桥为什么做成拱形
中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于
桥梁的主要受力是桥面的荷载重量及自身重量，都是垂直向下的，采用拱形可以将垂直受力转移到横向的桥墩或岸边的地面，这样可以加宽桥梁下面的通道宽度，减少桥墩数量，因此，桥梁大多设计成拱形。
1、可节省材料，而且使桥基稳固牢靠。 2、减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量（很重要）。 3、使桥身更加美观。 赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的洨河上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体全部用石料建成，当地称做“
桥梁是指架设在江河湖海上，供车辆、人们顺利通行的建筑物，在日常生活中，经常可以见到。而且，他们的种类多种多样，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥，按跨越障碍分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥。总之，它们就是一种非常普遍的存在。那么，大家有没有发现其中大多数桥都有一个共同的特征，那就是他们都为拱形的，知道这是为什么吗？
因为桥面在拱下方的拱桥，桥板拉住了拱足，抵消拱向外的推力，减少了桥墩的负担，拱形能承受巨大的拉力，所以要做成拱形的。
生活中，我们见过许许多多的桥。这些桥大多设计成拱形的，这是为什么呢？为什么不设计成凹形的呢？况且设计成拱形的桥，还会给交通造成不便。因为如果是跨度比较小的桥梁还无所谓，如果是跨度较大的桥梁，就会拱顶很高，进而使得坡度比较大，这样一来，无论是行人还是车辆通过时，都非常不便。如果设计成凹形的桥，汽车还会省油，因为汽车在向下行驶时，会有一个向前冲的力，具有一定的势能，这个势能便可以帮助它顺利地到达桥的那一端。难道我们的桥梁专家不明白这一点吗？
我想他是要问为什么桥设计成S型的！ 1、美观 2、减小水流冲击 3、避免驾驶员长时间直线行驶，产生疲劳，引发车祸 4、驾驶员在行驶中，可以方便看到更远的路况
实际上，我们的桥梁专家怎么会不明白呢，设计成拱形不仅仅是美观好看，这里面还蕴含一定的力学原理的。
赵州桥设计成拱形，便利桥下行船是一个原因，但最重要的原因是为了增加桥梁的跨度和强度。 我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在缺陷：交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形
桥设计成拱形，是因为当汽车经过时，桥所承受的压力比较小，桥体所需要的支撑力便小。而相比之下，凹形桥承受的压力较大，桥体所需要的支撑力便大。这是为什么呢？因为无论是拱形桥还是凹形桥，当汽车通过大桥时，由于汽车方向的改变产生的向心加速度，需要向心力F。拱形桥的圆心在桥下方，因而向心力方向向下，这样就使得自身重力mg与支撑力N1的合力向下，即支撑力小于重力，也就是拱形桥耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形桥的圆心在桥上方，因而向心力F就向上，这就使重力Mg与支持撑力N2的合力向上，即支撑力大于重力。也就是凹形桥不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看来，如果仅仅是为了汽车省那么一点点油而改变桥的设计，那么岂不是抓不住重点了。
我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半
此外，我们还可以这么理解。众所周知，球形比任何形状都坚固。因为球形的任何一个地方受力，力都可以向四周均匀地分散开来。这也就是为什么我们生活中常见的巨大的贮油罐要做成球形的。还有我们生活中常见的灯泡，虽然是比较易碎的玻璃制成的，但做成了球形也就比较坚固了。
中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”。一般石桥的券，大都是半圆形。但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米。如果把券修成半圆形，那桥洞就要高18.52米。这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲。赵州桥的券是小于
我们都有过类似的经历，把蛋壳放在两手的掌心之间，挤压它的两端，并不会像我们想的那样因为鸡蛋壳薄而易碎，而是需要使出很大的力气。这也是因为球形比较坚固的原因。球形也是若干个拱形的组合，因此拱形也具有此特点。这也是为什么桥要设计成拱形的原因了，因为它更坚固，可以使受力分散，进而桥体的承重力加大。
拱形桥对桥的结构强度设计上有利. 拱形桥的优点是承重力强，造型美观。缺点是腿脚不便的人和人力车、机动车上下通过不太方便。改进的方法是在设计施工建桥时，视情降低地表拱桥的弧度，使桥面尽可能平缓为好。 把凸形桥和凹形桥作比较. 由于汽车
我国拱形桥的代表便是坐落在河北省赵县洨河上的赵州桥。这座桥建于隋代，距今已有约1400年的历史，由著名匠师李春设计和建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。
整座桥不仅坚实牢固,而且造型美观。 早在1300多年前,我国劳动人民就想到了把赵州桥筑成拱桥,这是中国劳动人民的智慧和才干的充分体现。把赵州桥设计成拱形,便利桥下行船是一个原因,但最重要的原因是为了增加桥梁的跨度和强度
扩展阅读，以下内容您可能还感兴趣。
赵州桥为什么要建成拱形的？
整座桥不仅坚实牢固,而且造型美观。 早在1300多年前,我国劳动人民就想到了把赵州桥筑成拱桥,这是中国劳动人民的智慧和才干的充分体现。把赵州桥设计成拱形,便利桥下行船是一个原因,但最重要的原因是为了增加桥梁的跨度和强度
为什么赵州桥是拱形?
一，可节省材料，而且使桥基稳固牢靠
二，减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量（很重要）；
三，使桥身更加美观。
古代没有汽车，不用考虑重物通过的问题
桥梁为什么设计成拱形
桥梁的结构形式多了去了，哪里仅仅是拱形啊，最基本的有梁桥、拱桥、钢架桥、悬索桥，还有一些组合体系桥。要看具体的用途和荷载以及景观要求等来设计的
桥面为何要设计成拱形向上的？
桥是不是不应该设计成拱形向上的，而应该设计成凹形的为好。因为汽车在向下行驶之前具备一定的势能，这个势能可以帮助它顺利地到达桥的那一端。可是拱形向上的桥却没有这个优点。 桥设计成向上的理由，是因为汽车经过桥中部时，桥所承受的压力较小；而相比之下，凹形桥承受的压力较大。 由于汽车经过一个弧形的时候，需要有一个向心力f，它是由重力mg和支承力n合成的。
物理 桥为什么设计成拱形的？
从物理学角度来讲..车在拱形桥的最顶部时所受压力最小..由牛3可知车对桥的压力也最小..对桥的伤害最小..也就是说可以载更重的车追问和牛顿第三定律有什么关系？追答分析一下车的受力..收一个向上的支持力，和向下的重力..合力向下指向圆心也就是向心力..重力-支持力=向心力，车受的支持力就=重力-向心力。
然而如果是凹形桥的话，支持力向上，重力向下，支持力-重力=向心力。车受的支持力=重力+向心力。所以车受的支持力就大。车受的支持力和车对桥的压力是大小相等方向相反的（牛三）
