统 （AIS）、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统 （ECDIS是各自的系统，但又是紧密联系的。船舶自动识别系统、船载航行数据记录仪获得的数据需要在电子海图和信息系统上显示；船舶自动识别系统和船载航行数据记录仪能互相引证其数据的准确性，其标准需要一致，所以国际海事组织把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、计论和定标。AIS、VDR两者有着不可替代的互补功能。AIS的船舶能实时获取周边安装使用AIS船舶的船名、呼号、船长、货物种类等船舶静态数据，和航向、航速、位置、相对距离等船舶航行动态数据；VDR能在事故后保存记录数据并恢复和再现这些数据，对事件的还原准确程度和对事故原因分析提供原始数据的程度是传统的方法无法比拟的。

8.2、AIS实施以后对船舶避碰的影响

AIS系统在没有岸站的情况下同样会自成系统，显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少，由于AIS系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船，并将其主要数据显示在显示屏上的功能。很自然，AIS系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。就是万一避让不当，造成两船发生碰撞事故时，由于对方船的数据自动保存在AIS系统中，现场就可抓紧时间确认碰撞事实和了解损失情况等，不必象以前那样先要询问对方船名，船公司名称等基本数据。在了解事故情况和调查阶段，由于AIS系统会把对方船的航行数据自动保存的功能，双方的动态一清二楚，事故的责任自然很容易判别。就是有一方有意篡改也是徒劳的。

8.3、AIS实施以后对VTS、ARPA的影响

AIS实施以后对VTS、ARPA的影响是相当大的，对VTS来说，可扩大VTS的工作范围，可提高VTS精度，船舶的识别从无到完善，可提高VTS作人员的工作效率。VTS工作人员使用VHF通信叫喊声不断的状况一去不复返了，VHF通信叫喊声再也不是VTS中心的特色了。AIS实施以后VTS为航海保障会起到更好和应有的作用。对ARPA来说，AIS实施以后在识别目标和协助船舶避让方面会有长足的进步，对减少碰撞事故会起到很好的作用。

AIS也不是万能的，对一些没有安装AIS的小型船舶，AIS无法发现。关于“AIS无法发现小型船舶”一事，可在AIS实行一段时间后，通过推广小型船舶安装价格便宜简易AIS设备来解决。

8.4、AIS实施以后对航标的影响

航槽的开挖是一项大投入的工程。航槽的设计，一般是在满足安全要求的前提下，开挖的越窄越经济。为了让船舶看清航槽的位置，航槽两侧需要设置航标。由于航标设在流动的水中，受水流的影响漂移半径在10—30米左右。为了达到同样的安全系数，航槽只好相应加宽。在AIS系统情况下就不同了，电子航标的位置是不受水流的影响而移动的，在同样的安全系数的情况下，可以降低对航槽开挖宽度的要求。从而降低航槽建设成本。

灯浮是容易漂移的航标，一但漂移，容易造成船舶的搁浅。在AIS系统下可完全改变这一状况。由于AIS状态下的电子航标是不会移位的，因灯浮漂移而造成船舶搁浅的因素也就不成立，部分搁浅事故也就可以避免。如果在AIS系统情况下仍需要现行的实物航标的话，只要在现行灯标体上安置一台AIS设备就能解决。当灯标发生移位时，移位了的灯标上的AIS设备就能把移动了的位置报告出来并报警，对航行安全是非常有好处的。

目前沉船标的设置需要审批，周期比较长，沉船标显示的讯息如左侧标，碍航标等内容也比较少。在AIS系统情况下，每一艘船舶都可以使用短消息等手段发布沉船消息，在船舶沉没到沉船标抛设期间，船管理部门可以设电子沉船标，电子沉船标不仅可以包含一个具体坐标位置，不仅包含如左侧标、碍航标等简单信息，还可以包含一个具体的警告区域（面积）并备注有相关信息和危急等级的综合信息。当因潮流等因素沉船移位需要移动沉船标时，现行的沉船标移位需要人力物力，而在AIS系统情况下只要轻轻点击鼠标就能完成对沉船标移位。

8.5、AIS实施以后对航行警告航行通告的影响

现行的部分航行警告航行通告的内容，如超大型船舶的长距离拖带、沉船等将会被全新的AIS系统的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的长距离拖带，除了航行许可的审批外，还须要对超大型船舶长距离拖带的特殊性和何时出发，何时到达（经过）某地等可能需要他船进行协助避让的事项发布航行警告，以便接收到该航行警告的船舶可估计相遇时间从而主动协助避让。AIS实施以后，超大型船舶的长距离拖带的航行警告将被AIS标识有超大型船舶特殊信号的显示界面所取代，根据需要，这种超大型船舶特殊信号接近到一定的距离时可被设置为报警，提醒操纵者重视，其效果要远比现行发布航行警告要好许多。象大风警报，抢险救助等方面的航行警告，肯定会于现行的做法有较大的区别，其结果会大大提高工作效率和便于用户。 船舶自动识别系统受外界自然因素干扰少，它在船舶导航、避碰、船舶通信、船岸通信、海上搜救、海事调查等方面发挥独特而重要的作用。 航行于开阔水域的船舶不用VHF无线电话的通话便可自动获得来往船舶的各类信息;航行于水域的船舶不仅可自动获得其他船舶的信息，而且通过VTS的广播获得各类航行信息和港口信息。 这样可在最大程度上人为防止船舶碰撞和各类海难事故的发生，为航运界带来了前所未有的安全感。现代国际航运为了降低营运成本，正朝船舶大型化、高速化和全自动化的方向发展，为保证船舶航行安全和保护海洋生态环境需要船舶自动识别系统。 船舶自动识别系统还可以改变航运企业的经营和管理方法，在船舶自动识别系统应用方面BLM-Shipping已经把船队管理、船舶定位与追踪和航次管理集成到一个平台上，把航运企业推向电子商务时代，大大提高航运企业的管理效率和服务水平。

船员自己网上申请证书指南

1.网页搜索“海事一网通办平台”(或“中国海事综合服务平台”(这里以“海事一网通办平台”的操作作为介绍。

      2.点击右上角“登录”按钮进入登录界面(如没有账号的,请按“注册”,注册成功再登录)

      3.登录成功后,选择“个人办事”-“按业务分类”-“船员管理”进入船员业务模块

      4.按“在线办理”,进入船员申办系统

      5.点击需对应方格,如申请海船适任证,点击第四个橙色方格“我要申请海船适任证”进入证书申报界面

      6.点击“╋新增申请”进入申请信息填报界面

      7.填报证书申请信息,带“ * ”号的项目必须要填报

      8.选择取证方式(“自取”是由申请人携带身份证到受理海事机构政务窗口领取)

      9.填报完成拉到最下方,先点击“保存”,保存成功后点击“申报”

      10. 确认信息无误后,红字前打“√”,点击“无纸化申报”或“纸质申报”(请注意:不需要到窗口提交纸质材料的请选择“无纸化申报”,需要提交纸质材料的请选择“纸质申报”,并到申请机构对应政务窗口提交纸质材料)

      11.申报完成后,刷新网页,在首页和新增申请页中,均可查看申报信息的当前状态

如何让沉船保存的更久

对于潜水员来说最好的潜水地就是沉船了，因为这些沉船都是非常有历史意义的，我们不能去破坏它，甚至要去保护它，使他存在的时候更久，那么我们应该要怎样做才能使他保存的更久呢？

留下影像，而不是纪念品

永远不要从沉船上带走任何东西。在家里放置一件沉船上的物品虽然很酷，但它更应该在它自己的家——船上，在那里它才能够被更多的潜水员欣赏。如果你偶然发现了一些不同寻常的东西，比如宝藏或保存完好的弹药，拍张照片，记录下它的位置，并向潜导或当地海事当局报告。

保持中性浮力

由于时间和锈蚀的作用，船只残骸可能是不稳定的结构，如果你抓住、拉动或降落在上面，它们可能会在你的体重作用下坍塌。这对你或者沉船来讲都不是一件好事儿，所以请控制你的中性浮力。你可以考虑参加PADI

顶尖中性浮力专长课程来完善这一技能。

不要把东西绑在沉船上

把潜水船的系泊绳系在沉船上，肯定会在短时间内把沉船的各个部分扯开。如果你注意到有人这样做，请告诉他们考虑用锚代替，并选择遵循保护海洋星球的10个技巧的潜导，避免将你自己身上的线绑在残骸上。

倡导渔业过程的沉船保护

数据显示，拖网捕鱼和疏浚等作业破坏了世界上几乎一半的沉船，松散的渔网成为了海洋生物的死亡陷阱。

访问ProjectAWARE的网站或参与ProjectAWARE珊瑚保育课程，了解如何帮助保护海洋生态，这同样也是为你自己的安全着想。

沉船潜水时务必带好潜水刀，它能帮助你避免可能遇到的各种问题。

海事综合服务平台怎样更换系统照片

根据查询中国水运网得知，海事综合服务平台更换系统照片的方法是：

1、登录海事系统并进入相关船舶信息页面；

2、找到需要修改的照片，鼠标右键点击照片，选择“另存为”；

3、将照片保存到本地，然后使用图片编辑软件（如Photoshop等）打开；

4、进行照片的编辑和修改操作，例如裁剪、旋转、调整曝光度等；

5、保存修改后的照片，并回到海事系统页面；

6、找到需要修改的照片，鼠标右键点击照片，选择“上传”，然后选择刚才修改后的照片文件进行上传；

7、上传完成后，刷新页面，就可以看到修改后的照片了。

关于船舶法律法规有哪些

水上运输要注意掌握船舶驾驶技术，而对于船舶技术要了解相关的设备状况，多了解一些船舶驾驶方面的相关法律制度，注意水上运输交通安全管理方面的条款，那么关于船舶法律法规有哪些?下面为大家具体的介绍一下。一、关于船舶法律法规有哪些

      第一条为加强对船舶技术设备状况和人员配备及适任状况的监督检查，保障水上人命财产的安全，防止污染水域，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和我国加入的有关国际公约的规定，制定本规则。

      第二条本规则适用于中国籍200总吨或750千瓦以上海船、50总吨或36.8千瓦以上内河船舶和进出中华人民共和国港口(包括海上系泊点)的一切外国籍船舶。

      本规则不适用于从事营业性运输以外的军事船舶、船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行规另有规定的除外。

      第三条中华人民共和国港务监督局统一管理全国的船舶安全检查工作。

      各港务(航)监督负责对进出本港的中国籍船舶实施安全检查。

      对外国籍船舶的安全检查，由中华人民共和国港务监督局批准的港务监督实施。

      第四条适用本规则的中国籍船舶必须配有《船舶安全检查记录簿》，并应在办理船舶进出口岸手续或进出港签证时出示。《船舶安全检查记录簿》用完应在船上保存一年。《船舶安全检查记录簿》由港务(航)监督机关核发。

      外国籍船舶，应在办理进港查验手续时出示《亚太地区港口国监督检查报告》。

二、船舶留置权是什么

      船舶留置权，有广义和狭义之分。

      1、广义的船舶留置权，是指依据合同约定占有对方船舶的一方，当对方不履行合同义务时，留置所占有的船舶，依法以该船舶折价或者以该船舶的变卖价款优先受偿的权利。

      2、狭义的船舶留置权，通常是指造船人、修船人在造船合同、修船合同的另一方未履行合同义务时，可以留置所修造并占有的船舶，依法以该船舶折价或者以变卖该船舶的价款优先受偿的权利。其由各国海事法规定。

      《海商法》第二十五条:船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

      前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。

三、船舶留置权的特性

      1、法定性:船舶留置权是法定的船舶担保物权，无需当事人签订设定该担保物权的协议。

      2、标的的特定性:船舶留置权的标的是造船人、修船人等海事债权人依修船或者造船合同而占有的债务人的船舶，不包括海事债务人的其他财产。

      3、占有的先决性:占有当事船舶是享有和行使船舶留置权的先决条件。船舶留置权在造船人、修船人等海事债权人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。

      4、优先性:船舶留置权的优先性体现为:狭义的船舶留置权的受偿位次排在船舶优先权之后、船舶抵押权之前;广义的船舶留置权的受偿位次排在船舶抵押权之后，一般海事债权之前。

船舶安全管理规定

　　为规范船舶安全监督管理工作，中华人民共和国海事局制定了相关管理规定，下面我给大家介绍关于船舶安全管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。

　　船舶安全管理规定如下

　　第一章 总则

　　第一条 为保障水上人命、财产安全，防止船舶造成污染，规范船舶安全监督管理活动，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行规和我国缔结、加入的有关国际公约的规定，制定本规则。

　　第二条 “船舶安全监督管理”是指海事管理机构按照本规则，为监督和核查船舶、船员及其相关活动是否符合法律法规、行政规章或我国缔结、加入的有关国际公约以及我国加入的区域性合作组织的规定，依法登轮实施的安全监督管理活动。船舶安全监督管理分为船舶安全检查和船舶安全监督。

　　船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包括船旗国监督检查和港口国监督检查。

　　船舶安全监督，是指海事管理机构登轮实施的除船舶安全检查之外的其他所有现场监督检查。

　　第三条 船舶安全监督管理遵循依法、公正、诚信、便民的原则。

　　第四条 交通运输主管部门主管全国船舶安全监督管理工作。

　　国家海事管理机构具体负责全国船舶安全监督管理工作。

　　其他各级海事管理机构按照职责和授权开展船舶安全监督管理工作。

　　第五条 本规则适用于对中国籍船舶以及航行、停泊、作业于我国管辖水域的外国籍船舶实施的船舶安全监督管理活动。

　　本规则不适用于军事船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行规另有规定的除外。

　　第二章 责任与义务

　　第六条 航运公司应当建立、健全船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养，为船舶配备满足最低安全配员要求的适任船员。

　　在船舶营运期间，航运公司应当履行安全管理与防治污染的主体责任，确保船舶处于适航或适拖状态，按规定做好货物的积载隔离，对旅客开展安全教育。

　　第七条 船舶应当满足船舶最低安全配员要求，保证船员适任、船舶适航。船舶应当建立开航前自查制度。船舶在离泊前，应对船舶安全技术状况和货物装载情况进行自查，填写《船舶开航前安全自查清单》。

　　《船舶开航前安全自查清单》应在船保存二年。

　　第八条 船长应当保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，保障船舶满足最低安全配员，保证船舶的正常值班，采取有效措施确保船舶安全航行和作业。

　　船长在海上安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有决定权，并负有最终责任。

　　第九条 船舶检验发证机构应当确保检验的全面性和有效性，保证其检验船舶具备安全航行、安全作业的技术条件，并为其开展的检验业务负责。

　　第十条 船舶应当始终保持其船舶自动识别系统处于正常工作状态，准确完整显示本船信息。

　　第十一条 船舶、航运公司不得以任何形式影响船舶监督检查员(以下简称“船舶监查员”)做出专业判断。

　　第十二条 船舶监查员实施船舶安全监督管理时，船长应当指派人员陪同。陪同人员应当如实回答船舶监查员提出的问题，并按照船舶监查员的要求测试和操纵船舶设施、设备。

　　第十三条 海事管理机构应当在船舶在港期间实施监督检查，避免影响船舶正常生产作业。

　　第十四条 船舶安全监督管理是海事管理机构实施的抽查行为，不免除船舶、船员及相关方在船舶安全、防污染、船上工作和生活条件和保安等方面应当履行的法定责任和义务。

　　第十五条 船舶存在可能影响水上人命、财产安全或者可能造成水域环境污染的缺陷和隐患的，船员及其他知情人员应当向海事管理机构举报。

　　海事管理机构应当为举报人保守秘密。

　　第三章 信用管理

　　第十六条 船舶应当向海事管理机构报告进出港口信息，并对报告真实性负责。

　　国际航行船舶进出港报告按有关国际公约及国际通行做法执行。

　　中国籍国内航行船舶应当在预计抵达港口4小时前(航程不足4小时的，在驶离上一港口时)，将航次动态、在船人员信息、客货载运信息、拟停靠时间和地点向抵达港口海事管理机构报告。

　　中国籍国内航行船舶应当在预计离港4小时内，将上款所述信息向离开港海事管理机构报告。

　　船舶载运危险货物进出港口，应当按照交通主管部门的规定还应将危险货物的名称、特性、包装向海事管理机构报告。

　　第十七条 船舶可以通过互联网、手机、传真等方式报告船舶进出港信息，并在船舶航海日志内作相应的记载。

　　第十八条 海事管理机构如有明显理由怀疑船舶报告信息不实或其他不符合法律、法规和规章的情况，应当在船舶抵达港口后，开展安全监督。

　　第十九条 海事管理机构根据船舶基本情况、检验发证质量、船舶安全监督管理情况、公司和船舶信用状况、航运公司安全管理、事故险情记录等信息，建立中国籍船舶综合质量评价制度，对中国籍船舶进行风险分类分级管理。

　　对外国籍船舶，可参照中国籍船舶综合质量评价制度进行风险分类分级管理。

　　第二十条 海事管理机构应当建立统一的船舶安全监督管理信息平台，收集、处理船舶相关信息，建立船舶信用档案。

　　第二十一条 船舶良好的信用信息包括：

　　(一)被中华人民共和国海事局评定的“诚信船舶”;

　　(二)最近三年内在船舶安全检查或港口国监督检查中未发生滞留;

　　(三)十二个月内最近一次船舶安全检查或港口国监督检查记录良好，无重大缺陷;

　　(四)按规定履行船舶报告义务，且未发生谎报瞒报行为;

　　(五)按期缴纳各项规费;

　　(六)在船舶综合质量评价制度评价良好;

　　(七)法律、法规、规章规定可以记入的其他良好信用信息。

　　第二十二条 船舶不良的信用信息包括：

　　(一)被中华人民共和国海事局评定的“重点跟踪船舶”;

　　(二)未按规定履行船舶报告义务;

　　(三)故意逃缴规费;

　　(四)在船舶综合质量评价制度评价不良;

　　(五)法律、法规、规章规定可以记入的其他不良信用信息。

　　第二十三条 海事管理机构应当在网站公布船舶安全监督管理信息。

　　第二十四条 船籍港海事管理机构应当及时跟踪并定期核查其登记船舶的安全管理状况，加强对其船舶的安全监督管理和指导。

　　第四章 目标船选择

　　第二十五条 实施港口国监督检查时，海事管理机构应当按照中国加入的区域性港口国监督组织的规定选取目标船舶。

　　第二十六条 海事管理机构应当结合辖区实际情况，按照全面覆盖、重点突出、公开便利的原则，依据选船标准及风险分类分级评价、公司和船舶信用状况，合理选择船舶实施船旗国监督检查和船舶安全监督。

　　第二十七条 经海事管理机构实施船旗国监督检查的船舶，其他海事管理机构原则上六个月内不再实施船旗国监督检查。

　　经海事管理机构实施船舶安全监督的船舶，其他海事管理机构原则上两个月内不再实施船舶安全监督。

　　但下列船舶除外：

　　(一)客船、危险品船、砂石船、易流态化固体散装货物运输船舶;

　　(二)发生水上交通事故或者污染事故的船舶;

　　(三)综合质量评价或信用评价低的船舶;

　　(四)依选船标准核算具有高安全风险指数的船舶;

　　(五)AIS等设备未处于正常工作状态的船舶;

　　(六)中华人民共和国海事局指定检查的船舶;

　　(七)本规则第十八条、第三十条和第三十四条第四款所列情况。

　　第二十八条 未有明显依据列入船舶安全监督、船旗国检查选船标准的船舶，海事管理机构原则上不得登轮实施监督检查。

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船员消限实习完后如何在网上申请换证

船员消限实习完后在网上申请换证的步骤如下。

1、登录中华人民共和国海事局官网，选择一网通办平台或网页直接搜索“中国海事局一网通办平台官网”。

2、点击右上角“登录”按钮进入首页。

3、选择“个人办事”，“按船员业务分类”，“船员管理”，“海员适任证书核发”，“在线办理”进入船员业务办理模块。

4、点击“船员服务簿资历填报”选项进入服务薄资历维护页面。

5、点击右边新增服务簿资历按钮进入资历录入页面，选择“船舶登记号”—输入船名—查询并选择该船—按服务簿内容录入任解职地点及时间，确认录入资历信息无误后保存，然后关闭该页面。

6、点击右边服务簿资历证据管理按钮，上传船员的相关证据页。

7、点击证书申办按钮，选择“我要申请海船适任证书“点击“新增申请”。

8、在本次证书申书信息页面”选择“到期换证-核对专业、航区、等级、职务信息”—“申请信息-选择受理海事机构-核对个人信息及取证方式”—保存并选择无纸化申请。

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船员海事局新系统开户流程：

第一步:先进入旧海事局系统，全国网址都可以。点击“综合服务平台海船船员快捷开户”。



第二步:用户名是身份证号码；密码是海事局旧系统密码。点击“立即登录”。



第三步:确认好手机号码是目前在用手机号码，可以收到短信的。点击“综合服务平台开户”。



第四步:信息确认完毕，点击 “提交开户”。



第五步:信息确认完毕，提交开户后，有密码，开户成功。



第六步:开户成功进入海事局新系统 （新系统全国统一网址：http://csp.msa.gov.cn 中国海事综合服务平台），用身份证号码和新系统密码登录系统。



第七步:点击“船员管理”会跳出“船员电子申报系统”点击进入即可看到个人信息界面。



第八步:个人信息界面，可以查看个人系统所有信息。



海事局新系统全国统一网址：http://csp.msa.gov.cn中国海事综合服务平台

全国各大海事局船员电子申报暨综合信息平台网址（旧系统）

http://61.154.10.90:86/hcdzsb/login.jsp

福建海事局

http://www.shmsa.gov.cn:9080/hcdzsb/welcome.jsp

上海海事局

http://60.30.247.215/hcdzsb/welcome.jsp

天津海事局

http://124.237.79.45:8090/hcdzsb/logoutAction.do

河北海事局

http://218.58.72.205/hcdzsb/login.jsp

山东海事局

http://www.js-msa.gov.cn:8088/hcdzsb/login.jsp

江苏海事局

http://121.8.249.13:8080/hcdzsb/login.jsp

广东海事局

http://218.25.179.233:22080/hcdzsb/logoutAction.do

辽宁海事局

http://202.101.162.229:8080/hcdzsb/login.jsp

浙江海事局

http://219.159.69.132:8080/hcdzsb/login.jsp

广西海事局

http://59.50.105.138:8899/hcdzsb/login.jsp

海南海事局

http://219.133.95.12:8080/hcdzsb/login.jsp

深圳海事局

http://58.48.124.168:8080/hcdzsb/login.jsp

长江海事局

http://218.7.0.54:2020/hcdzsb/login.jsp

黑龙江海事局