飞度前摆臂可以单独买吗
飞度前摆臂可以单独购买。通常各大汽车品牌的售后服务中心或汽车维修保养中心会有提供原厂前摆臂、通用前摆臂或改装前摆臂等供用户选择。另外，也可以在第三方的汽车配件销售商或网上商城中搜索相应的前摆臂，但需要注意选择正规、有保障的销售商，并确认所购买的前摆臂型号和适用车型是否一致。
小编还为您整理了以下内容，可能对您也有帮助：
保养车时，摆臂胶套能单独更换吗？
找修理厂处理。汽车下臂橡胶套损坏后，转弯或颠簸时出现异常底盘噪音，需要及时更换。一般维修店或者4S店都是整体换下下摆臂，铝合金货架一般不会坏，所以更换橡胶套就可以解决问题。橡胶套可以在专门的汽配店买到，也可以在网上买到。一般需要液压机将胶皮推出，然后胶皮通过液压机。压入新的橡胶套。如果橡胶套完全损坏，必须更换。下摆臂是连接前轴和轮胎的重要部件。一旦失效时轮胎角度发生变化，其他连接部件很容易损坏。
汽车下臂在悬架中起承载、导向车轮和吸收振动的作用。下臂橡胶套使用一段时间后容易开裂，需要更换橡胶套。否则，如果坏了，很可能会影响车辆的稳定性和操纵性。我们可以用肉眼直接观察到下臂橡胶套开裂甚至完全断开。此时，在车辆行驶过程中可能会感觉到底盘松动和异常噪音等问题。下臂的胶套虽然可以单独更换，价格也不贵，但是单独更换胶套比较麻烦，因为要推出胶套，不仅要抬车，还要用液压机或者专用工具更换。所以很多4s店要求更高的工作时间。下摆臂可以换成单个，出现摆臂因撞击变形或开裂等特殊情况。
如果行驶时方向摆动，左右方向不一样，刹车方向偏离。当摆臂在颠簸过程中移动或发出异常响声时，说明摆臂已经损坏，建议尽快更换；使用过程中要注意以下几点：是否生锈：如果发现摆臂生锈，必须及时在4S处理，防止事故发生断裂；避免摩擦底盘：通过坑洼时，减速避免摩擦底盘，会造成摆臂产生裂纹，损坏摆臂会导致方向抖动和跑偏；及时更换：不同材质的摆臂使用寿命不同，应根据车辆保养手册和4S店的建议及时更换。
可以单独换，下摆臂被石头之类的东西使劲打，导致变形。这时候轮子的定位参数就完全破坏了。这时候车就会跑掉。四轮定位无论怎么做都拉不回来。因此，如果下臂变形，直接更换下臂，再做定位。下摆臂的橡胶套可单独老化、粉化或腐烂。这时汽车行驶时，下臂运动的金属撞击声会很大。方向盘也会感觉到左右虚拟位置明显。
二代飞度下摆臂球头可以单独换吗
二代飞度下摆臂球头可以单独换。下摆臂球头是一个的零件，可以单独拆卸和更换，而不需要更换整个下摆臂。
飞度下摆臂球头防尘套可以单换吗
飞度下摆臂球头防尘套可以单换。根据查询飞度官网相关公开信息显示：这个部件本身就是可以单独拆卸的，下摆臂球头防尘套常常会受到外界物质的污染和磨损，所以需要定期更换以保持其正常的使用寿命。由于下摆臂球头防尘套与其他部件相对，因此可以单独进行更换而不必更换整个下摆臂或其他相关部件。
本田老飞度下支臂换副厂件能用吗
能。本田老飞度属于小型家用型轿车，车辆下支臂换副厂件是不会对车辆造成影响的，是能用的。本田是日本一家交通载具及机械制造公司。
飞度左前轮下摆臂多少钱
飞度左前轮下摆臂一般500元足矣
我把新一代飞度“拆”了 原来真的做了不少提升
杜庆炜 高级编辑 技术拆解分析 2020-09-04 00:10 全新一代的 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）在2020年8月正式上市，售价8.18-10.88万 元 。新一代的飞度外观内饰比相上代车型有了极大提升，并且还提供了两种车身设计版本供消费者选择。而在机械硬件上，新一代飞度继续使用前麦弗逊后扭力梁的悬架方案，动力则使用上了满足国六排放标准的1.5L自吸发动机以及CVT无级变速器。
新一代飞度与老款飞度在外观内饰方面的变化是显而易见的，不过在看不见的机械硬件部分，二者又有什么样的差异呢？今天我们就来探究一番。
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商家报价： 7.08~10.88万 最高降0.3万元
本次拍摄的车型为飞度2021款1.5L CVT潮越Max版（）以及2014款1.5L LX CVT舒适版（第三代）。
底盘概览
新一代飞度和上一代飞度都是使用前麦弗逊后扭力梁悬架，并且二者在摆臂用料以及悬架布局上都是很接近的，不过二者在护板覆盖方面有不少差异（需要说明的是，两台飞度的全景图都是未拆护板前的状态）。
新一代飞度代号为GR，第三代飞度代号则为GK。第三代飞度使用的是 本田 全球小型车平台（ Honda global small car platform），而新一代飞度底盘是基于这个平台改良而来的，也就是说新一代飞度悬架与第三代飞度还是有很大关系的，这也是为什么两个车悬架看起来比较相近的原因。
不过比较有意思的是，本田的全新架构 Honda Architecture将会在今年推出，这个架构旨在整合全球产品体系，未来 思域 、 雅阁 、CR-V、 缤智 都会基于这个架构打造新一代车型。不过飞度作为本田主销车型之一，新一代车型上也没有采用 Honda Architecture架构，倒是有点意外了。目前首款采用 Honda Architecture架构的车型可能会是换代的缤智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代缤智是跟飞度同平台的，这一换代，就剩下飞度还在使用老平台了。不过这也没啥，即便是用改良的老平台，新一代飞度依旧是那么空间灵活、实用性巨强的小车车。
前悬架
前悬架两个车型都是麦弗逊式结构，前面已经提到，新一代飞度是在上一代飞度平台上升级而来的，所以二者的悬架结构自然也是高度相近的。二者前悬架的摆臂、防倾杆、羊角、转向拉杆布局都是一致的，不过悬架的几何参数是否也一致目前就没有官方资料可知。
新一代飞度前悬架用料与上一代车型也是一致的，铸铁的羊角、单层冲压钢摆臂等等。而衬套方面，两代飞度的布置与用料都是相同的：前端是水平方向的橡胶衬套、后段是垂直方面的橡胶衬套。目前来看，上一代飞度的改装部件，在新一代飞度上面相信也能流通使用，这算是改装粉的一个福音。
新一代飞度的前副车架跟上代车型一样，都是钢制非全框式的，并且也是通过四个螺栓直接与车身相连。新一代飞度在副车架与车身的连接处并没有使用橡胶衬套，而是直接用螺栓硬链接，这样对于车身安全性来说并没有影响，只是对噪声和振动的隔绝不太有利。
其实粗暴点来看，新旧两代飞度的前副车架用料和结构差异并不大，但厂家在新一代车型上还是做了一点提升。那就是在副车架的后方与车身的固定点上，新一代车型相比老车型增加了L型的加强件，这个件的作用是可以提升刚性。
展开余下全文（1/3） 2 都是扭力梁后悬架，有什么区别？ 回顶部
后悬架
后悬架新老两代 飞度 均为扭力梁非悬架，跟前悬架一样，两车的悬架布置和用料都是一致的。虽然两代飞度悬架高度相近，但实际的驾驶质感还是有区别（要是驾驶质感都一样，那就算是改款不叫换代了，是吧？）新一代飞度悬架的扎实度和滤振表现要比老车型好一些，尤其是悬架的初段，可以给人一种韧性好的感觉。
新一代飞度的扭力梁使用的是变截面梁，这种梁其实在上一代飞度、现款 锋范 、 缤智 中都有使用。相比于传统的开口V型扭力梁，变截面梁采用钢管压制而成，中部凹度较大（截面面积小），两端凹度相对小一些（截面面积大）。两端截面较厚，可以提高刚度保持稳定性，中部截面较小，可以充分发挥扭转梁的柔性。也因为变截面梁自身结构就可以满足悬架弯曲刚度的需要，所以变截面梁无需像开口梁那般加入稳定杆。
扭力梁与车身通过橡胶衬套连接，两代车型的衬套部分结构稍有差异。这里的衬套可以起到滤振和提升NVH的作用，不过目前还不能确定新一代飞度的后扭力梁衬套是否与上代车型有性能差异。另外这个后扭力梁衬套并非是水平布置的，而是斜向布置的。做成斜向设计是因为这个位置的衬套需要承受侧向力，而一般橡胶衬套的径向刚度要比轴向刚度高得多，所以衬套必须斜向布置才能满足承受来自车轮的侧向力。
新一代飞度这样的后扭力梁衬套布置形式是最常见的，还有些比较特殊的是如 别克 威朗 两厢或 雪佛兰 科鲁兹 两厢那般，衬套采用水平形式布置。它们可以这样设计是因为后悬架中增加了瓦特连杆，承受侧向力的任务被附加的瓦特连杆所承担了。
而减振机构方面，新一代飞度与老款车型一致，都是采用弹簧与减振器分离的形式。先来看看弹簧，弹簧的底座与顶部的设计与老款车型都是一致的，但弹簧本体却做了改动。不难发现新一代飞度的后悬架弹簧丝直径以及弹簧节距都要比上一代车型大，这样的变化会改变后桥对振动的缓冲质感，当然，光凭肉眼没办法准确了解到新一代车型的弹簧K度的变化，只能说后桥的减振器和弹簧的滤振质感相比上代有提升，至于这个提升是二者怎么调整实现的，还得等官方资料详细解析。
而减振器两代飞度是由SHOWA提供的， 本田 不少车型的减振器都是由这家供应 商 提供。减振器内部的阻尼设定有没有变化我们不得而知，但减振器的上顶端两个车型是有差异的。新一代飞度减振器顶端是接在铝合金件上再与车身连接的，而上一代飞度，减振器顶端则是直接接在车身轮拱上的。
3 底盘细节有差异 回顶部
底盘细节
新一代 飞度 的底盘在防护方面，其护板覆盖面积要比上一代车型少，拍摄车中，包括发动机下护板、中部护板都是缺失的。当然，我们拿的车是媒体试驾车，最终的量产车是不是也这样，我们并不能保证，如果有提了车的朋友，可以在文章下面评论告诉我们。
先来看看发动机下护板，新一代飞度虽然没了这个板，可是安装孔还是在的……并且这些安装孔跟上一代飞度是一致的，所以个人觉得上一代飞度的护板也能用在新一代车型上了。
而发动机与变速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飞度的1.5L发动机升级为了国六排放标准。上一代飞度的发动机代号为L15B3，新一代飞度则是L15BU。而发动机的悬置（机脚），在位置以及用料方面，跟上一代车型也是一致的。
上一代飞度虽然说隔音比较差，但在底盘防护方面表现还是挺到位了，除了发动机下护板外，就连前副车架也有护板覆盖，这点倒不多见。而来到新一代的飞度，前副车架护板则被去掉了。
而在副车架上方，我们可以看到的是带GPF（汽油机颗粒捕集器）的三元催化器。飞度的1.5L发动机排气是带有两个三元催化器的，一个位于排气头段，一个在中段前。上一代飞度由于都是国五排放标准，所以排气系统中并不需要增加GPF，而新一代飞度上了国六排放标准，需要增加GPF，厂家选择了在第二个三元催化器上做改动，不额外找空间单独加一个GPF。所以新一代飞度的第二个三元催化要比上一代车型大一些，并且在这个三元催化上传感器从上代的1个变为3个，因为要国六排放采集的数据更多。
增加了GPF的排气系统，其排气阻力会增大，从而影响发动机加速表现，这也是为什么新一代飞度加速比上一代慢的其中一个原因。以往有些朋友想要提升一点动力的话，会选择把第二个三元催化去掉或是更换高性能三元。而国六标准下，能不能去掉带GPF的三元催化还是个问题，因为传感器会监测GPF是否在工作，传统添加传感器屏蔽头或者刷程序并不一定可以解决。这个问题还需要改装的老法师们来研究研究，看看能不能找到办法破解。
飞度中置油箱的设计在新一代车型上也继续使用，这个设计的好处是可以让后排地板更低，创造出更灵活和更大的空间。也正是因为中置油箱，排气就需要绕开油箱，所以我们可以看到飞度的排气管并非经过底盘中部，而是沿着边缘布置的。
三代飞度在底盘中部会有一个大面积塑料护板，覆盖了底盘中部的绝大部分区域，所以底盘看起来平整度相当好。而新一代飞度就没有继承这个传统，中部大护板换成了一侧的小护板，油箱则直接露了出来。虽然说底盘放不放护板也不影响正常行驶，但上一代都有大护板，这一代换了小的护板，似乎有点不太对的感觉。当然，你也可以买上一代飞度的大护板回来装到新一代飞度上，前边的孔位都是能对上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加处理。
二代、三代和这次拍的飞度，前制动卡钳都是由NISSIN日信工业提供。而新一代飞度跟上代飞度一样，都是前通风碟式后鼓式制动。
轮拱方面，新一代飞度就更有意思了。我们拍的跨界版也就是潮越Max版，前后轮拱都用上了软质的玻璃纤维板和涂层，玻璃纤维板因为质地是软的，砂石打在上面噪声要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飞度前轮拱用了硬塑料+涂层，后轮拱则只有涂层，这也是为啥上一代飞度隔音那么差的原因了：轮拱隔音处理不多。
同场我们也拿到了标准版（潮跑Pro）车型，虽然这个车没有上台架看底盘，但我们也特意留意了一下轮拱，因为实测潮越Max车型的隔音要比潮跑Pro车型好一点点。潮跑Pro的前后轮拱防护处理跟三代飞度是一致的，都是前硬塑料+涂层、后涂层。新一代飞度两个版本车型轮拱部分的防护方案是不一样的，这个差异也让两个版本的车型隔音效果有了高低。
总结
最后的总结，我想了很久，依旧给不了一个盖棺定论。因为新一代飞度有很多争议：你说它减配了吧，它的隔音和行驶质感表现又确实比上一代好；你说它底盘跟上一代车型没变化吧它确实是基于三代飞度改良而来，但比三代飞度更好开。最后我只想说的是，厂家确实在新一代飞度上挖空了心思，因为每一项配置的增减，都直接影响着成本与定价，最终权衡下来方案显然不会让各方都满意。
回到新一代飞度自身，虽然轴距也没拉长，动力也不见得有提升，但空间依旧那么大、外观更可爱、内饰更精致，这就是一台喜闻乐见的好小车，并且价格跟上代也没太多变化。所以说， 大众 还得好好学学 本田 ， Polo 这步棋才能走的更好。（图/文/摄： 杜庆炜） @2019
二手飞度估价
二手车不看公里数，只看年限。 因为公里数可以修改，虽然你没改。
看你保险单上，如果有盗抢险，他赔付的数额基本上和你的目前汽车的价值等同。
07年估计在，6万8左右。基本上一年一万。
买飞度，都自带备用胎千斤顶吗
你好，现在所有的轿车标配备胎和千斤顶，以及轮胎拆卸扳手。希望我的解答对您有所帮助
本人上班用买飞度1.5手动的，大家给点意见，最好是有那车的人具体给讲讲 求细致的，谢谢了
我是老飞度的车主。1.5手动的。
飞度的质量还是可以的，虽然说，轻啊，薄啊，可是，在城市里面，上班，这些全部都是飞度的优点啊，省油，功率也不错，缺点就是没有德国车，美国车那么扎实，这个是事实。
不过上班下班，又不是去飙车，在城里开的速度也没有那么快，够用啦。飞度的销量说明一切。
省油不是一般的省，正常都是6升左右的油耗。空间大，我还经常拿来拉货（1000斤以内随便拉）。
配件偏贵一些是真的，你上下班，一个月三几百块的油费都够了。
反正我觉得这车养起来，挺轻松的。没有负担。最重要的一点，这车保值，就算以后要出手，人家也抢着要。
想想以前开帕杰罗V31，一公里一块钱，现在6.8的油价93号汽油，我一公里也是才四毛多。
5年车，开到现在15万公里了。就是换轮胎，下摆臂，平衡杆球头，其他的说明问题都没有~~~质量不错吧？
城里开，我推荐自动波，不过自动波的维护会贵一些，手动的经济实惠些。
不明白的问我，我可是一个字一个字的打，呵呵，选我呀，不明白的继续提问。
试驾新飞度：电动车崛起了，还有买它的必要吗？
在出发去长沙试驾新飞度之前，有一个问题我思考了很久：当下A0级纯电动小车越来越火，本田飞度对于中国市场的意义何在？
一直以来，A0级小车都被视为家庭第二辆车，主要用途是城市通勤代步，单次往返通常不超过100km，对于续航里程和极速的要求都不是太高。所以如果从功能性的角度出发，其实A0级小车更适合电动化。
正因如此，2022年国内A0级小车细分市场新能源渗透率已经超过47%，相比2021年增长幅度超过241%，依照这个势头来看，2023年电动车很快就会占领A0级小车的半壁江山，相信过不了太久就会全面超越A0级燃油车。
尤其是在限购、限行的大城市，A0级纯电动小车有着上绿牌、不限行和高经济性的优势，显然更适合担当起代步小车的角色，在这个大环境之下，我相信每一位A0级小车潜在消费者或多或少都会纠结过这一点：现在还有买新飞度的必要吗？
其实这个问题不难解答，倘若你生活在限购、限行的大城市，对于A0级小车的需求仅仅是城市代步，那么我会建议你首选纯电动A0级电动车。但如果这台A0级小车对于你而言是人生第一辆车，又或者是家庭中的唯一用车，那么这件事就另当别论了。
尽管电气化是当下A0级小车的发展趋势，但我们不可否认的是，A0级纯电动小车仍存在着较多的先天性不足，市面上绝大部分A0级纯电动小车仍未完善充电慢、极速低、安全性能低和配置水平低等缺点，如果一个家庭将一台完成度偏低的A0级小车作为家庭唯一用车，显然是不符合使用需求的。
这个时候，一台经过市场认证的A0级燃油车，其产品的优势便得以凸显。
本田飞度就是最具代表性的例子，它所具备的产品优势并非是同级别纯电动车型可以比拟的，在过去20年时间里，本田飞度之所以能够成为A0级小车的一枝独秀，其实就是因为产品完成度可以媲美一台两厢车，要不然本田飞度单月销量也无法保持在6千辆左右。
那么，怎样理解“产品完成度”呢？
就汽车本身的功能性而言，一台车的完成度大致由安全性能、空间实用性和动力驾驶性能三个部分组合而成，在这三个维度上表现越出色的车型，其产品完成度就越高。
01 最高装配6气囊+主动安全系统
关于安全性能部分，新飞度有18%的车身骨架采用了980Mpa以上的高强度钢材，同时低配车型标配4气囊，高配车型则是配备了6个气囊以及Honda SENSING主动安全系统，该系统达到了L2级辅助驾驶水平，具体囊括了自适应巡航、车道居中、主动刹车和前方碰撞预警等功能。
虽然没有一个具体的数值可以说明新飞度的安全系数能去到多高的水平，但至少可以肯定的是，新飞度是同级别车型中少有获得C-NCAP 五星安全评价的车型，新飞度在安全性能维度上的投入是值得被认可的。
02 实用性无需妥协
实用性向来都是中国家庭选车时最为看重部分，新飞度在本田MM空间设计理念的应用下，其空间利用率表现可以说是达到了惊人的水平。
在储物空间方面，新飞度在门板上、中控台皮肤下、手套箱里、扶手箱里、换挡机构前方等位置都“掏”出了储物槽或杯架，用户根本无需担心杯架数量不够用，特别是位于前排双侧空调出风口的杯架，在夏天时可以为用户提供冻饮，冬天时则是可以提供热饮。
经过改款之后，新飞度SPORT Pro版车型也搭载了后排魔术座椅，后排座椅从全放倒升级为4:6比例放倒，使得后排以及后备厢的储物灵活性更高。
关于本田飞度的储物能力，我曾经亲眼看见一位飞度车主，很从容地将一个大冰柜塞到车厢里，把叫货拉拉的钱省下来还可以加半箱油。也在网上看到有不少个体户车主都将飞度当作是一台小货车，座椅放倒之后是谋生，座椅升起之后是生活。
乘坐空间方面，新飞度在乘客坐进车内之前就已经作出了考虑，为了保障乘客上下车的便利性，其后门开口角度扩展至接近90°，为后排乘客创造出了比较宽松且从容的上下车空间。
其次是后排乘坐空间，当我调节至我合适的驾驶坐姿后（身高175cm），我坐进后排时仍有两拳的腿部空间，可以很轻松地翘起二郎腿。每一次坐进飞度的驾驶舱，我都会不由得感叹一句：本田不愧是空间魔术师。
除此之外，新飞度加入了扶手箱设计，驾驶员长途驾车时可以将右手搭在扶手箱上，降低手臂的疲劳感。同时前后排座椅使用了全皮质包裹，而且座椅坐垫填充物比较柔软，符合中国市场对于软座椅的追求。
03 “平民超跑”名不虚传
在A0级小车领域，许多车型主打一个“有就行”，其中操控就是最容易被忽视的一部分，但本田飞度却是一个“反例”，作为一款被万千改装爱好者宠幸的A0级小车，飞度在操控上的造诣一直遥遥领先同级别车型。
坐进驾驶座，无论你是身高150cm的小可爱，还是身高190cm的高个子，都可以很快地找到自己合适的驾驶坐姿，你可以明显感受到这台车的人机工程学设计十分出色。
操控着四向可调的方向盘，撸着距离方向盘仅有20cm左右的挡把，双脚自然地放在休息踏板和刹车踏板上，双眼所看到的是几乎无盲区的前方视野，所有与驾驶关联的零部件的用起来都非常顺手。
当然了，虽然坊间将飞度比喻为“平民超跑”，但其实新飞度的取向并非是追求极致运动，简单来说其实是一台开起来得心应手的买菜车。它的油门响应很跟脚，符合本田一贯的特点；转向手感不过不失，可以媲美市面上大多数轿车；刹车设定比较线性，驾驶员可以很平顺地控制车速的变化值；悬挂系统的设定偏硬，无法从容地化解较大的颠簸，激烈驾驶时没有提供较强的支撑力，但胜在车身跟随性好，在长沙市区的车流中穿梭游刃有余，加上视野很开阔，新飞度在驾控方面的特点对新手司机来说很友好。
动力方面随着国六B排放标准的升级，新飞度所搭载的1.5L发动机，其二氧化碳排放量可以实现减少一半以上，不过发动机最大功率下调了5kW，峰值扭矩降低了10N·m。
在实际体验下，这台地球梦发动机依然很愿意拉高转速，急加速时发动机转速会去到6300rpm时CVT变速箱才会模拟换挡，而且驾驶员还可以通过换挡拨片控制换挡时机，但略有遗憾的是发动机的动力储备不够强劲，当速度来到80km/h之后，二次加速的能力偏弱一些。
值得一说的是，新飞度油箱容积为40L，如果以WLTC标准下5.57L/100km的油耗数据来推算，其最高续航里程达到700km，而且最高车速可去到188km/h。要知道，目前绝大部分纯电动A0级小车极速只能去到100-110km/h，续航里程则为300km左右。
相比之下，新飞度及其他燃油A0级用户，不但可以驾车长途出行，而且出行时的续航焦虑也会低得多，这是市面上所有纯电动A0级小车都无法匹敌的。
04 中国市场依然需要飞度
随着本次新飞度试驾会的结束，我终于想明白了自己提出的那个问题，本田飞度对于中国市场还有存在的价值吗？
当然有。尽管纯电动A0级小车的进步是巨大的，但新飞度的产品完成度依然是独一挡的存在，国内并非是所有城市充电条件的完善度都允许消费者购买A0级电动车，也并非是所有A0级小车用户都可以负担起2辆又或者更多数量的汽车。
在诸多条件下做到面面俱到，这就是本田飞度在中国市场的意义。
【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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底盘概览
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不过比较有意思的是，本田的全新架构 Honda Architecture将会在今年推出，这个架构旨在整合全球产品体系，未来 思域 、 雅阁 、CR-V、 缤智 都会基于这个架构打造新一代车型。不过飞度作为本田主销车型之一，新一代车型上也没有采用 Honda Architecture架构，倒是有点意外了。目前首款采用 Honda Architecture架构的车型可能会是换代的缤智，在2020年底或2021年初亮相，要知道，第一代缤智是跟飞度同平台的，这一换代，就剩下飞度还在使用老平台了。不过这也没啥，即便是用改良的老平台，新一代飞度依旧是那么空间灵活、实用性巨强的小车车。
前悬架
前悬架两个车型都是麦弗逊式结构，前面已经提到，新一代飞度是在上一代飞度平台上升级而来的，所以二者的悬架结构自然也是高度相近的。二者前悬架的摆臂、防倾杆、羊角、转向拉杆布局都是一致的，不过悬架的几何参数是否也一致目前就没有官方资料可知。
新一代飞度前悬架用料与上一代车型也是一致的，铸铁的羊角、单层冲压钢摆臂等等。而衬套方面，两代飞度的布置与用料都是相同的：前端是水平方向的橡胶衬套、后段是垂直方面的橡胶衬套。目前来看，上一代飞度的改装部件，在新一代飞度上面相信也能流通使用，这算是改装粉的一个福音。
新一代飞度的前副车架跟上代车型一样，都是钢制非全框式的，并且也是通过四个螺栓直接与车身相连。新一代飞度在副车架与车身的连接处并没有使用橡胶衬套，而是直接用螺栓硬链接，这样对于车身安全性来说并没有影响，只是对噪声和振动的隔绝不太有利。
其实粗暴点来看，新旧两代飞度的前副车架用料和结构差异并不大，但厂家在新一代车型上还是做了一点提升。那就是在副车架的后方与车身的固定点上，新一代车型相比老车型增加了L型的加强件，这个件的作用是可以提升刚性。
展开余下全文（1/3） 2 都是扭力梁后悬架，有什么区别？ 回顶部
后悬架
后悬架新老两代 飞度 均为扭力梁非悬架，跟前悬架一样，两车的悬架布置和用料都是一致的。虽然两代飞度悬架高度相近，但实际的驾驶质感还是有区别（要是驾驶质感都一样，那就算是改款不叫换代了，是吧？）新一代飞度悬架的扎实度和滤振表现要比老车型好一些，尤其是悬架的初段，可以给人一种韧性好的感觉。
新一代飞度的扭力梁使用的是变截面梁，这种梁其实在上一代飞度、现款 锋范 、 缤智 中都有使用。相比于传统的开口V型扭力梁，变截面梁采用钢管压制而成，中部凹度较大（截面面积小），两端凹度相对小一些（截面面积大）。两端截面较厚，可以提高刚度保持稳定性，中部截面较小，可以充分发挥扭转梁的柔性。也因为变截面梁自身结构就可以满足悬架弯曲刚度的需要，所以变截面梁无需像开口梁那般加入稳定杆。
扭力梁与车身通过橡胶衬套连接，两代车型的衬套部分结构稍有差异。这里的衬套可以起到滤振和提升NVH的作用，不过目前还不能确定新一代飞度的后扭力梁衬套是否与上代车型有性能差异。另外这个后扭力梁衬套并非是水平布置的，而是斜向布置的。做成斜向设计是因为这个位置的衬套需要承受侧向力，而一般橡胶衬套的径向刚度要比轴向刚度高得多，所以衬套必须斜向布置才能满足承受来自车轮的侧向力。
新一代飞度这样的后扭力梁衬套布置形式是最常见的，还有些比较特殊的是如 别克 威朗 两厢或 雪佛兰 科鲁兹 两厢那般，衬套采用水平形式布置。它们可以这样设计是因为后悬架中增加了瓦特连杆，承受侧向力的任务被附加的瓦特连杆所承担了。
而减振机构方面，新一代飞度与老款车型一致，都是采用弹簧与减振器分离的形式。先来看看弹簧，弹簧的底座与顶部的设计与老款车型都是一致的，但弹簧本体却做了改动。不难发现新一代飞度的后悬架弹簧丝直径以及弹簧节距都要比上一代车型大，这样的变化会改变后桥对振动的缓冲质感，当然，光凭肉眼没办法准确了解到新一代车型的弹簧K度的变化，只能说后桥的减振器和弹簧的滤振质感相比上代有提升，至于这个提升是二者怎么调整实现的，还得等官方资料详细解析。
而减振器两代飞度是由SHOWA提供的， 本田 不少车型的减振器都是由这家供应 商 提供。减振器内部的阻尼设定有没有变化我们不得而知，但减振器的上顶端两个车型是有差异的。新一代飞度减振器顶端是接在铝合金件上再与车身连接的，而上一代飞度，减振器顶端则是直接接在车身轮拱上的。
3 底盘细节有差异 回顶部
底盘细节
新一代 飞度 的底盘在防护方面，其护板覆盖面积要比上一代车型少，拍摄车中，包括发动机下护板、中部护板都是缺失的。当然，我们拿的车是媒体试驾车，最终的量产车是不是也这样，我们并不能保证，如果有提了车的朋友，可以在文章下面评论告诉我们。
先来看看发动机下护板，新一代飞度虽然没了这个板，可是安装孔还是在的……并且这些安装孔跟上一代飞度是一致的，所以个人觉得上一代飞度的护板也能用在新一代车型上了。
而发动机与变速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飞度的1.5L发动机升级为了国六排放标准。上一代飞度的发动机代号为L15B3，新一代飞度则是L15BU。而发动机的悬置（机脚），在位置以及用料方面，跟上一代车型也是一致的。
上一代飞度虽然说隔音比较差，但在底盘防护方面表现还是挺到位了，除了发动机下护板外，就连前副车架也有护板覆盖，这点倒不多见。而来到新一代的飞度，前副车架护板则被去掉了。
而在副车架上方，我们可以看到的是带GPF（汽油机颗粒捕集器）的三元催化器。飞度的1.5L发动机排气是带有两个三元催化器的，一个位于排气头段，一个在中段前。上一代飞度由于都是国五排放标准，所以排气系统中并不需要增加GPF，而新一代飞度上了国六排放标准，需要增加GPF，厂家选择了在第二个三元催化器上做改动，不额外找空间单独加一个GPF。所以新一代飞度的第二个三元催化要比上一代车型大一些，并且在这个三元催化上传感器从上代的1个变为3个，因为要国六排放采集的数据更多。
增加了GPF的排气系统，其排气阻力会增大，从而影响发动机加速表现，这也是为什么新一代飞度加速比上一代慢的其中一个原因。以往有些朋友想要提升一点动力的话，会选择把第二个三元催化去掉或是更换高性能三元。而国六标准下，能不能去掉带GPF的三元催化还是个问题，因为传感器会监测GPF是否在工作，传统添加传感器屏蔽头或者刷程序并不一定可以解决。这个问题还需要改装的老法师们来研究研究，看看能不能找到办法破解。
飞度中置油箱的设计在新一代车型上也继续使用，这个设计的好处是可以让后排地板更低，创造出更灵活和更大的空间。也正是因为中置油箱，排气就需要绕开油箱，所以我们可以看到飞度的排气管并非经过底盘中部，而是沿着边缘布置的。
三代飞度在底盘中部会有一个大面积塑料护板，覆盖了底盘中部的绝大部分区域，所以底盘看起来平整度相当好。而新一代飞度就没有继承这个传统，中部大护板换成了一侧的小护板，油箱则直接露了出来。虽然说底盘放不放护板也不影响正常行驶，但上一代都有大护板，这一代换了小的护板，似乎有点不太对的感觉。当然，你也可以买上一代飞度的大护板回来装到新一代飞度上，前边的孔位都是能对上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加处理。
二代、三代和这次拍的飞度，前制动卡钳都是由NISSIN日信工业提供。而新一代飞度跟上代飞度一样，都是前通风碟式后鼓式制动。
轮拱方面，新一代飞度就更有意思了。我们拍的跨界版也就是潮越Max版，前后轮拱都用上了软质的玻璃纤维板和涂层，玻璃纤维板因为质地是软的，砂石打在上面噪声要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飞度前轮拱用了硬塑料+涂层，后轮拱则只有涂层，这也是为啥上一代飞度隔音那么差的原因了：轮拱隔音处理不多。
同场我们也拿到了标准版（潮跑Pro）车型，虽然这个车没有上台架看底盘，但我们也特意留意了一下轮拱，因为实测潮越Max车型的隔音要比潮跑Pro车型好一点点。潮跑Pro的前后轮拱防护处理跟三代飞度是一致的，都是前硬塑料+涂层、后涂层。新一代飞度两个版本车型轮拱部分的防护方案是不一样的，这个差异也让两个版本的车型隔音效果有了高低。
总结
最后的总结，我想了很久，依旧给不了一个盖棺定论。因为新一代飞度有很多争议：你说它减配了吧，它的隔音和行驶质感表现又确实比上一代好；你说它底盘跟上一代车型没变化吧它确实是基于三代飞度改良而来，但比三代飞度更好开。最后我只想说的是，厂家确实在新一代飞度上挖空了心思，因为每一项配置的增减，都直接影响着成本与定价，最终权衡下来方案显然不会让各方都满意。
回到新一代飞度自身，虽然轴距也没拉长，动力也不见得有提升，但空间依旧那么大、外观更可爱、内饰更精致，这就是一台喜闻乐见的好小车，并且价格跟上代也没太多变化。所以说， 大众 还得好好学学 本田 ， Polo 这步棋才能走的更好。（图/文/摄： 杜庆炜） @2019
二手飞度估价
二手车不看公里数，只看年限。 因为公里数可以修改，虽然你没改。
看你保险单上，如果有盗抢险，他赔付的数额基本上和你的目前汽车的价值等同。
07年估计在，6万8左右。基本上一年一万。
买飞度，都自带备用胎千斤顶吗
你好，现在所有的轿车标配备胎和千斤顶，以及轮胎拆卸扳手。希望我的解答对您有所帮助
本人上班用买飞度1.5手动的，大家给点意见，最好是有那车的人具体给讲讲 求细致的，谢谢了
我是老飞度的车主。1.5手动的。
飞度的质量还是可以的，虽然说，轻啊，薄啊，可是，在城市里面，上班，这些全部都是飞度的优点啊，省油，功率也不错，缺点就是没有德国车，美国车那么扎实，这个是事实。
不过上班下班，又不是去飙车，在城里开的速度也没有那么快，够用啦。飞度的销量说明一切。
省油不是一般的省，正常都是6升左右的油耗。空间大，我还经常拿来拉货（1000斤以内随便拉）。
配件偏贵一些是真的，你上下班，一个月三几百块的油费都够了。
反正我觉得这车养起来，挺轻松的。没有负担。最重要的一点，这车保值，就算以后要出手，人家也抢着要。
想想以前开帕杰罗V31，一公里一块钱，现在6.8的油价93号汽油，我一公里也是才四毛多。
5年车，开到现在15万公里了。就是换轮胎，下摆臂，平衡杆球头，其他的说明问题都没有~~~质量不错吧？
城里开，我推荐自动波，不过自动波的维护会贵一些，手动的经济实惠些。
不明白的问我，我可是一个字一个字的打，呵呵，选我呀，不明白的继续提问。
试驾新飞度：电动车崛起了，还有买它的必要吗？
在出发去长沙试驾新飞度之前，有一个问题我思考了很久：当下A0级纯电动小车越来越火，本田飞度对于中国市场的意义何在？
一直以来，A0级小车都被视为家庭第二辆车，主要用途是城市通勤代步，单次往返通常不超过100km，对于续航里程和极速的要求都不是太高。所以如果从功能性的角度出发，其实A0级小车更适合电动化。
正因如此，2022年国内A0级小车细分市场新能源渗透率已经超过47%，相比2021年增长幅度超过241%，依照这个势头来看，2023年电动车很快就会占领A0级小车的半壁江山，相信过不了太久就会全面超越A0级燃油车。
尤其是在限购、限行的大城市，A0级纯电动小车有着上绿牌、不限行和高经济性的优势，显然更适合担当起代步小车的角色，在这个大环境之下，我相信每一位A0级小车潜在消费者或多或少都会纠结过这一点：现在还有买新飞度的必要吗？
其实这个问题不难解答，倘若你生活在限购、限行的大城市，对于A0级小车的需求仅仅是城市代步，那么我会建议你首选纯电动A0级电动车。但如果这台A0级小车对于你而言是人生第一辆车，又或者是家庭中的唯一用车，那么这件事就另当别论了。
尽管电气化是当下A0级小车的发展趋势，但我们不可否认的是，A0级纯电动小车仍存在着较多的先天性不足，市面上绝大部分A0级纯电动小车仍未完善充电慢、极速低、安全性能低和配置水平低等缺点，如果一个家庭将一台完成度偏低的A0级小车作为家庭唯一用车，显然是不符合使用需求的。
这个时候，一台经过市场认证的A0级燃油车，其产品的优势便得以凸显。
本田飞度就是最具代表性的例子，它所具备的产品优势并非是同级别纯电动车型可以比拟的，在过去20年时间里，本田飞度之所以能够成为A0级小车的一枝独秀，其实就是因为产品完成度可以媲美一台两厢车，要不然本田飞度单月销量也无法保持在6千辆左右。
那么，怎样理解“产品完成度”呢？
就汽车本身的功能性而言，一台车的完成度大致由安全性能、空间实用性和动力驾驶性能三个部分组合而成，在这三个维度上表现越出色的车型，其产品完成度就越高。
01 最高装配6气囊+主动安全系统
关于安全性能部分，新飞度有18%的车身骨架采用了980Mpa以上的高强度钢材，同时低配车型标配4气囊，高配车型则是配备了6个气囊以及Honda SENSING主动安全系统，该系统达到了L2级辅助驾驶水平，具体囊括了自适应巡航、车道居中、主动刹车和前方碰撞预警等功能。
虽然没有一个具体的数值可以说明新飞度的安全系数能去到多高的水平，但至少可以肯定的是，新飞度是同级别车型中少有获得C-NCAP 五星安全评价的车型，新飞度在安全性能维度上的投入是值得被认可的。
02 实用性无需妥协
实用性向来都是中国家庭选车时最为看重部分，新飞度在本田MM空间设计理念的应用下，其空间利用率表现可以说是达到了惊人的水平。
在储物空间方面，新飞度在门板上、中控台皮肤下、手套箱里、扶手箱里、换挡机构前方等位置都“掏”出了储物槽或杯架，用户根本无需担心杯架数量不够用，特别是位于前排双侧空调出风口的杯架，在夏天时可以为用户提供冻饮，冬天时则是可以提供热饮。
经过改款之后，新飞度SPORT Pro版车型也搭载了后排魔术座椅，后排座椅从全放倒升级为4:6比例放倒，使得后排以及后备厢的储物灵活性更高。
关于本田飞度的储物能力，我曾经亲眼看见一位飞度车主，很从容地将一个大冰柜塞到车厢里，把叫货拉拉的钱省下来还可以加半箱油。也在网上看到有不少个体户车主都将飞度当作是一台小货车，座椅放倒之后是谋生，座椅升起之后是生活。
乘坐空间方面，新飞度在乘客坐进车内之前就已经作出了考虑，为了保障乘客上下车的便利性，其后门开口角度扩展至接近90°，为后排乘客创造出了比较宽松且从容的上下车空间。
其次是后排乘坐空间，当我调节至我合适的驾驶坐姿后（身高175cm），我坐进后排时仍有两拳的腿部空间，可以很轻松地翘起二郎腿。每一次坐进飞度的驾驶舱，我都会不由得感叹一句：本田不愧是空间魔术师。
除此之外，新飞度加入了扶手箱设计，驾驶员长途驾车时可以将右手搭在扶手箱上，降低手臂的疲劳感。同时前后排座椅使用了全皮质包裹，而且座椅坐垫填充物比较柔软，符合中国市场对于软座椅的追求。
03 “平民超跑”名不虚传
在A0级小车领域，许多车型主打一个“有就行”，其中操控就是最容易被忽视的一部分，但本田飞度却是一个“反例”，作为一款被万千改装爱好者宠幸的A0级小车，飞度在操控上的造诣一直遥遥领先同级别车型。
坐进驾驶座，无论你是身高150cm的小可爱，还是身高190cm的高个子，都可以很快地找到自己合适的驾驶坐姿，你可以明显感受到这台车的人机工程学设计十分出色。
操控着四向可调的方向盘，撸着距离方向盘仅有20cm左右的挡把，双脚自然地放在休息踏板和刹车踏板上，双眼所看到的是几乎无盲区的前方视野，所有与驾驶关联的零部件的用起来都非常顺手。
当然了，虽然坊间将飞度比喻为“平民超跑”，但其实新飞度的取向并非是追求极致运动，简单来说其实是一台开起来得心应手的买菜车。它的油门响应很跟脚，符合本田一贯的特点；转向手感不过不失，可以媲美市面上大多数轿车；刹车设定比较线性，驾驶员可以很平顺地控制车速的变化值；悬挂系统的设定偏硬，无法从容地化解较大的颠簸，激烈驾驶时没有提供较强的支撑力，但胜在车身跟随性好，在长沙市区的车流中穿梭游刃有余，加上视野很开阔，新飞度在驾控方面的特点对新手司机来说很友好。
动力方面随着国六B排放标准的升级，新飞度所搭载的1.5L发动机，其二氧化碳排放量可以实现减少一半以上，不过发动机最大功率下调了5kW，峰值扭矩降低了10N·m。
在实际体验下，这台地球梦发动机依然很愿意拉高转速，急加速时发动机转速会去到6300rpm时CVT变速箱才会模拟换挡，而且驾驶员还可以通过换挡拨片控制换挡时机，但略有遗憾的是发动机的动力储备不够强劲，当速度来到80km/h之后，二次加速的能力偏弱一些。
值得一说的是，新飞度油箱容积为40L，如果以WLTC标准下5.57L/100km的油耗数据来推算，其最高续航里程达到700km，而且最高车速可去到188km/h。要知道，目前绝大部分纯电动A0级小车极速只能去到100-110km/h，续航里程则为300km左右。
相比之下，新飞度及其他燃油A0级用户，不但可以驾车长途出行，而且出行时的续航焦虑也会低得多，这是市面上所有纯电动A0级小车都无法匹敌的。
04 中国市场依然需要飞度
随着本次新飞度试驾会的结束，我终于想明白了自己提出的那个问题，本田飞度对于中国市场还有存在的价值吗？
当然有。尽管纯电动A0级小车的进步是巨大的，但新飞度的产品完成度依然是独一挡的存在，国内并非是所有城市充电条件的完善度都允许消费者购买A0级电动车，也并非是所有A0级小车用户都可以负担起2辆又或者更多数量的汽车。
在诸多条件下做到面面俱到，这就是本田飞度在中国市场的意义。
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