越库运输的使用条件
1、市场需求情况：越库作业是准时制在分销领域的应用，只有当货物的需求为定值并且仓库能够安排任意时刻到达的任意数量的货物时，越库作业才可以实施。
假如需求不确定，越库作业就很难实施，因为使供给与需求相匹配是非常困难的，除了要减低变异外，还要有较大的需求量，来保证越库中心能够持续作业。
假如需求量太低，则频繁运送小批量货物会增加运输费用，这时选择仓库存储作业也许更具有经济效益。
2、供给链各环节之间的协调程度：在实施越库作业的最初阶段是最艰难的时期，供给链各成员都会经历设备投入、设施完善等造成的费用增加。
尽管这些费用以后会通过越库作业补偿，但需要一定的时间。
3、整个供给链之间的信息流通：要求在供给链各成员间必须建立强大的信息共享系统来实现整个供给链的资源共享，以达到事先分配和及时链接。
同时可以协助完成大量的数据处理。
另外，还要求整个供给链使用通用条形码和标准化的包装，以此简化产品流动过程中的处理程序，减少劳动力。
4、强大的第三方物流：越库作业的特点，决定了对运输环节有相当高的要求，需要设备先进、效率高、及时性好、治理严格。
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1、市场需求情况：越库作业是准时制在分销领域的应用，只有当货物的需求为定值并且仓库能够安排任意时刻到达的任意数量的货物时，越库作业才可以实施。
假如需求不确定，越库作业就很难实施，因为使供给与需求相匹配是非常困难的，除了要减低变异外，还要有较大的需求量，来保证越库中心能够持续作业。
假如需求量太低，则频繁运送小批量货物会增加运输费用，这时选择仓库存储作业也许更具有经济效益。
2、供给链各环节之间的协调程度：在实施越库作业的最初阶段是最艰难的时期，供给链各成员都会经历设备投入、设施完善等造成的费用增加。
尽管这些费用以后会通过越库作业补偿，但需要一定的时间。
3、整个供给链之间的信息流通：要求在供给链各成员间必须建立强大的信息共享系统来实现整个供给链的资源共享，以达到事先分配和及时链接。
同时可以协助完成大量的数据处理。
另外，还要求整个供给链使用通用条形码和标准化的包装，以此简化产品流动过程中的处理程序，减少劳动力。
4、强大的第三方物流：越库作业的特点，决定了对运输环节有相当高的要求，需要设备先进、效率高、及时性好、治理严格。
036 越库操作
越库操作是指不同供应商的各种货物到达仓库后，对货物加以分拣、组配，直接送至货车装载区，省去其间上架入货位、存储等物流程序，立刻把货物转运至供给链的下一节点。
越库作业流程一般为：先由分销商将采购订单发往供应商，同时向供应商说明各店所需商品的具体型号和数量。
供应商将订单中各店的商品集中到一个货箱，并用代表商品号和店号的条形码贴在外包装上，再将货物运至分销商处。
分销商扫描所有货品外包装上的条形码进行验货，确保所有订购货物收齐，然后立即把货箱按照不同地点进行分装后将货物运出。
可以依据信息获取情况，将越库作业分为前配送与后配送两种。
1、前配送。
供应商将产品按不同目的地进行分类，并贴上条形码。
工作人员收货时，直接扫码确认目的地，然后将同一目的地的商品集货，装入出货车辆，而不需要临时堆码。
这种情况下，供应商必须知道每种货物需要多少及送到哪个客户手中，以便贴上相应的标签。
因此要求在各环节中有完善的信息共享。
2、后配送。
从供商商处订购货物后，运至越库中心进行分拣整合，在接收货物时贴上标签确定目的地，然后集货发出。
能否实施越库作业主要考虑以下几个方面的因素。
1、市场需求。
货物需求批量较大，且仓库能够安排任意时刻到达的任意数量的货物时，越库作业才可实施。
需求量太低，频繁运送小批量货物会增加运输费用；空间不够，没有较大的货场分货，也不便实施。
2、供应链各环节间的协调程度。
越库作业需要分销商、供应商及客户间广泛的协调与合作，比如由哪一方负责贴条形码，由哪一方负责开发信息系统软件等，这些问题需要供应链各成员提前协调好。
3、供应链间的信息流通。
越库作业要求供应链各成员间必须建立强大的信息系统来实现资源共享，需要整个供应链使用通用条形码和标准化包装，以简化产品流动过程中的处理程序。
4、第三方物流支持。
越库作业对运输环节有相当高的要求：设备先进、效率高、及时性好、管理严格。
由于时间要求高，所以运输过程中决不能出现任何差错，需要第三方物流公司要有先进的技术和可靠的运输手段，以及充足的运输设备，可以按照预定计划严密实施。
除此之外，对产品的质量也有较高要求。
越库作业中，产品到达仓库后只进行简单的分装与组配，不可能对产品的质量进行仔细检查，这就要求供应商一定要严把质量关，不能出问题。
针对水西汽配的现状，王二觉得对不同供应商同时到货的商品，实施越库作业有些困难。
但对于同一供应商到货，需要向门店集中配货的商品是可行的，决定在这一方面先实施越库作业。
主要操作要求是：跟踪货运公司到货时间，提前向销售部门索要配货清单（因为商品未到货无法入库，所以无法制作配货订单），可以是表格形式。
到货卸车时，直接按门店分好堆，集货后当天发出。
这样对于批量大商品，无疑会减少空间占用和管理费用。
但是，越库作业却违反了先进先出的规则，这是比较让人头疼的一件事。
试论述越库作业是怎样运行的？
越苦配送包括任何一种避免再将货物送去零售商之前将其放入仓库的运输方法。
越库配送有几种方式，区别主要在于何时确定目的地。
对于复杂的越库配送，其完整的步骤是：
(1)采购订单发往供应商，同时发去对向各点分发产品的各个说明；
(2)供应商把每个店的商品集中到一个货箱或托盘里；
(3)供应商用代表商品号和托盘好的条形码标记各项，并用总码代表；
(4)在零售商要被补货的当天，供应商将货运到零售商的分销中心；
(5)在分销中心，零售商扫描所有送来的货箱上的条形码验货，并立即把货箱送到码头；
(6)零售商的所有货箱都被装上配送卡车（拖车），或集中在码头等数量凑足时装车（即合撞车）；
(7)运箱入店，店内人员进行核点。
对于一般的越库作业，其完整的步骤是：
(1)供应商受到采购订单，他们只给出分销中心的要货；
(2)供应商只用SKU、箱数等；
(3)如果商品在订货时易被分配好，供应商在货箱上贴上标签；如果在收货时分配好，分销商在货箱上贴上标签；
(4)箱子被装上传送带，按各店分拣，然后将货装上送货卡车。
对于简单的越库配送，不需要实现分配及运输上的协助，朱需要知道产品在1--2天内运出就行了。
在此过程中，货物被收到后，马上转到运输码头或旁边的“热线订单货运营”区，然后这些大宗货物会被运走
供应链管理中的越库配送是什么意思？以及它的优缺点?
越库配送是现在物流一种很新的运送方式，即商品到了配送中心以后，不进库，而直接在站台上向需要的客户进行配送，这样就使物流成本大大的降低了。
由于传统流通渠道的变革，零售终端的能力显得越来越重要，消费者对于产品时效性需求也越来越高，这些均需要物流企业根据货物的特性来选择恰当的组织方式以便满足渠道缩短、提高反应速度的要求。
越库方式的产生就是以上因素所促成的。
这种作业方式已经日益受到人们关注并得到广泛运用。
对于其称呼，理论界一般称之为直拨运输，而在物流实践行业多称为越库。
其基本含义是指货物在运输过程中不落地或进入仓储设施后不在仓库仓储而是立刻进行进出货作业后就直接从生产工厂、车站、码头、仓库、车船直接进入指定客户的运输/配送车辆的组织方式。
通过这种组织方式，避免了落地作业所导致的二次装卸搬运、减少了由于仓储所导致的时间及成本增加、减少了物流中转环节。
以商超为例，说明这种越库配送的优势。
这种越库配送的管理技巧是连锁超市物流配送的竞争优势，其适用于快速流转品以及对时效要求很高的鲜花、水果、蔬菜、海鲜等。
当然，越库作业对供应链上企业的信息系统、协调组织能力要求较高。
越库作业方需要在越库商品到达处理场之前，对于客户订单、客户位置、货物的品种等相关资料及时了解及处理，并协调各方保证越库货物能够及时到达处理中心，并运往指定客户或商家。
根据笔者了解，一般说来，越库作业有两种形式，一种是供应商必须事先对发送货物的去向有清楚的了解，并做好相应的流通加工作业以便货物到达直拨中心后能直接发货。
而另一种作业方式则是供应商货物到达直拨中心后才确定货物的去向并进行相应的流通加工作业。
前一种适合于供应商及直拨中心有功能强大的信息系统，而且直拨中心的作业面积有限的情形，而后者则正好相反。
上两种作业方式各有千秋，物流企业需要灵活选择。
越库配送需要连锁企业建立一个快速反应的体系，这是很重要的。
一般说，搞销售对POS 机都很重视，那些零售商无论是超市还是百货店，POS 机的应用已经越来越普遍了，POS 绝不是只为了做生意收钱才设的，而是为了把大量的销售的信息转化为对零售业、对生产企业、对中间的批发都非常有用的数据和信息。
所以，在这个过程中如果建立了一个很好的管理信息系统，就可以把顾客的信息转化为对生产和配送的指导，这样库存量就可以大大地减少。
当今，越库配送为希望精简原产地到销售点供应链的零售商提供了巨大的发展潜力，除了可以消除不必要的产品输送和存储工作以及所有与过量存货相关的直接成本外，越库配送还为零售商提供了进一步节约成本的潜在可能。
如果需要存储的产品数量较少，存储并输送该产品所需的空间和设备也会减少，这样订单履行速度将会提高而且产品损坏和过期的可能性也大大降低。
希望上述回答对您有所帮助！
什么是越库作业？
越库作业是指在越库设施接收来自各家供应商的整车货件，立即依顾客需求及交货点加以拆解、分类、堆放，进而装上准备好的出货运具上，送往各顾客交货点。
其中，所有货件均不进入仓库的储存空间。
越库作业特别适合于快速处理的紧急订单，适合于要求零售商向客户直接运送商品的情况。
在越库作业中，货物是流经仓库或配送中心而不是储存起来。
通过越库策略大幅降低库存水平，可以降低库存管理成本、减少货物损失率、丢失率及加快资金周转等。
用彼得·德鲁克的话形容越库作业：采用越库作业后，仓库将成为一个编组场所，而非一个保管场所。
货物到达仓库后经过简短的交叉分装后，省去了仓储等其他内部操作，而直接将货物发送至供应链下一节点。
[编辑]越库作业的关注原因越库作业之所以引起广泛关注，主要原因是：1、对较大、较稳定的需求，并不需要每次都采取订购模式来运作，这将给供应链各环节（尤其是供货商或分销商)带来不必要的库存。
因此，零售商转而寻求越库方式来减少库存。
2、对稳定而小批量的需求，采用越库技术来代替零担运输，可大大降低运输成本。
3、昂贵的库存费用。
4、商品本身对时间上的要求 例如快递、保鲜食品等。
[编辑]越库作业的类型按照不同的企业类型可以将越库作业分为四种类型：1、制造型越库接收及整合入货供应是为实现准时制造。
例如，制造商可能会将仓库建立在工厂附近，并用它作为准备零件或整合配套元件的配送地。
由于需求可以直接从MRP系统预知，零件到达仓库后，按照要求进行简单处理后直接运到车间，无需存储。
2、销售型越库整合不同供货商送往同一客户的货物，进行分拣、打包后直接运至各零售商处。
例如，计算机分销商经常将来自不同制造商的零件依据客户订单需求及时整合、打包，由一辆车运至客户处。
3、运输型越库许多物流公司为将不同客户的货物集中装在一起，以获得规模经济的效益，会对到达仓库的各种零担运输和小包装货物进行重新打包，便于一车装运以节约运输费用。
4、零售型越库从多个供应商处获得商品后，在仓库按照各零售店预先送到的订单将货物分拣装车，直接运至各零售店。
上述四种越库作业类型的共同特点是货物整合及极短的循环周期，之所以使得这种极短的循环周期成为可能，主要原因是在接收货物前，其目的地已知。
因此，还可依据信息将越库作业分为前配送与后配送两种类型。
在前配送类型中供应商为分销商的越库作业准备直接配送的产品，并按照不同目的地将货物进行分类。
他们可对货物进行标价或贴条形码等操作。
由于对入货的托盘进行标记，越库区的操作工人可以直接将货物装入出货车辆，而不需要临时堆码。
同时由于不需要接触货物，可以降低操作成本。
前配送类型有利于分销商，但较难妥善安排，因为分销商的上级供应商们必须知道每种货物需要多少及送到哪个客户手中，以便贴上相应的标签。
因此，前配送类型要求在各环节中有完善的信息共享。
而后配送类型则缓解了这种负担，分销商从所有供应商处订购货物后运至越库中心进行分拣整合，在接收货物时贴上标签。
但这种模式会为分销商增加劳动成本。
另外，还可以按照越库作业的操作流程分为单阶段越库作业、两阶段越库作业及多阶段越库作业。
因此，某越库中心可能同时具备两种类型的越库作业，具体采用何种类型的越库作业模式要依据整体供应链的实际情况而定。
集装箱运输的条件
集装箱运输的条件：
1、各型集装箱在相同箱型的集装箱办理站间办理运输。
自备集装箱除可在相同箱型的办理站办理运输外，还可在经铁路局批准的专用线间办理运输。
集装箱办理站名在《铁路货物运价里程表》公布。
2、托运的集装箱总重量不得超过该集装箱的标记总重量。
20英尺集装箱总重量不得超过到站最大起重能力。
3、集装箱不办理军事运输。
部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理。
军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。
集装箱运输的优点：
1、保证货物运输安全。
集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失。
2、节省货物包装材料。
使用集装箱运输，可以简化或不用运输包装，节省包装材料和费用，降低商品的成本。
3、简化货运作业手续。
货物采用集装箱运输后，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续。
4、提高装卸作业效率。
由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。
同时，大大缩短了集装箱的站（港）的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达。
5、减少运营费用，降低运输成本。
货损、货差大为减少，货物保险费也随之下降；开展“门到门”运输业务后，可大量节省仓库的建造费用和仓库作业费用等。
6、便于自动化管理。
集装箱是一种规格化货物运输单元，这就为自动化管理创造了便利条件。
供应链环境下的越库运输方法的优缺点
优点有：减少了货物通过仓库的时间；一般可大批量搬运，提高了工作效率；加大了货物流的速度，提高了库存资金周转率；切实加快了货物周转时间，能更快地满足客户的响应需求；相对减少了单位货物的人工成本，降低了总的库存成本等等。
缺点：并不是所有的货物均可进行越库作业，实际上，只有大约10%不到的货物，才适用于越库作业。
适于直达和中转运输的情况
直达运输适合于下列情况：
1. 品种规格比较简单，来源较少，量大面广的农产品，如煤炭、石油、木材、粮食、盐等；
2. 商品从生产布局来看，产地或销售地区比较集中，而消费分散；
3. 商品本身性质特殊，需使用专用设施或工具，如集装箱运输；
4. 商品的生产前提与消费条件不同，如冰糕、冰淇淋等；
5. 商品的消费季节性强，需要在短时间内集中大量运输，如北方的冬季滑雪用具。
中转运输适合于下列情况：
1. 商品产地和销售地区分散，消费条件不利，如地理位置相距较远，交通不便的山村；
2. 商品生产前提和消费条件不利，如季节性生产，常年消费的商品；
3. 商品本身性质特殊，需要使用多种运输工具，选择不同运输线路和运输方式，如石油、天然气管道运输。
在选择直达或中转运输时，需要考虑商品的性质、运输工具的选择、运输线路和运输方式的确定等因素。
铁路货物运输管理规定(2)
第三十五条 货物运单、封套上的到站、车号、封印号码各栏，不得任意涂改。
在装车站(含分卸站)、换装站、变更处理站因作业需要或填写错误时，应按规定更改。
运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站，并及时拍发电报向有关站查询，全列车运输票据丢失时，还应于当日上报主管铁路局。
被查询站接电后，均应于48小时内电复或继续查询。
发站接到查询电报后，48小时内应按货票的内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。
第三十六条 货物在运输途中，由于货物本身、车辆技术状态或自然灾害等原因，发生货车滞留，在站滞留时间达到48小时，应拍发电报，通知发到站;必要时，应抄送有关铁路局。
第三十七条 装车站按施封办理的货车，途中不得改按
不施封办理。
第三十八条 我国发往或换装到朝鲜以及朝鲜进口或过境我国的棚车、冷藏车，应选用上下部门扣良好的车辆，在下部门扣处施封。
列车编组站在列车编组顺序表上均应注明“○联”字样。
朝鲜进口或过境我国的，上部门扣以8号铁线拧固，凭下部门扣原朝鲜封印(铅饼)交接，发现封印丢失、失效，由交方编制普通记录并补施施封锁。
我国发往或换装到朝鲜的，上部门扣以10号铁线拧固，下部门扣施以施封锁(环状)。
在发站、到站、局间分界站(或商定的交接站)以及补封站，均应检查封印的站名、号码。
其他国际联运货车的施封及交接方法，按本规则规定办理。
国境站对外交接时，仍按现行国际联运办法的规定办理。
第二节 有运转车长值乘列车的交接、检查及处理
第三十九条 车站与运转车长或运转车长相互间使用列车编组顺序表和乘务员手册办理签证交接。
交接的时间、地点由铁路局指定，涉及两个铁路局的由有关铁路局商定。
接收方应在规定时间内将列车检查完毕并办理交接签证。
到达列车在规定时间内未经车站签证，车长不得退勤;超过规定时间，车站未同车长办理交接，车长要求车站值班负责人(无值班负责人时为车站值班员)签证后退勤。
站车交接中发现问题车长拒绝出具证明时，车站应于列车到达后120分钟内拍发电报，主送责任列车段抄知主管铁路局。
第四十条 货物检查、交接的内容，以及发现问题的处理方法，按表l规定办理。
第三节 无运转车长值乘列车的交接、检查及处理
第四十一条 无运转车长值乘的列车实行站与站间交接检查的区段负责制，车站负责交接检查的工作。
区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。
列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站，视为责任货运检查站(简称货检站)，由车站组织人员进行货运检查作业。
第四十二条 中间站保留及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题车站要及时处理。
第四十三条 货物列车无改编作业时，货检站对货车的施封状态，仅凭列车编组顺序表的有关记载检查施封是否有效，不核对站名、号码。
货物列车有改编作业时，货检站对货车的施封状态，交接时只核对站名，不核对号码。
第四十四条 交接检查时发现的问题应按有关规定进行处理，并应于列车到达后120分钟内以电报通知上一货检站，同时抄知发到站。
电报的内容应包括列车的车次、到达时分、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及简要处理情况，需编制记录时按规定要求编制，并将记录粘贴在货票丁联背面或封套背面，无法粘贴的随封票交接。
第四十五条 运输票据由编组列车的车站封固并与机车乘务组实行封票签字交接。
列车运行中在车站更换机车时，由更换地所在车站检查封固状态，并负责传递。
机车乘务人员负责将票据完整地传递至列车终到站、甩挂作业站，并与车站签字交接，没有车站签字不得退勤，发生票据丢失，追查当事人责任;途中临时甩挂车作业时，由车站编制普通记录后启封处理，并将运输票据连同普通记录重新封固。
车站与机车乘务员应在商定的地点进行地面交接。
第四十六条 货物检查、交接的内容，以及发现问题的处理方法，按规定办理。
第四节 普通记录的管理
第四十七条 车站(车务段)对普通记录应建立请领、发放、使用及保管制度。
普通记录用纸须按号码连续使用 。
普通记录存查页应及时收回，不丢失，不缺页。
运转车长使用的普通记录，应由列车(车务)段负责登记和集中保管。
第五节 交接电报的管理
第四十八条 无运转车长值乘的列车，接方进行货运检查发现问题后，按规定拍发的电报作为有车长值乘时交方出具的普通记录。
车站对交接电报应建立登记制度，自编号码，妥善保管。
第六节 货物换装整理
第四十九条 在运输中发现货车偏载、超载、货物撒漏，以及因车辆技术状态不良，经车辆部门扣留，不能继续运行，或根据本规则有关规定需要换装整理时，由发现站(或铁路局指定站)及时换装整理，并在货票(丁联)记事栏记明有关事项。
换装整理的时间一般不应超过两天。
如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。
编组、区段站对扣留的换装整理货车，应进行登记，并按月汇总报铁路局，同时通知有关铁路局。
货物换装整理所需的加固材料，由车站购置，以成本列支并保证满足使用需要。
第五十条 铁路责任的货物整理费由整理站(路局)列销;换装费由原装车站(路局)负担，但由于行车事故或调车冲撞发生的换装费由责任单位负担;因车辆技术状态不良发生的换装，属车辆部门责任，换装费由发生局负担。
需要向责任单位清算的换装费，由换装站将记录连同有关费用的单据，按月汇总报主管铁路局，在发生换装的次月内向责任铁路局(或责任单位)清算，但每一责任路局每月发生款额累计不足1 000元的不清算。
第七节 货运检查站的管理
第五十一条 货检站要加强干部职工队伍建设，提高货检人员技术、业务素质;落实岗位责任制，严格作业标准;加强安全设备和设施的管理工作，提高设备和设施的管理水平;建立互联、互控、分析报告和信息反馈制度，做好有关台账和资料的统计分析工作。
货检站之间应加强工作联系，及时处理交接中发现的问题。
第四章 货 场 管 理
第一节 货场管理的基本要求
第五十二条 车站货场是铁路办理货物运输的场所，也是货运产品的营销窗口，并以铁路承运人资格代表铁路运输企业参与市场经营，履行铁路运输企业赋予的权利和义务。
除铁路运输主业外，其他任何单位都无权以铁路承运人资格和名义办理铁路货运业务。
为满足货物运输的需求，安全、方便、快捷地运送货物，货场应严格执行规章制度，加强安全基础工作，完成运输生产经营任务，不断提高管理水平。
第五十三条 货场应由主业实行生产和经营的统一管理、统一费率、统一收费、统一清算，对外一体化经营，对内一体化考核，发挥货场整体经营的基本功能，积极开展货运营销，不断增强铁路在市场中的竞争能力。
第五十四条 车站要应用现代化管理方法和新技术、新设备管理货场，不断提高工作质量和服务质量。
货场要努力创优，不断改进装备设施，提高现代化管理水平;经常保持安全、文明、整洁、畅通;做到：服务文明化，管理科学化，作业标准化，不断提高运输集装化和装卸机械化水平。
第五十五条 货场内应建立适应货主办理运输手续的作业流程，加强各环节间内部衔接，实行一个窗口办理、一次收取费用、一张支票结算。
开办货运信息服务项目，利用电话、电传、计算机等现代化手段，为货主提供进货、到货、运费等信息咨询。
零星小件货物实行就地检斤、就地收货、就地承运。
第五十六条 车站应根据货运设备、装卸机具和办理货物种类等情况合理划分货区、确定货位分工，充分发挥货场的作业能力;应协调好货运、装卸、运转部门间的关系，明确分工，密切配合。
货场内禁止闲杂人员进入，货区内严禁吸烟。
未经铁路局批准，货场内不允许其他单位设点办公。
第五十七条 铁路装卸管理部门应对货场内的委托装卸实行统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算的“五统一”管理。
凡未与铁路签订合同的，不准在货场内进行装卸作业。
需用机械装卸至汽、马车或船舶的货物(包括集装箱)，应由货场内设置的铁路装卸机械作业。
货场允许托运人、收货人以自备交通工具进出货物。
铁路局规定由铁路负责零担货物出入库的车站，托运人、收货人不得进库取货、送货。
第五十八条 货场应对经营、安全、技术业务、设备、消防、收入、专用线等实施规范和科学的管理。
货场内的管理和生产人员应严格遵守《货装职工守则》(附件二)。
第二节 货场管理的基本制度
第五十九条 货场应建立货装分工负责制，包区、包库或包线负责制，货场清扫分工负责制，运输票据、货物检查交接制，取送车作业制，站车交接检查制，保价运输管理制，施封锁请领、发放、使用、保管制，门卫、巡守、消防制，衡器使用、维修、保管制，统计分析制等项作业制度。
第三节 货运设备管理
第六十条 货运设备包括仓库、货棚、站台、货物线、堆货场及通道、房屋、装卸机具、衡器、军用加固材料、防湿篷布，上水、加冰、洗刷除污以及用于货运业务的电子计算机等各项设施。
车站要设专职或兼职人员管理货运设备，建立设备台账，逐项登记入册。
遇有变更及时修正，上报备案。
第六十一条 车站要充分利用货运设备，发挥设备的效能。
凡属货场范围的土地、设备，未经铁路局批准，其他单位不得占用。
要加大铁路货场建设，配置质量良好的仓库、雨棚、装卸机具和装卸场地，完善服务设施，健全服务功能，为招揽货源、服务货主提供必要的物质条件。
第六十二条 车站应积极应用电子计算机技术，提高货运、装卸管理水平和工作效率。
车站(车务段)应有专人负责货场内电子计算机的管理工作。
管理人员应熟悉货场使用的各种计算机的性能、构造，能够排除计算机常见故障。
第四节 货运技术管理
第六十三条 为加强货运技术管理工作，在货运量较大的以及经常办理超长、超限、集重、危险、鲜活、军运、国际联运货物的车站货场内，应配备货运工程技术人员，建立货运技术室，实行技术负责制。
第六十四条 车站货运技术工作的职责范围是：
负责车站货运技术工作，掌握车站货运技术情况，并对货运技术资料进行统计分析;查定货运设备能力和作业能力，编制货场改建和扩建计划;编制货运作业程序和质量标准;研究改进货物运输条件，改善货物包装，签订试运协议和专用线运输协议;组织货运技术革新，推进现代化管理;编制货运技术业务教育计划，并组织实施;按部有关规定制定超限、长大货物、危险货物和鲜活货物的装载运输方案以及其他货物的定型装载方案。
第五节 车站货运管理细则
第六十五条 为顺利执行日常货运作业计划，正确组织货物运输，落实各项货运规章制度，保证安全生产，明确和协调货场内各种工作关系，车站(车务段)应根据实际情况编制《车站货运管理细则》。
铁路局直管站、段的《车站货运管理细则》经铁路局批准后执行。
第六十六条 《车站货运管理细则》应包括以下内容：
一、车站货场概况
1. 货场的位置，占地面积，作业性质，设计能力，实际运量(标明年度)，大宗货物品类。
2.各种货运设备、装卸机具、消防设施的数量、分布及能力(包括货场、专用线等平面图)。
3.货区和货位的数量、面积、分布及分工。
二、货运、装卸组织管理系统
1.组织机构、指挥系统及货装职责分工。
2.人员配备及分工。
三、货运工作计划管理
1.货运需求的受理制度，整车、零担、集装箱运输计划的编制办法。
2.装卸车方案和日班计划的编制、审核与执行。
四、各项基本作业制度
五、货场内各种单项管理办法
单项办法包括：安全、防火、设备、规章、文电、业务教育、计算机、篷布、军运、票据、施封用具、加冰上水、货车洗刷除污、专用线、竞赛奖励，以及其他需要单独明确的办法。
六、岗位责任制
七、各项作业基本程序、内容和质量标准
八、检查及考核办法
九、附件
第五章 货运监察
第六十七条 为加强对货运工作的监督检查，维护人民铁路为人民的宗旨，搞好路风建设，保证货运安全，总公司和铁路局均应建立货运监察制度，配备监察人员，严格执行《铁路货物运输服务质量监督监察办法》，做好监察工作。
第六十八条 货运监察人员的基本职责是：按照国家、法令和铁路规章制度，对路风建设、安全管理、运杂费管理、执行规章等方面的货运工作情况进行经常性的全面监督检查。
货运监察人员有权查阅有关部门和站段的案卷、记录、表报、票据及有关业务资料，检查作业现场，参加或召集调查、分析会议。
对危及行车安全和货运安全的行为或现象，有权当场制止或纠正，并通知有关铁路局。
检查中发现的问题作成监察记录(格式七)交被检查单位领导签认，限期改正。
第六十九条 货运监察人员应由思想端正、作风正派、业务熟练、严于律己、秉公办事的干部担任。
总公司的货运监察人员，由总公司运输局考核和管理，报批准;铁路局的货运监察人员由铁路批准，报总公司备案。
总公司的货运监察证(格式八)由总公司核发，铁路局的货运监察证由铁路局核发。
货运监察证由铁路局按总公司统一规定的式样印制。
第七十条 货运监察人员执行职务时应持有监察证。
携带本人公用乘车证可优先乘坐旅客列车，添乘货物列车，可在乘务员公寓住宿，准予使用铁路电话、电报。
各铁路局应根据上述原则，制定本局货运监察办法。
第六章 附 则
第七十一条 本规则由总公司运输局负责解释。
危险品运输车辆标准要求有哪些？
危险品运输车辆标准要求：
1、装卸搬运爆炸品，一级易燃品、一级氧化剂时，不得使用铁轮车、电瓶车（没有装置控制火星设备的电瓶车），及其他无防爆装置的运输工具。
2、运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗（洒）漏。
3、装车时，必须力求稳固，不得堆装过高，如氯酸钾（钠）车后亦不准带拖车，装卸搬运一般宜在白天进行，并避免日晒。
在炎热季节，应在早晚作业，晚间作业应用防爆式或封闭式的安全照明。
雨、雪、冰封时作业，应有防滑措施。
危险品运输车安全常识
1、运输瓶装压缩气体和液化气体的厢式货车，必须要安装通风装置和固定装置；
2、运输易燃易爆专用车，一律配装符合规定的导静电橡胶拖地带装置；
3、运输水平放置瓶装压缩气体和液化气体的专用车，其车厢宽度内部尺寸达不到钢瓶长度尺寸的，要更换符合运输要求的车辆；
4、运输氧化剂和有机过氧化物必须用厢式控温专用车；
5、对运输危险货物罐式专用车的经营范围一律实行危险货物品名制；
芬兰的作业类型
一般都是没有家庭作业的。
制造型越库接收及整合入货供给是为实现准时制造。
例如，制造商可能会将仓库建立在工厂四周，并用它作为预备零件或整合配套元件的配送地。
由于需求可以直接从MRP系统预知，零件到达仓库后，按照要求进行简单处理后直接运到车间，无需存储。
按照不同的企业类型可以将越库作业：
销售型越库整合不同供货商送往同一客户的货物，进行分拣、打包后直接运至各零售商处。
例如，计算机分销商经常将来自不同制造商的零件依据客户订单需求及时整合、打包，由一辆车运至客户处。
运输型越库许多物流公司为将不同客户的货物集中装在一起，以获得规模经济的效益，会对到达仓库的各种零担运输和小包装货物进行重新打包，便于一车装运以节约运输费用。
1、市场需求情况：越库作业是准时制在分销领域的应用，只有当货物的需求为定值并且仓库能够安排任意时刻到达的任意数量的货物时，越库作业才可以实施。
假如需求不确定，越库作业就很难实施，因为使供给与需求相匹配是非常困难的，除了要减低变异外，还要有较大的需求量，来保证越库中心能够持续作业。
假如需求量太低，则频繁运送小批量货物会增加运输费用，这时选择仓库存储作业也许更具有经济效益。
2、供给链各环节之间的协调程度：在实施越库作业的最初阶段是最艰难的时期，供给链各成员都会经历设备投入、设施完善等造成的费用增加。
尽管这些费用以后会通过越库作业补偿，但需要一定的时间。
3、整个供给链之间的信息流通：要求在供给链各成员间必须建立强大的信息共享系统来实现整个供给链的资源共享，以达到事先分配和及时链接。
同时可以协助完成大量的数据处理。
另外，还要求整个供给链使用通用条形码和标准化的包装，以此简化产品流动过程中的处理程序，减少劳动力。
4、强大的第三方物流：越库作业的特点，决定了对运输环节有相当高的要求，需要设备先进、效率高、及时性好、治理严格。
036 越库操作
越库操作是指不同供应商的各种货物到达仓库后，对货物加以分拣、组配，直接送至货车装载区，省去其间上架入货位、存储等物流程序，立刻把货物转运至供给链的下一节点。
越库作业流程一般为：先由分销商将采购订单发往供应商，同时向供应商说明各店所需商品的具体型号和数量。供应商将订单中各店的商品集中到一个货箱，并用代表商品号和店号的条形码贴在外包装上，再将货物运至分销商处。分销商扫描所有货品外包装上的条形码进行验货，确保所有订购货物收齐，然后立即把货箱按照不同地点进行分装后将货物运出。
可以依据信息获取情况，将越库作业分为前配送与后配送两种。
1、前配送。供应商将产品按不同目的地进行分类，并贴上条形码。工作人员收货时，直接扫码确认目的地，然后将同一目的地的商品集货，装入出货车辆，而不需要临时堆码。这种情况下，供应商必须知道每种货物需要多少及送到哪个客户手中，以便贴上相应的标签。因此要求在各环节中有完善的信息共享。
2、后配送。从供商商处订购货物后，运至越库中心进行分拣整合，在接收货物时贴上标签确定目的地，然后集货发出。
能否实施越库作业主要考虑以下几个方面的因素。
1、市场需求。货物需求批量较大，且仓库能够安排任意时刻到达的任意数量的货物时，越库作业才可实施。需求量太低，频繁运送小批量货物会增加运输费用；空间不够，没有较大的货场分货，也不便实施。
2、供应链各环节间的协调程度。越库作业需要分销商、供应商及客户间广泛的协调与合作，比如由哪一方负责贴条形码，由哪一方负责开发信息系统软件等，这些问题需要供应链各成员提前协调好。
3、供应链间的信息流通。越库作业要求供应链各成员间必须建立强大的信息系统来实现资源共享，需要整个供应链使用通用条形码和标准化包装，以简化产品流动过程中的处理程序。
4、第三方物流支持。越库作业对运输环节有相当高的要求：设备先进、效率高、及时性好、管理严格。由于时间要求高，所以运输过程中决不能出现任何差错，需要第三方物流公司要有先进的技术和可靠的运输手段，以及充足的运输设备，可以按照预定计划严密实施。
除此之外，对产品的质量也有较高要求。越库作业中，产品到达仓库后只进行简单的分装与组配，不可能对产品的质量进行仔细检查，这就要求供应商一定要严把质量关，不能出问题。
针对水西汽配的现状，王二觉得对不同供应商同时到货的商品，实施越库作业有些困难。但对于同一供应商到货，需要向门店集中配货的商品是可行的，决定在这一方面先实施越库作业。主要操作要求是：跟踪货运公司到货时间，提前向销售部门索要配货清单（因为商品未到货无法入库，所以无法制作配货订单），可以是表格形式。到货卸车时，直接按门店分好堆，集货后当天发出。这样对于批量大商品，无疑会减少空间占用和管理费用。
但是，越库作业却违反了先进先出的规则，这是比较让人头疼的一件事。
试论述越库作业是怎样运行的？
越苦配送包括任何一种避免再将货物送去零售商之前将其放入仓库的运输方法。越库配送有几种方式，区别主要在于何时确定目的地。
对于复杂的越库配送，其完整的步骤是：
(1)采购订单发往供应商，同时发去对向各点分发产品的各个说明；
(2)供应商把每个店的商品集中到一个货箱或托盘里；
(3)供应商用代表商品号和托盘好的条形码标记各项，并用总码代表；
(4)在零售商要被补货的当天，供应商将货运到零售商的分销中心；
(5)在分销中心，零售商扫描所有送来的货箱上的条形码验货，并立即把货箱送到码头；
(6)零售商的所有货箱都被装上配送卡车（拖车），或集中在码头等数量凑足时装车（即合撞车）；
(7)运箱入店，店内人员进行核点。
对于一般的越库作业，其完整的步骤是：
(1)供应商受到采购订单，他们只给出分销中心的要货；
(2)供应商只用SKU、箱数等；
(3)如果商品在订货时易被分配好，供应商在货箱上贴上标签；如果在收货时分配好，分销商在货箱上贴上标签；
(4)箱子被装上传送带，按各店分拣，然后将货装上送货卡车。
对于简单的越库配送，不需要实现分配及运输上的协助，朱需要知道产品在1--2天内运出就行了。在此过程中，货物被收到后，马上转到运输码头或旁边的“热线订单货运营”区，然后这些大宗货物会被运走
供应链管理中的越库配送是什么意思？以及它的优缺点?
越库配送是现在物流一种很新的运送方式，即商品到了配送中心以后，不进库，而直接在站台上向需要的客户进行配送，这样就使物流成本大大的降低了。
由于传统流通渠道的变革，零售终端的能力显得越来越重要，消费者对于产品时效性需求也越来越高，这些均需要物流企业根据货物的特性来选择恰当的组织方式以便满足渠道缩短、提高反应速度的要求。越库方式的产生就是以上因素所促成的。这种作业方式已经日益受到人们关注并得到广泛运用。对于其称呼，理论界一般称之为直拨运输，而在物流实践行业多称为越库。其基本含义是指货物在运输过程中不落地或进入仓储设施后不在仓库仓储而是立刻进行进出货作业后就直接从生产工厂、车站、码头、仓库、车船直接进入指定客户的运输/配送车辆的组织方式。通过这种组织方式，避免了落地作业所导致的二次装卸搬运、减少了由于仓储所导致的时间及成本增加、减少了物流中转环节。
以商超为例，说明这种越库配送的优势。
这种越库配送的管理技巧是连锁超市物流配送的竞争优势，其适用于快速流转品以及对时效要求很高的鲜花、水果、蔬菜、海鲜等。当然，越库作业对供应链上企业的信息系统、协调组织能力要求较高。越库作业方需要在越库商品到达处理场之前，对于客户订单、客户位置、货物的品种等相关资料及时了解及处理，并协调各方保证越库货物能够及时到达处理中心，并运往指定客户或商家。根据笔者了解，一般说来，越库作业有两种形式，一种是供应商必须事先对发送货物的去向有清楚的了解，并做好相应的流通加工作业以便货物到达直拨中心后能直接发货。而另一种作业方式则是供应商货物到达直拨中心后才确定货物的去向并进行相应的流通加工作业。前一种适合于供应商及直拨中心有功能强大的信息系统，而且直拨中心的作业面积有限的情形，而后者则正好相反。上两种作业方式各有千秋，物流企业需要灵活选择。
越库配送需要连锁企业建立一个快速反应的体系，这是很重要的。一般说，搞销售对POS 机都很重视，那些零售商无论是超市还是百货店，POS 机的应用已经越来越普遍了，POS 绝不是只为了做生意收钱才设的，而是为了把大量的销售的信息转化为对零售业、对生产企业、对中间的批发都非常有用的数据和信息。所以，在这个过程中如果建立了一个很好的管理信息系统，就可以把顾客的信息转化为对生产和配送的指导，这样库存量就可以大大地减少。
当今，越库配送为希望精简原产地到销售点供应链的零售商提供了巨大的发展潜力，除了可以消除不必要的产品输送和存储工作以及所有与过量存货相关的直接成本外，越库配送还为零售商提供了进一步节约成本的潜在可能。如果需要存储的产品数量较少，存储并输送该产品所需的空间和设备也会减少，这样订单履行速度将会提高而且产品损坏和过期的可能性也大大降低。
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什么是越库作业？
越库作业是指在越库设施接收来自各家供应商的整车货件，立即依顾客需求及交货点加以拆解、分类、堆放，进而装上准备好的出货运具上，送往各顾客交货点。其中，所有货件均不进入仓库的储存空间。越库作业特别适合于快速处理的紧急订单，适合于要求零售商向客户直接运送商品的情况。在越库作业中，货物是流经仓库或配送中心而不是储存起来。通过越库策略大幅降低库存水平，可以降低库存管理成本、减少货物损失率、丢失率及加快资金周转等。用彼得·德鲁克的话形容越库作业：采用越库作业后，仓库将成为一个编组场所，而非一个保管场所。货物到达仓库后经过简短的交叉分装后，省去了仓储等其他内部操作，而直接将货物发送至供应链下一节点。[编辑]越库作业的关注原因越库作业之所以引起广泛关注，主要原因是：1、对较大、较稳定的需求，并不需要每次都采取订购模式来运作，这将给供应链各环节（尤其是供货商或分销商)带来不必要的库存。因此，零售商转而寻求越库方式来减少库存。2、对稳定而小批量的需求，采用越库技术来代替零担运输，可大大降低运输成本。3、昂贵的库存费用。4、商品本身对时间上的要求 例如快递、保鲜食品等。[编辑]越库作业的类型按照不同的企业类型可以将越库作业分为四种类型：1、制造型越库接收及整合入货供应是为实现准时制造。例如，制造商可能会将仓库建立在工厂附近，并用它作为准备零件或整合配套元件的配送地。由于需求可以直接从MRP系统预知，零件到达仓库后，按照要求进行简单处理后直接运到车间，无需存储。2、销售型越库整合不同供货商送往同一客户的货物，进行分拣、打包后直接运至各零售商处。例如，计算机分销商经常将来自不同制造商的零件依据客户订单需求及时整合、打包，由一辆车运至客户处。3、运输型越库许多物流公司为将不同客户的货物集中装在一起，以获得规模经济的效益，会对到达仓库的各种零担运输和小包装货物进行重新打包，便于一车装运以节约运输费用。4、零售型越库从多个供应商处获得商品后，在仓库按照各零售店预先送到的订单将货物分拣装车，直接运至各零售店。上述四种越库作业类型的共同特点是货物整合及极短的循环周期，之所以使得这种极短的循环周期成为可能，主要原因是在接收货物前，其目的地已知。因此，还可依据信息将越库作业分为前配送与后配送两种类型。在前配送类型中供应商为分销商的越库作业准备直接配送的产品，并按照不同目的地将货物进行分类。他们可对货物进行标价或贴条形码等操作。由于对入货的托盘进行标记，越库区的操作工人可以直接将货物装入出货车辆，而不需要临时堆码。同时由于不需要接触货物，可以降低操作成本。前配送类型有利于分销商，但较难妥善安排，因为分销商的上级供应商们必须知道每种货物需要多少及送到哪个客户手中，以便贴上相应的标签。因此，前配送类型要求在各环节中有完善的信息共享。而后配送类型则缓解了这种负担，分销商从所有供应商处订购货物后运至越库中心进行分拣整合，在接收货物时贴上标签。但这种模式会为分销商增加劳动成本。另外，还可以按照越库作业的操作流程分为单阶段越库作业、两阶段越库作业及多阶段越库作业。因此，某越库中心可能同时具备两种类型的越库作业，具体采用何种类型的越库作业模式要依据整体供应链的实际情况而定。
集装箱运输的条件
集装箱运输的条件：
1、各型集装箱在相同箱型的集装箱办理站间办理运输。自备集装箱除可在相同箱型的办理站办理运输外，还可在经铁路局批准的专用线间办理运输。集装箱办理站名在《铁路货物运价里程表》公布。
2、托运的集装箱总重量不得超过该集装箱的标记总重量。20英尺集装箱总重量不得超过到站最大起重能力。
3、集装箱不办理军事运输。部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。
集装箱运输的优点：
1、保证货物运输安全。集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失。
2、节省货物包装材料。使用集装箱运输，可以简化或不用运输包装，节省包装材料和费用，降低商品的成本。
3、简化货运作业手续。货物采用集装箱运输后，以箱作为货物的运输单元，减少了繁杂的作业环节，简化了货运作业手续。
4、提高装卸作业效率。由于集装箱的装卸作业适于机械化，其装卸作业效率得到了大幅度的提高。同时，大大缩短了集装箱的站（港）的停留时间，加速了车船的周转和货物的送达。
5、减少运营费用，降低运输成本。货损、货差大为减少，货物保险费也随之下降；开展“门到门”运输业务后，可大量节省仓库的建造费用和仓库作业费用等。
6、便于自动化管理。集装箱是一种规格化货物运输单元，这就为自动化管理创造了便利条件。
供应链环境下的越库运输方法的优缺点
优点有：减少了货物通过仓库的时间；一般可大批量搬运，提高了工作效率；加大了货物流的速度，提高了库存资金周转率；切实加快了货物周转时间，能更快地满足客户的响应需求；相对减少了单位货物的人工成本，降低了总的库存成本等等。
缺点：并不是所有的货物均可进行越库作业，实际上，只有大约10%不到的货物，才适用于越库作业。
适于直达和中转运输的情况
直达运输适合于下列情况：
1. 品种规格比较简单，来源较少，量大面广的农产品，如煤炭、石油、木材、粮食、盐等；
2. 商品从生产布局来看，产地或销售地区比较集中，而消费分散；
3. 商品本身性质特殊，需使用专用设施或工具，如集装箱运输；
4. 商品的生产前提与消费条件不同，如冰糕、冰淇淋等；
5. 商品的消费季节性强，需要在短时间内集中大量运输，如北方的冬季滑雪用具。
中转运输适合于下列情况：
1. 商品产地和销售地区分散，消费条件不利，如地理位置相距较远，交通不便的山村；
2. 商品生产前提和消费条件不利，如季节性生产，常年消费的商品；
3. 商品本身性质特殊，需要使用多种运输工具，选择不同运输线路和运输方式，如石油、天然气管道运输。
在选择直达或中转运输时，需要考虑商品的性质、运输工具的选择、运输线路和运输方式的确定等因素。
铁路货物运输管理规定(2)
第三十五条 货物运单、封套上的到站、车号、封印号码各栏，不得任意涂改。在装车站(含分卸站)、换装站、变更处理站因作业需要或填写错误时，应按规定更改。
运输途中发生运输票据丢失时，丢失单位或处理站应编制普通记录继运到站，并及时拍发电报向有关站查询，全列车运输票据丢失时，还应于当日上报主管铁路局。被查询站接电后，均应于48小时内电复或继续查询。发站接到查询电报后，48小时内应按货票的内容拍发电报并将货票抄件寄送到站处理。
第三十六条 货物在运输途中，由于货物本身、车辆技术状态或自然灾害等原因，发生货车滞留，在站滞留时间达到48小时，应拍发电报，通知发到站;必要时，应抄送有关铁路局。
第三十七条 装车站按施封办理的货车，途中不得改按
不施封办理。
第三十八条 我国发往或换装到朝鲜以及朝鲜进口或过境我国的棚车、冷藏车，应选用上下部门扣良好的车辆，在下部门扣处施封。列车编组站在列车编组顺序表上均应注明“○联”字样。朝鲜进口或过境我国的，上部门扣以8号铁线拧固，凭下部门扣原朝鲜封印(铅饼)交接，发现封印丢失、失效，由交方编制普通记录并补施施封锁。我国发往或换装到朝鲜的，上部门扣以10号铁线拧固，下部门扣施以施封锁(环状)。在发站、到站、局间分界站(或商定的交接站)以及补封站，均应检查封印的站名、号码。
其他国际联运货车的施封及交接方法，按本规则规定办理。
国境站对外交接时，仍按现行国际联运办法的规定办理。
第二节 有运转车长值乘列车的交接、检查及处理
第三十九条 车站与运转车长或运转车长相互间使用列车编组顺序表和乘务员手册办理签证交接。交接的时间、地点由铁路局指定，涉及两个铁路局的由有关铁路局商定。接收方应在规定时间内将列车检查完毕并办理交接签证。
到达列车在规定时间内未经车站签证，车长不得退勤;超过规定时间，车站未同车长办理交接，车长要求车站值班负责人(无值班负责人时为车站值班员)签证后退勤。
站车交接中发现问题车长拒绝出具证明时，车站应于列车到达后120分钟内拍发电报，主送责任列车段抄知主管铁路局。
第四十条 货物检查、交接的内容，以及发现问题的处理方法，按表l规定办理。
第三节 无运转车长值乘列车的交接、检查及处理
第四十一条 无运转车长值乘的列车实行站与站间交接检查的区段负责制，车站负责交接检查的工作。区段负责制是指在对货物列车的交接检查中，按列车运行区段划分货运检查站责任的制度。
列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站，视为责任货运检查站(简称货检站)，由车站组织人员进行货运检查作业。
第四十二条 中间站保留及甩挂作业的货物列车，由车站负责看护，保证货物安全，发生问题车站要及时处理。
第四十三条 货物列车无改编作业时，货检站对货车的施封状态，仅凭列车编组顺序表的有关记载检查施封是否有效，不核对站名、号码。货物列车有改编作业时，货检站对货车的施封状态，交接时只核对站名，不核对号码。
第四十四条 交接检查时发现的问题应按有关规定进行处理，并应于列车到达后120分钟内以电报通知上一货检站，同时抄知发到站。电报的内容应包括列车的车次、到达时分、车种、车号、发站、到站、品名、发现问题及简要处理情况，需编制记录时按规定要求编制，并将记录粘贴在货票丁联背面或封套背面，无法粘贴的随封票交接。
第四十五条 运输票据由编组列车的车站封固并与机车乘务组实行封票签字交接。列车运行中在车站更换机车时，由更换地所在车站检查封固状态，并负责传递。机车乘务人员负责将票据完整地传递至列车终到站、甩挂作业站，并与车站签字交接，没有车站签字不得退勤，发生票据丢失，追查当事人责任;途中临时甩挂车作业时，由车站编制普通记录后启封处理，并将运输票据连同普通记录重新封固。
车站与机车乘务员应在商定的地点进行地面交接。
第四十六条 货物检查、交接的内容，以及发现问题的处理方法，按规定办理。
第四节 普通记录的管理
第四十七条 车站(车务段)对普通记录应建立请领、发放、使用及保管制度。普通记录用纸须按号码连续使用 。普通记录存查页应及时收回，不丢失，不缺页。运转车长使用的普通记录，应由列车(车务)段负责登记和集中保管。
第五节 交接电报的管理
第四十八条 无运转车长值乘的列车，接方进行货运检查发现问题后，按规定拍发的电报作为有车长值乘时交方出具的普通记录。
车站对交接电报应建立登记制度，自编号码，妥善保管。
第六节 货物换装整理
第四十九条 在运输中发现货车偏载、超载、货物撒漏，以及因车辆技术状态不良，经车辆部门扣留，不能继续运行，或根据本规则有关规定需要换装整理时，由发现站(或铁路局指定站)及时换装整理，并在货票(丁联)记事栏记明有关事项。
换装整理的时间一般不应超过两天。如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。
编组、区段站对扣留的换装整理货车，应进行登记，并按月汇总报铁路局，同时通知有关铁路局。
货物换装整理所需的加固材料，由车站购置，以成本列支并保证满足使用需要。
第五十条 铁路责任的货物整理费由整理站(路局)列销;换装费由原装车站(路局)负担，但由于行车事故或调车冲撞发生的换装费由责任单位负担;因车辆技术状态不良发生的换装，属车辆部门责任，换装费由发生局负担。
需要向责任单位清算的换装费，由换装站将记录连同有关费用的单据，按月汇总报主管铁路局，在发生换装的次月内向责任铁路局(或责任单位)清算，但每一责任路局每月发生款额累计不足1 000元的不清算。
第七节 货运检查站的管理
第五十一条 货检站要加强干部职工队伍建设，提高货检人员技术、业务素质;落实岗位责任制，严格作业标准;加强安全设备和设施的管理工作，提高设备和设施的管理水平;建立互联、互控、分析报告和信息反馈制度，做好有关台账和资料的统计分析工作。
货检站之间应加强工作联系，及时处理交接中发现的问题。
第四章 货 场 管 理
第一节 货场管理的基本要求
第五十二条 车站货场是铁路办理货物运输的场所，也是货运产品的营销窗口，并以铁路承运人资格代表铁路运输企业参与市场经营，履行铁路运输企业赋予的权利和义务。
除铁路运输主业外，其他任何单位都无权以铁路承运人资格和名义办理铁路货运业务。
为满足货物运输的需求，安全、方便、快捷地运送货物，货场应严格执行规章制度，加强安全基础工作，完成运输生产经营任务，不断提高管理水平。
第五十三条 货场应由主业实行生产和经营的统一管理、统一费率、统一收费、统一清算，对外一体化经营，对内一体化考核，发挥货场整体经营的基本功能，积极开展货运营销，不断增强铁路在市场中的竞争能力。
第五十四条 车站要应用现代化管理方法和新技术、新设备管理货场，不断提高工作质量和服务质量。货场要努力创优，不断改进装备设施，提高现代化管理水平;经常保持安全、文明、整洁、畅通;做到：服务文明化，管理科学化，作业标准化，不断提高运输集装化和装卸机械化水平。
第五十五条 货场内应建立适应货主办理运输手续的作业流程，加强各环节间内部衔接，实行一个窗口办理、一次收取费用、一张支票结算。开办货运信息服务项目，利用电话、电传、计算机等现代化手段，为货主提供进货、到货、运费等信息咨询。零星小件货物实行就地检斤、就地收货、就地承运。
第五十六条 车站应根据货运设备、装卸机具和办理货物种类等情况合理划分货区、确定货位分工，充分发挥货场的作业能力;应协调好货运、装卸、运转部门间的关系，明确分工，密切配合。
货场内禁止闲杂人员进入，货区内严禁吸烟。
未经铁路局批准，货场内不允许其他单位设点办公。
第五十七条 铁路装卸管理部门应对货场内的委托装卸实行统一管理、统一派班、统一费率、统一收费、统一清算的“五统一”管理。凡未与铁路签订合同的，不准在货场内进行装卸作业。需用机械装卸至汽、马车或船舶的货物(包括集装箱)，应由货场内设置的铁路装卸机械作业。货场允许托运人、收货人以自备交通工具进出货物。铁路局规定由铁路负责零担货物出入库的车站，托运人、收货人不得进库取货、送货。
第五十八条 货场应对经营、安全、技术业务、设备、消防、收入、专用线等实施规范和科学的管理。货场内的管理和生产人员应严格遵守《货装职工守则》(附件二)。
第二节 货场管理的基本制度
第五十九条 货场应建立货装分工负责制，包区、包库或包线负责制，货场清扫分工负责制，运输票据、货物检查交接制，取送车作业制，站车交接检查制，保价运输管理制，施封锁请领、发放、使用、保管制，门卫、巡守、消防制，衡器使用、维修、保管制，统计分析制等项作业制度。
第三节 货运设备管理
第六十条 货运设备包括仓库、货棚、站台、货物线、堆货场及通道、房屋、装卸机具、衡器、军用加固材料、防湿篷布，上水、加冰、洗刷除污以及用于货运业务的电子计算机等各项设施。车站要设专职或兼职人员管理货运设备，建立设备台账，逐项登记入册。遇有变更及时修正，上报备案。
第六十一条 车站要充分利用货运设备，发挥设备的效能。凡属货场范围的土地、设备，未经铁路局批准，其他单位不得占用。
要加大铁路货场建设，配置质量良好的仓库、雨棚、装卸机具和装卸场地，完善服务设施，健全服务功能，为招揽货源、服务货主提供必要的物质条件。
第六十二条 车站应积极应用电子计算机技术，提高货运、装卸管理水平和工作效率。
车站(车务段)应有专人负责货场内电子计算机的管理工作。管理人员应熟悉货场使用的各种计算机的性能、构造，能够排除计算机常见故障。
第四节 货运技术管理
第六十三条 为加强货运技术管理工作，在货运量较大的以及经常办理超长、超限、集重、危险、鲜活、军运、国际联运货物的车站货场内，应配备货运工程技术人员，建立货运技术室，实行技术负责制。
第六十四条 车站货运技术工作的职责范围是：
负责车站货运技术工作，掌握车站货运技术情况，并对货运技术资料进行统计分析;查定货运设备能力和作业能力，编制货场改建和扩建计划;编制货运作业程序和质量标准;研究改进货物运输条件，改善货物包装，签订试运协议和专用线运输协议;组织货运技术革新，推进现代化管理;编制货运技术业务教育计划，并组织实施;按部有关规定制定超限、长大货物、危险货物和鲜活货物的装载运输方案以及其他货物的定型装载方案。
第五节 车站货运管理细则
第六十五条 为顺利执行日常货运作业计划，正确组织货物运输，落实各项货运规章制度，保证安全生产，明确和协调货场内各种工作关系，车站(车务段)应根据实际情况编制《车站货运管理细则》。铁路局直管站、段的《车站货运管理细则》经铁路局批准后执行。
第六十六条 《车站货运管理细则》应包括以下内容：
一、车站货场概况
1. 货场的位置，占地面积，作业性质，设计能力，实际运量(标明年度)，大宗货物品类。
2.各种货运设备、装卸机具、消防设施的数量、分布及能力(包括货场、专用线等平面图)。
3.货区和货位的数量、面积、分布及分工。
二、货运、装卸组织管理系统
1.组织机构、指挥系统及货装职责分工。
2.人员配备及分工。
三、货运工作计划管理
1.货运需求的受理制度，整车、零担、集装箱运输计划的编制办法。
2.装卸车方案和日班计划的编制、审核与执行。
四、各项基本作业制度
五、货场内各种单项管理办法
单项办法包括：安全、防火、设备、规章、文电、业务教育、计算机、篷布、军运、票据、施封用具、加冰上水、货车洗刷除污、专用线、竞赛奖励，以及其他需要单独明确的办法。
六、岗位责任制
七、各项作业基本程序、内容和质量标准
八、检查及考核办法
九、附件
第五章 货运监察
第六十七条 为加强对货运工作的监督检查，维护人民铁路为人民的宗旨，搞好路风建设，保证货运安全，总公司和铁路局均应建立货运监察制度，配备监察人员，严格执行《铁路货物运输服务质量监督监察办法》，做好监察工作。
第六十八条 货运监察人员的基本职责是：按照国家、法令和铁路规章制度，对路风建设、安全管理、运杂费管理、执行规章等方面的货运工作情况进行经常性的全面监督检查。
货运监察人员有权查阅有关部门和站段的案卷、记录、表报、票据及有关业务资料，检查作业现场，参加或召集调查、分析会议。对危及行车安全和货运安全的行为或现象，有权当场制止或纠正，并通知有关铁路局。
检查中发现的问题作成监察记录(格式七)交被检查单位领导签认，限期改正。
第六十九条 货运监察人员应由思想端正、作风正派、业务熟练、严于律己、秉公办事的干部担任。
总公司的货运监察人员，由总公司运输局考核和管理，报批准;铁路局的货运监察人员由铁路批准，报总公司备案。
总公司的货运监察证(格式八)由总公司核发，铁路局的货运监察证由铁路局核发。
货运监察证由铁路局按总公司统一规定的式样印制。
第七十条 货运监察人员执行职务时应持有监察证。携带本人公用乘车证可优先乘坐旅客列车，添乘货物列车，可在乘务员公寓住宿，准予使用铁路电话、电报。
各铁路局应根据上述原则，制定本局货运监察办法。
第六章 附 则
第七十一条 本规则由总公司运输局负责解释。
危险品运输车辆标准要求有哪些？
危险品运输车辆标准要求：
1、装卸搬运爆炸品，一级易燃品、一级氧化剂时，不得使用铁轮车、电瓶车（没有装置控制火星设备的电瓶车），及其他无防爆装置的运输工具。
2、运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗（洒）漏。
3、装车时，必须力求稳固，不得堆装过高，如氯酸钾（钠）车后亦不准带拖车，装卸搬运一般宜在白天进行，并避免日晒。在炎热季节，应在早晚作业，晚间作业应用防爆式或封闭式的安全照明。雨、雪、冰封时作业，应有防滑措施。
危险品运输车安全常识
1、运输瓶装压缩气体和液化气体的厢式货车，必须要安装通风装置和固定装置；
2、运输易燃易爆专用车，一律配装符合规定的导静电橡胶拖地带装置；
3、运输水平放置瓶装压缩气体和液化气体的专用车，其车厢宽度内部尺寸达不到钢瓶长度尺寸的，要更换符合运输要求的车辆；
4、运输氧化剂和有机过氧化物必须用厢式控温专用车；
5、对运输危险货物罐式专用车的经营范围一律实行危险货物品名制；
芬兰的作业类型
一般都是没有家庭作业的。
制造型越库接收及整合入货供给是为实现准时制造。例如，制造商可能会将仓库建立在工厂四周，并用它作为预备零件或整合配套元件的配送地。由于需求可以直接从MRP系统预知，零件到达仓库后，按照要求进行简单处理后直接运到车间，无需存储。
按照不同的企业类型可以将越库作业：
销售型越库整合不同供货商送往同一客户的货物，进行分拣、打包后直接运至各零售商处。例如，计算机分销商经常将来自不同制造商的零件依据客户订单需求及时整合、打包，由一辆车运至客户处。
运输型越库许多物流公司为将不同客户的货物集中装在一起，以获得规模经济的效益，会对到达仓库的各种零担运输和小包装货物进行重新打包，便于一车装运以节约运输费用。
