crh1b还有吗

crh1b还有。CRH1B是大编组（标号B），全列16节，编组方式为10动6拖分散动力，最高运营速度为250km/h。CRH1A标称速度为200公里/小时，持续运营速度为220公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。CRH1E是大编组卧铺动车组（标号E），全列16节，编组方式为10动6拖分散动力，最高运营速度为250公里/小时，成为一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。和谐号CRH1型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一，主要为市域铁路和城际铁路服务，在国家干线铁路中作为长途卧铺列车，构造速度在200km/h至250km/h之间。

小编还为您整理了以下内容，可能对您也有帮助：

动车有哪几种啊

不知道你的“形式”究竟是什么意思。可以清楚点么？

动车组列车的编号开头有D,C,G三种，其中D为动车，C,G均为高铁（C仅用于京津城际）。

铁道部目前定义：

动车指代时速在200公里级别的铁路线路，列车以"D"字开头，一般称为“动车组”；

高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，列车以“G”或“C”字开头，一般称为“高速动车组”。

动车组的列车，其型号有CRH1系列，CRH2A,CRH2E和CRH5系列，为200km/h级别。

高速动车组的列车，其型号有CRH2C,CRH3C，CRH380系列，其中380系列分为四种,ABCD，A型是目前380系列中唯一正在营运的型号,B型正在召回期间,CD还尚未投入运行，属测试阶段。但这些车均为300km/h级别。

CRH动车组各个车型简介

CRH1A型

CRH1A型列车编组CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号CRH1-001A ～ CRH1-040A。

CRH1B型

CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号CRH1-041B ～ CRH1-060B。

CRH1E型

CRH1E型列车编组CRH1E型列车为卧铺动车组，截止2019年十二月七日还没有投产。

扩展资料：

CRH动车组的优点是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益。

实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。

在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组。

四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组。青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组。

参考资料来源：百度百科—CRH动车组

CRH动车组的国内CRH动车组编组

CRH1A型列车编组 CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A。

标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。

1 M

ZY 1xxx01 2 T

ZE 1xxx02 3 M

ZE 1xxx03 4 M

ZE 1xxx04 5 T

ZEC 1xxx05 6 M

ZE 1xxx06 7 T

ZE 1xxx07 8 M

ZY 1xxx00 CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B。

标准编组中，编有3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。

1 M

ZE 1xxx01 2 T

ZE 1xxx02 3 M

ZE 1xxx03 4 M

ZE 1xxx04 5 T

ZE 1xxx05 6 M

ZE 1xxx06 7 T

ZE 1xxx07 8 M

ZE 1xxx08 9 M

CA 1xxx09 10 T

ZE 1xxx10 11 M

ZE 1xxx11 12 T

ZE 1xxx12 13 M

ZE 1xxx13 14 M

ZY 1xxx14 15 T

ZY 1xxx15 16 M

ZY 1xxx00 列车编号

xxx：列车编号（001～060）

CRH1A型列车为001～040；

CRH1B型列车为041～060；

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）

CA：餐车（Dining Car）

车厢型号的意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

车厢类型

M：动力车厢

T：拖动车厢

到2015年中国已交付多少列动车组

引自百科、截止2015年中的动车组配属数据：

CRH1型：

CRH1A——128列；

CRH1B——25列、其中5列为新CRH1B（包括723报废事故车1列CRH1B-1046）；

CRH1E——15列。

合计168列，另新一代CRH1A的先行车CRH1A-1169A和CRH1A-1170已下线但尚未完成实验。

CRH2型：

CRH2A——含统型车在内309列（包括配属铁路总公司公务车2列、1列综合检测车CRH2A-2010）；

CRH2B——10列；

CRH2C（一阶段）——30列（包括铁路总公司所属综合检测车2列CRH2C-2061、CRH2C-2068）；

CRH2C（二阶段）——30列（包括铁路总公司所属综合检测车CRH2C-2150）；

CRH2E——20列（包括723报废事故车1列CRH2E-2139）。

合计399列。另有尚处于实验阶段的CRH2H-2417（CRH2A的高寒防风沙改进版）。

CRH3型：

CRH3C——80列（已停产）。

合计80列。另有CRH3A（城际动车组）、CRH3G（250km/h动车组）、CRH3F（城际动车组）等改进型号，尚未投入运营。

CRH5型：

CRH5A——140列（含铁路总公司综合检测车CRH5A-5001，即0号高速综合检测列车）；

CRH5G（CRH5的高寒版）——20列。

合计160列。另有CRH5H（CRH5的防风沙版），暂缺资料。

CRH6型（城际动车组，尚未开始量产）：

CRH6A——6列；

CRH6F——1列。

合计7列，均处于空载试运营/线路实验阶段，未实际投入运营（之前曾于2014年在成灌城际铁路载客试运营）。另CRH6S试验车已下线，具体不详。

CRH380A型：

CRH380A——含统型车在内185列（含2列铁路总公司公务车）；

CRH380AL——100列（铁路总公司动车组检测车3列）。

合计285列。另卧铺版CRH380A已下线，具体不详。

CRH380B型：

CRH380B（非高寒型）——154列；

CRH380BG（高寒型）——含统型车在内116列；

CRH380BL——111列（含1列铁路总公司高速综合检测列车CIT400B）。

合计381列。

CRH380C型（已停产）：

CRH380CL——25列。

合计25列。

CRH380D型（订单尚未交付完毕）：

CRH380D——16列。

合计16列。

以上合计1514列已建成投入运用的CRH系列动车组列车（由于CRH6均未投入运营，不计）。

非CRH系列的动车组：“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组——4列，以及部分尚在使用的早期型号国产动车组车体（多数已退役封存或拆解）。

高铁列车的型号及区别？

目前有CRH1（长得像地铁），CRH2（俗称带鱼），CRH3（俗称兔子），CRH5（俗称驴），CRH380（就你说的车头很长的灰色车，俗称银蛇）。

CRH1，原型加拿大庞巴迪。主要在沪杭线上跑D字头列车。大地铁。

CRH2，原型日本川崎重工。郑西线上服役的动车。07年六提时最开始在京广线上服役。带鱼。

CRH3，原型德国西门子。京沪线上D字头列车，偶尔在京广高铁上出现，大多是临时性质的。同时也是沪杭线上G字头列车。个人认为最萌的列车，兔子。

CRH5，原型是法国阿尔斯通。个人认为最烂的动车。后期在京广线上服役。随着京广高铁的开通，这些车从京广线北段粉墨退场。俗称动驴。

CRH380，中国自主研发的高铁，在多条重要线路上服役，主要跑G，京广高铁可能是目前唯一同时用其来跑D的线路。

另外CRH1-5、380是其型号，他们还有很多亚型，比如CRH2还分为A、B、C之类的，具体就不阐述了

和谐号CRH1型电力动车组的分类

新一代CRH1A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，其设计为8编组，定员613人。采用铝合金鼓型车体，最高速度250km/h。目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h级别的是意大利Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。

新一代CRH1A型动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性。全列定员613人。

2015年1月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运专线进行动力学试验。2015年8月，新一代CRH1A-1169型动车组在沪昆高铁进行试验。

2016年2月1日，新一代CRH1A-1169型动车组正式在广珠城际铁路载客运行。 CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BST另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1A-001A~CRH1-040A。

CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。

CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。

2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1 。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。

由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车 。 BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。

2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列。

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1-061E～CRH1-080E）以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产[5]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。

2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列（CRH1-061E～CRH1-075E），第15列于2010年8月交付 。

crh有多少型号

CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）4种型号。CRH1，最高运营速度（km/h）：200 ；最高试验速度（km/h）：250 CRH2，最高运营速度（km/h）：250； 最高试验速度（km/h）：250CRH3，最高运营速度（km/h）：300； 最高试验速度（km/h）：330 CRH5，最高运营速度（km/h）：250； 最高试验速度（km/h）：250

有没有高人，指点一下啊，动车都有什么型号呢，速度是多少呢，都有多少节呢？

目前运行的动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B等系列

时速200—250：CRH1A 8节 CRH1B 16节 CRH2A 8节 CRH2B 16节 卧铺动车组有：CRH1E CRH2E 均为16节大编组 高寒地区专用：CRH5 8节 CRH380B 8节(哈大冬季运行图限速200行驶 夏季可按300行驶)

时速300—350：CRH2C 8节 CRH3C 8节 CRH380A 8节(海南东环行驶限速200) CRH380AL 16节 CRH380B 8节 CRH380BL 16节

D3201次(上海虹桥~厦门）是CRH1B还是CRH1E，是座位的还是卧代座的？

D3201不是卧代座的

其实要看是不是卧代座很简单，看这趟车有没有一等座就知道了

CRH1E是没有一等座的

和谐号crh1b有充电口吗

有。Crh1B它不同于别的列车的充电插口多是在座位的下方，而它的充电插口除了每一个车厢尽头的洗漱间内，一等座车厢一般都在靠近窗户的上方，二等座车厢内除了洗漱间以外和列车员工作室外，其他地方没有充电插口。因此和谐号crh1b是有充电口的。Crh1B动车是动车组列车引进改造的客运列车种类之一，它主要用于市域铁路和城际铁路。

动车有哪几种啊

不知道你的“形式”究竟是什么意思。可以清楚点么？

动车组列车的编号开头有D,C,G三种，其中D为动车，C,G均为高铁（C仅用于京津城际）。

铁道部目前定义：

动车指代时速在200公里级别的铁路线路，列车以"D"字开头，一般称为“动车组”；

高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，列车以“G”或“C”字开头，一般称为“高速动车组”。

动车组的列车，其型号有CRH1系列，CRH2A,CRH2E和CRH5系列，为200km/h级别。

高速动车组的列车，其型号有CRH2C,CRH3C，CRH380系列，其中380系列分为四种,ABCD，A型是目前380系列中唯一正在营运的型号,B型正在召回期间,CD还尚未投入运行，属测试阶段。但这些车均为300km/h级别。

CRH动车组各个车型简介

CRH1A型

CRH1A型列车编组CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号CRH1-001A ～ CRH1-040A。

CRH1B型

CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号CRH1-041B ～ CRH1-060B。

CRH1E型

CRH1E型列车编组CRH1E型列车为卧铺动车组，截止2019年十二月七日还没有投产。

扩展资料：

CRH动车组的优点是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益。

实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。

在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组。

四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组。青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组。

参考资料来源：百度百科—CRH动车组

CRH动车组的国内CRH动车组编组

CRH1A型列车编组 CRH1A型列车，为8节车厢编组。共有40列，车身编号：CRH1-001A ～ CRH1-040A。

标准编组中，编有2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。

1 M

ZY 1xxx01 2 T

ZE 1xxx02 3 M

ZE 1xxx03 4 M

ZE 1xxx04 5 T

ZEC 1xxx05 6 M

ZE 1xxx06 7 T

ZE 1xxx07 8 M

ZY 1xxx00 CRH1B型列车编组CRH1B型列车，为16节车厢编组。共有20列，车身编号：CRH1-041B ～ CRH1-060B。

标准编组中，编有3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。

1 M

ZE 1xxx01 2 T

ZE 1xxx02 3 M

ZE 1xxx03 4 M

ZE 1xxx04 5 T

ZE 1xxx05 6 M

ZE 1xxx06 7 T

ZE 1xxx07 8 M

ZE 1xxx08 9 M

CA 1xxx09 10 T

ZE 1xxx10 11 M

ZE 1xxx11 12 T

ZE 1xxx12 13 M

ZE 1xxx13 14 M

ZY 1xxx14 15 T

ZY 1xxx15 16 M

ZY 1xxx00 列车编号

xxx：列车编号（001～060）

CRH1A型列车为001～040；

CRH1B型列车为041～060；

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）

ZE：二等座车（Second Class Coach）

ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）

CA：餐车（Dining Car）

车厢型号的意思

Z：Zuo（拼音），座，座车

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

C/CA：Can（拼音），餐，餐车

车厢类型

M：动力车厢

T：拖动车厢

到2015年中国已交付多少列动车组

引自百科、截止2015年中的动车组配属数据：

CRH1型：

CRH1A——128列；

CRH1B——25列、其中5列为新CRH1B（包括723报废事故车1列CRH1B-1046）；

CRH1E——15列。

合计168列，另新一代CRH1A的先行车CRH1A-1169A和CRH1A-1170已下线但尚未完成实验。

CRH2型：

CRH2A——含统型车在内309列（包括配属铁路总公司公务车2列、1列综合检测车CRH2A-2010）；

CRH2B——10列；

CRH2C（一阶段）——30列（包括铁路总公司所属综合检测车2列CRH2C-2061、CRH2C-2068）；

CRH2C（二阶段）——30列（包括铁路总公司所属综合检测车CRH2C-2150）；

CRH2E——20列（包括723报废事故车1列CRH2E-2139）。

合计399列。另有尚处于实验阶段的CRH2H-2417（CRH2A的高寒防风沙改进版）。

CRH3型：

CRH3C——80列（已停产）。

合计80列。另有CRH3A（城际动车组）、CRH3G（250km/h动车组）、CRH3F（城际动车组）等改进型号，尚未投入运营。

CRH5型：

CRH5A——140列（含铁路总公司综合检测车CRH5A-5001，即0号高速综合检测列车）；

CRH5G（CRH5的高寒版）——20列。

合计160列。另有CRH5H（CRH5的防风沙版），暂缺资料。

CRH6型（城际动车组，尚未开始量产）：

CRH6A——6列；

CRH6F——1列。

合计7列，均处于空载试运营/线路实验阶段，未实际投入运营（之前曾于2014年在成灌城际铁路载客试运营）。另CRH6S试验车已下线，具体不详。

CRH380A型：

CRH380A——含统型车在内185列（含2列铁路总公司公务车）；

CRH380AL——100列（铁路总公司动车组检测车3列）。

合计285列。另卧铺版CRH380A已下线，具体不详。

CRH380B型：

CRH380B（非高寒型）——154列；

CRH380BG（高寒型）——含统型车在内116列；

CRH380BL——111列（含1列铁路总公司高速综合检测列车CIT400B）。

合计381列。

CRH380C型（已停产）：

CRH380CL——25列。

合计25列。

CRH380D型（订单尚未交付完毕）：

CRH380D——16列。

合计16列。

以上合计1514列已建成投入运用的CRH系列动车组列车（由于CRH6均未投入运营，不计）。

非CRH系列的动车组：“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组——4列，以及部分尚在使用的早期型号国产动车组车体（多数已退役封存或拆解）。

高铁列车的型号及区别？

目前有CRH1（长得像地铁），CRH2（俗称带鱼），CRH3（俗称兔子），CRH5（俗称驴），CRH380（就你说的车头很长的灰色车，俗称银蛇）。

CRH1，原型加拿大庞巴迪。主要在沪杭线上跑D字头列车。大地铁。

CRH2，原型日本川崎重工。郑西线上服役的动车。07年六提时最开始在京广线上服役。带鱼。

CRH3，原型德国西门子。京沪线上D字头列车，偶尔在京广高铁上出现，大多是临时性质的。同时也是沪杭线上G字头列车。个人认为最萌的列车，兔子。

CRH5，原型是法国阿尔斯通。个人认为最烂的动车。后期在京广线上服役。随着京广高铁的开通，这些车从京广线北段粉墨退场。俗称动驴。

CRH380，中国自主研发的高铁，在多条重要线路上服役，主要跑G，京广高铁可能是目前唯一同时用其来跑D的线路。

另外CRH1-5、380是其型号，他们还有很多亚型，比如CRH2还分为A、B、C之类的，具体就不阐述了

和谐号CRH1型电力动车组的分类

新一代CRH1A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，其设计为8编组，定员613人。采用铝合金鼓型车体，最高速度250km/h。目前由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。ZEFIRO高速列车平台，其理念是节能、大容量、可以满足个性化的舒适、仿生设计。该平台包括动力车和拖车，目前ZEFIRO平台设计出来的列车有三款，250km/h级别的是我国的CRH1E、新CRH1A（ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h级别的是意大利Frecciarossa 1000动车组，380km/h级别的是我国的CRH380D。

新一代CRH1A型动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性。全列定员613人。

2015年1月，新一代CRH1A-1169、1170两列动车组在秦沈客运专线进行动力学试验。2015年8月，新一代CRH1A-1169型动车组在沪昆高铁进行试验。

2016年2月1日，新一代CRH1A-1169型动车组正式在广珠城际铁路载客运行。 CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的Regina C2008型。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BST另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1A-001A~CRH1-040A。

CRH1A采用交流传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器，2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电逆变成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。

CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A(CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

2010年7月，中国铁道部向BST追加订购40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A），订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车将于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。

2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列CRH1A及60列新一代CRH1 。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。

由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称。列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车 。 BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。

2012年10月，原本属于第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列。

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1-061E～CRH1-080E）以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产[5]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。

2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列（CRH1-061E～CRH1-075E），第15列于2010年8月交付 。

crh有多少型号

CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5（暂无CRH4，据说是忌讳4 不吉利）4种型号。CRH1，最高运营速度（km/h）：200 ；最高试验速度（km/h）：250 CRH2，最高运营速度（km/h）：250； 最高试验速度（km/h）：250CRH3，最高运营速度（km/h）：300； 最高试验速度（km/h）：330 CRH5，最高运营速度（km/h）：250； 最高试验速度（km/h）：250

有没有高人，指点一下啊，动车都有什么型号呢，速度是多少呢，都有多少节呢？

目前运行的动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380B等系列

时速200—250：CRH1A 8节 CRH1B 16节 CRH2A 8节 CRH2B 16节 卧铺动车组有：CRH1E CRH2E 均为16节大编组 高寒地区专用：CRH5 8节 CRH380B 8节(哈大冬季运行图限速200行驶 夏季可按300行驶)

时速300—350：CRH2C 8节 CRH3C 8节 CRH380A 8节(海南东环行驶限速200) CRH380AL 16节 CRH380B 8节 CRH380BL 16节

D3201次(上海虹桥~厦门）是CRH1B还是CRH1E，是座位的还是卧代座的？

D3201不是卧代座的

其实要看是不是卧代座很简单，看这趟车有没有一等座就知道了

CRH1E是没有一等座的

和谐号crh1b有充电口吗

有。Crh1B它不同于别的列车的充电插口多是在座位的下方，而它的充电插口除了每一个车厢尽头的洗漱间内，一等座车厢一般都在靠近窗户的上方，二等座车厢内除了洗漱间以外和列车员工作室外，其他地方没有充电插口。因此和谐号crh1b是有充电口的。Crh1B动车是动车组列车引进改造的客运列车种类之一，它主要用于市域铁路和城际铁路。