安溪隧道爆炸

安溪隧道是指位于中国福建省泉州市安溪县的一条公路隧道，于2021年11月4日发生爆炸事件。据报道，当天上午9时44分左右，隧道内突然发生爆炸，造成现场多人受伤。目前还没有官方公布事件的具体原因和伤亡情况。当地政府已经成立了事故调查组，并采取紧急措施进行救援。

安溪隧道是指位于中国福建省泉州市安溪县的一条公路隧道，于2021年11月4日发生爆炸事件。据报道，当天上午9时44分左右，隧道内突然发生爆炸，造成现场多人受伤。目前还没有官方公布事件的具体原因和伤亡情况。当地政府已经成立了事故调查组，并采取紧急措施进行救援。

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福建泉州高速一货车隧道内起火，8人送医检查，起火原因是什么？

福建泉州高速一货车隧道内起火，8人送医检查，截止到2022年4月12日，起火原因还在进一步的调查当中。

永远不知道明天和意外哪个先来临，驾驶车辆一定要以安全为准，只有这样才可以更好的保障自己的生活不受影响。在这一次的事件中可以看出，一辆轻型货车满载着塑料水管，在行进过程中突然出现起火燃烧，烟雾弥漫，引发了巨大的交通影响，事情发生之后当地有关部门立即介入调查。希望每个人在生活中都能够从这件事情中吸取教训，驾驶车辆一定要以安全为第一位，这样才可以让自己的生活不受影响。

这个事情是怎么回事？

2022年4月11日，在福建安溪隧道发生了一起意外事故，一辆轻型货车沿郑永高速公路由泉州方向往龙岩方向行驶，至安溪吴同山隧道内起火燃烧，因浓烟弥漫，造成双向隧道交通中断。热心群众发现问题之后，立即选择了报警处理警方及消防，应急管理，医疗急救，高速公路等部门，接到警情之后立即前往当地进行调查，经过不断努力之后火被扑灭，交通恢复正常。涉事8人并无生命危险事故，原因仍在进一步的调查当中。

应该如何避免这种事故的产生？

在这次的事件中可以看出轻型货车满载塑料水管，很有可能是火灾发生的主要原因之一，因此我们在驾驶车辆的过程中一定要提前查看车辆状况，如果存在意外风险的话，必须要及时制止，这样才可以让自己的生活不受影响，在这次的事件中也可以看出，当地警方接到警情之后立即到达现场，出警十分迅速，我们在生活中如果遇到这种突发情况，也要第一时间选择报警处理，这样才可以更好的降低损失。

隧道二氧化氮爆炸

非常危险。隧道二氧化氮可以导致短时间大量的惊人吸入毒性气体，还会导致巨大的静电冲击力，这可能会导致隧道墙壁破裂、垮塌或结构破坏。此外，二氧化氮爆炸还可能会导致高温蒸汽热波的产生，这可能会造员的烫伤和设备的损坏。

我们打了上千公里的隧道，有发现过什么大的矿藏吗？

按理说打隧道之前必定会经过勘测，要意外发现大的矿场的概率很低，但是凡事总会有意外，如果在打隧道时，发现了大的矿藏，你若在附近会去分一杯羹吗？

我们知道隧道的施工不是随便挖一个坑，也不是想干就干，在开挖隧道之前需要做许多的准备工作，需要制定方案，观察地形，了解当地的水文，还要实地进行勘测。

经过这么多道工序，在勘测阶段，发现大矿藏的概率还是有的，但是等到隧道开挖之后再意外发现什么矿藏的几率就极少了。为什么这么说呢？

隧道测量工作是分级成立的，由专门测量的工程师组成一个精测组，另外施工队也组成一个测量组。两个组各自负责不同的工作，都要严格遵守铁路工程测量规范的规定，在施工的过程中，确保精确度。

在进行测量之前，必须先进行评估，对当地自然环境和经济情况进行调查，还需要进行压覆矿产资源的调查，这些调查主要包括评估当地的地质特征，了解地质的背景，水文地质，环境地质以及对主要矿产的分布情况等，都要了解得一清二楚。

一般要了解的是工程沿线两侧两公里范围内的重要矿产资源有哪些？已经取得探矿权的矿藏又有多少？还要了解已置采矿权的分布情况。

这些了解过程都必须交给地堪单位收集有关数据及资料，这些单位会根据当地的地形地貌特征进行分析勘测。在施工之前就已经把本地区的矿产分布情况了解得一清二楚。

因此，等到施工时再发现矿产的概率就很低了。一般如果在勘测的过程中发现了一些重要的大矿藏，隧道的设计路线，必定会随着矿藏而改变。

矿藏的分布有些时候较为零散，不会特别集中，比较大的矿藏施工单位会有意避开，但是并不能排除一些零碎的小型的矿藏，在施工时被发现或者被开挖。

比如在2009年，云南昭通一高速公路的隧道内就挖出了煤炭，当时云南昭通威信县的扎西隧道正在修建，隧道在开挖的过程中发现了煤矿，附近有不少群众前去哄抢煤炭。

当地的群众说，当时山里不少煤矿，但是瓦斯的含量很高，工程的进度非常慢，一般要测量了安全指数之后才去工作，而隧道里要保持24小时通风。

这些煤矿在施工方看来不是大型的矿藏，所以没有有意避开，而是继续施工，等隧道打通后，让煤矿继续维持原状。但后来由于隧道内的瓦斯量太多，发生了爆炸，引起了一时的轰动。

也有一些矿藏埋在山底下，勘测的时候较难发现，要等到隧道施工开挖到那个山体的中间时，才会有意外的收获。

有朋友分享了，在他们村修高速公路打隧道时就挖出了硫铁矿，看起来是金光闪闪的石，就是不知道里面是否含有金。

这些矿藏往往不会很大型，即使发现了，也属于国有的资产，任何公民不得非法占有。曾经就有附近的居民，听说山里有矿藏，都去哄抢，结果被机关拘留。

我们知道现在见到的隧道大部分是人工挖出来的，但是自然界中还存在着天然隧道，比如在敦煌就有一个通往地下的入口，让人觉得不可思议。

在南美洲地区也发现了一个地下4000公里的隧道，听说里面有无数的稀世珍宝，到目前为止仍然是未解之谜。

当时考古学家对该区域进行 探索 时，发现了这个隧道，传言说这个隧道有一个大厅，在大厅内，墙壁是十分光滑的，隧道里还摆放着很多的桌椅，有的是金属制成的，桌椅上还有一些小动物的模型，这在非洲地区是没有见过的，桌子上有一本金色的书，内容十分奇怪，每页都有一个不同的印章。

隧道中的许多东西都是人类世界不曾见过的，充满了神秘的色彩，专家们还看到了许多通往地下的入口，只不过至今还没有得到考证。

当然，这种情况在我国出现的概率较少，如果有，也已经被保护起来。

首先，咱这是现实世界，不是网络 游戏 ，又不是挖宝。隧道设计前都会搞地勘的，地勘后就知道地质情况，所以不会等施工时才发现有矿。

不过，我小时候听我外爷说过他们在秦岭挖洞修路时，发生的奇事:

隧道用炸药炸开后，不知道是什么动物的粪便，一卡车一卡车往外拉，足足拉了十几卡车，那时候大家还很质朴，种地还用的有机肥，粪便还很值钱。

再接着往前炸，又发现一条水桶粗的大蛇，后面猜想，粪便就是大蛇的。

我们打了上千公里隧道，还真没有发现过大的矿藏，小的矿藏还是有过，屡见不鲜。

瑞士在阿尔卑斯山脉修建铁路时，打隧道时发现了储量较大的水晶石矿藏，其中大多数属于非常稀有的矿石。其中发现了一块直径12.7厘米的水晶石，还有两块非常罕见的方解石晶体，长度分别为30厘米和1厘米，其纯净度之高在瑞士都 是罕见的。

我国云南省昭通市威信县修建高速公路时，打隧道挖出来了很多煤炭，遭到了当地居民哄抢，没有办法，施工方只能报警，求助警方前来维持现场秩序。

由此看来，施工打隧道找到小的矿藏并不稀奇， 为什么不能发现大的矿床呢？

矿床是指在在一定的经济技术条件下能被开采利用的综合地质体，有开采利用价值的有用矿物的聚集地，矿床在地壳中只是占很少一部分，我们看到的一座座山脉，一道道山岗，含有矿床的山脉极少，所以我们打的隧道很难碰到大型矿藏。

其次，矿床的形成往往与地壳活动有关，地质学家知道什么岩层里有什么矿床，我们平时能够找到大型矿床，知道它生于什么岩层，我们有意识的去寻找，是主动行为的结果。例如我们找金矿去山东，地质史上这个区域有大量岩浆侵入，能够把地壳深处的黄金随着岩浆向上迁移富集到近地表层，而山东地表出露的花岗岩很多，岩层中富集金矿的概率偏高，所以我们可以人为地根据地质学家的建议，进行勘探找到了大型金矿床。

我们打隧道就不同了，什么岩层，岩石类型都不是重点考虑对象，而是从工程量大小、线路设计，工程预防、地质灾害等着想，我们再根据岩层的特性，制订具体的施工方案，防止出现坍塌、透水、岩爆等地质灾害发生。所以我们打隧道时碰不到大型矿藏，

第三，无论是我们找矿还是打隧道都要经过地质勘探这个环节，勘探人员对于施工区的地质构造脉络清晰，知道这里没有大的矿藏。假如有这个意外，勘探时能发现重大矿藏，这可是意外之喜，可以修改施工线路，优先开发这里的矿藏。这也是打了这么长的隧道，没有发现大型矿床的原因。

第四，大型矿藏的生成并不是大家想象的那么容易，这需要有合适的成矿环境，地质勘探时间可能长达几十年，有时还会无功而返，例如东北大庆发现石油，苏联专家断定陆相沉积环境不可能有大油田，日本侵占了东三省，在东北找来找去，也没有发现石油，直到建国后，我们才发现了年产5000万吨的大庆油田，反反复复，用了这么长时间，找油已经是非常不容易，我们不是打个隧道就能发现矿床了，这运气恐怕是中了五百万大奖的概率。

人类生产活动打隧道主要集中在两个区域，一个是山体隧道，主要用于改善交通条件，例如世界上最长的阿尔卑斯山隧道有57公里，就是因为修建铁路而打的穿山隧道，类似的我们国家秦岭公路隧道，长达18公里多。我们在打这样隧道时，难免从一些岩脉中发现了一些金属矿，这些矿量不大，它的开采价值也不高，与我们的工程造价相比，并不值得开采。

珠穆朗玛峰峰顶8848~8600米范围为沉积石灰岩，8600~7000米范围却是寒武纪火山岩组成，世界上很多山脉由石灰岩、变质麻粒岩奇构成，石灰岩属于海相沉积，岩层里并没有多少有用的矿物，可能有一些贝壳类化石，但矿床就难了。

另一个区域是海底隧道，世界上修建最早的，运营非常平稳的莫过于连接英国与法国隧道，海底长就达37公里。其次日本也有连接北海道的海底隧道。这些海底隧道下面有可能存在油田，但我们打隧道与采油不在的同一个深度上，采油得要钻透油储的盖层，深度较深，而我们打的海底隧道比较浅。

英吉利海峡隧道位于海底40米深处的白垩系岩层中，开凿两条长50余公里、直径7.3米的铁路隧道，这个深度很难触及到油层。因为世界上埋藏较浅中东油田，最浅的深度还能达到300米，我们打隧道是打不到这个深度。

人类发现大型矿床比较难，打个隧道不是举手之劳，这两件都是小概率事件，两件小概率事件碰到一起，相当于高射炮打中了一个蚊子，当然你若想提高概率多打隧道就可以了，可是打一条隧道要好几年，这是多么难的事，再碰到大型矿床呢，想想可知了……

我们这边有一个8公里的隧道，当年打隧道的时候一个隧道口住户要求把石渣归他所有，后来打出了煤炭，发了财，现在又卖当时堆场堆放的石头，碎成石子卖，又发了一笔不小的财！

在煤矿井下打掘进隧道时，爆破后，经常会发现一窝一窝的恐龙蛋化石，当时，没有什么文物意识，它们的命运就是和煤矸石，碎碴子，一块被拉上矸石山。特别是在页岩巷道掘进时，各种各样的植物化石，随处可见，同样也是上矸石山的命运。各种鱼类的化石也有，不多。听老师傅们说，他们还炸出各种动物的化石，有的象腿，有的象牙齿，有的象肋巴条。也都上了渣子山。

这是上世纪80年代初，我在煤矿干掘进时，几乎月月发生的事。没人普及文物知识，缺少发现的眼晴，就会落伍于时代。

正常情况下，在开工建设的时候，都会提前进行各方面的勘探，比如说环境，比如说地质勘探等，这些都会在开工之前就要进行，然后在把大致情况搞清楚以后，分析出来是否适合打隧道，以及各种施工难度和可能出现的问题的提前预判，打隧道并不是盲目的进行的。

当然在科学的勘探流程下，基本上可以搞清楚这个地方的大致情况，一般来说勘探完评估符合建设才会真正的动工，而勘探基本上可以排除大型矿脉存在的可能性，因为如果有矿脉的存在，也就不可能打交通隧道通过，大矿脉会排除和发现后，道路会绕行而不会直接穿过矿脉。

只是凡事都有例外，在2019年的云南就是这样，云南昭通修建高速公路，在扎西隧道里面就发现了煤矿，在当地村民知道挖出煤矿后，还有不少人去抢拿，最终有几人被拘留，这个事情还没有完，在这之后不久，还是这个隧道里面发生了瓦斯爆炸，并造成了人员伤亡，为什么会爆炸，因为有煤炭的矿脉里面就会存在危险的瓦斯，一个不小心就会引发事故。

还有在贵州铜仁也有过一个事情，中铁在修建铁路隧道，施工的时候竟然打通了地下溶洞，这个溶洞可不简单，这个长达近700米的溶洞竟然是一个世界罕见的石花洞，只是一种地质奇观，里面拥有各种岩石晶体形成的石花，非常的震撼人心，属于大自然的鬼斧神工的作品，这个石花洞也成为了重点保护对象，拥有科研考察。

当然这种事情其实还是比较少见的，绝大多数情况下大型矿脉都会被提前勘探发现或者排除，隧道的修建都会提前排除危险地带和矿脉存在的区域，所以大型矿脉出现在道路修建上面其实比较罕见的，基本上都是一些普通的岩石土方这些，矿脉分布其实也都会在不断的勘探中定位和发现，想要修建隧道意外发现其实很少很少。

在甘肃引大入秦水利工程建设中，施工单位在砂金沟隧道开挖中，有挖到过自然形成的几公斤重的黄金块。

隧道没挖过，89年栖霞鼓励栽果树，在开荒造田挖树坑过程中，地表发现金矿线磷矿线的听说过。磷矿线直接洒地里当肥料。金矿线挖出直接选了。卖个2-5万没问题，当年金矿可以个人采选承包。金矿线是一条线，走向角度不同，开采难度不同。漏于地表发现方位不同。宽度3-5厘米3-5米不等。高度50厘米至几米不等。品位每吨含金量5-100克不等。当年技术落后，低于8克个人提炼就亏本。现在技术发达，原来的尾矿喳石堆都重新提炼。伴生金属都提炼干净。延伸到谁家地盘是谁的谁挖。那时苹果贵地珍贵，谁也不卖。有发现后不舍得毁树的，这几年苹果便宜了才挖。开挖大隧道发现概率更多。网上说栖霞至莱州高速开建，其路线在栖霞招远莱州境内理论上都是金矿成矿带，且高山深谷，90以上概率发现金矿线，大小多少品位不一定，但肯定有。

七十年代，修111国道怀丰公路的时候，我们怀柔喇叭沟门公社帽山大队传说的大侠于六于七兄弟埋藏在拱洞山的宝藏，被开山炮炸出来了，拉了一卡车金银财宝走了，真是传说不虚！

所以国家搞开发建设，发现宝藏随时都有可能！

河源九连山隧道爆炸原因

河源九连山隧道爆炸原因如下：

1、超过施工路段禁令标志限定的速度行驶：

2、在行驶过程中没有认真观察前方道路交通情况；

3、发生交通事故，产生了爆炸。

在建隧道瓦斯爆炸如何应对如何防？

瓦斯的性质

瓦斯是各种气体的混合物，其成分是很复杂的，它含有甲烷（CH4）、二氧化碳、氮，以及微量的惰性气体，如氦和氩等，但主要成分是甲烷（CH4）。

在标准状态（温度为0摄氏度、大气压为101.3kPa）下，瓦斯密度为0.716kg/m3 （空气密度为1.29kg/m3 ） 。由于瓦斯较轻，故常积聚在隧道的顶部、断面变化处。瓦斯由于含有其他气体而具有特殊的气味。

瓦斯的危害

容易造成窒息。甲烷（CH4）本身虽然无毒，但空气中的甲烷（CH4）浓度较高时，就会相对降低空气中的氧气浓度。氧气浓度降到17%，会使人感到呼吸困难；氧气浓度降到12%以下，会使人窒息死亡。因此，凡隧道内通风不畅的地区，都必须及时封闭或设置栅栏，并悬挂“禁止入内”的警示牌，严防人员入内。

燃烧和爆炸。当瓦斯与空气混合达到一定浓度时，遇到高温火源就能燃烧或发生爆炸，一旦形成灾害事故，就会造成大量作业人员伤亡，严重影响隧道的安全生产。

发生爆炸的条件

瓦斯爆炸的条件是：一定浓度的瓦斯、高温火源的存在和充足的氧气，三者缺一不可。

瓦斯浓度。瓦斯爆炸有一定的浓度范围，在空气中瓦斯遇火后能引起爆炸的浓度范围称为瓦斯爆炸界限。瓦斯爆炸的界限为5%至16%，5%为爆炸下限，16%为爆炸上限。

当瓦斯浓度低于5%时，遇火不爆炸，但能在火焰外围形成燃烧层；当瓦斯浓度为9.5%时，其爆炸威力最大（氧气和瓦斯完全反应）；瓦斯浓度在16%以上时，失去爆炸性，但在空气中仍会燃烧。

高温火源。瓦斯的引火温度，即点燃瓦斯的最低温度。一般认为是650摄氏度至750摄氏度，但受瓦斯浓度、火源性质及混合气体压力等因素的影响，会发生变化。

瓦斯与高温火源接触时，并不会立即燃烧、爆炸，而是要经过一个很短的时间间隔，这种现象为火延迟性，间隔的这段时间称感应期。

瓦斯爆炸的感应期对安全生产意义很大。例如，使用合格炸药爆破时，其初温在2000摄氏度左右，但高温存在的时间只有千分之几秒，小于瓦斯爆炸的感应期，所以不会引起瓦斯爆炸。如果炸药质量不合格，炮泥充填不紧或放炮不正规（如放明炮、糊炮等），就会延长高温存在时间，造成瓦斯爆炸事故。

充足的氧气。实践证明，空气中的氧气浓度降低时，瓦斯爆炸界限随之缩小，当氧气浓度降低到12%以下时，瓦斯混合气体即失去爆炸性。因此，当隧道中积存大量瓦斯，且有火源存在时，如果氧气的浓度过低，并不会发生爆炸。如果有新鲜空气进入，氧气浓度达到12%以上，就可能发生爆炸。

相关案例

●2015年2月24日

由中国水电建设集团十五工程局有限公司（中水十五局）承建的四川省成都市龙泉驿区洛带镇五洛路1号隧道，发生一起瓦斯爆炸事故，造成7人死亡、19人受伤。

●2009年2月16日

湖北省恩施州建始县一在建隧道突然发生瓦斯爆炸，导致6人受伤、1人死亡。

●2005年12月22日

四川省都江堰至汶川高速公路董家山隧道发生瓦斯爆炸事故，造成44人死亡、11人受伤。

瓦斯爆炸应急处理

处理爆炸事故的一般方法：

1.首先对遇险人员进行抢救，并将其送往医院。

2.爆炸引起火灾，而灾区有遇险人员时，必须采取直接灭火法灭火。

3.在保证进风方向人员已全部撤离的情况下，可以考虑采取反风措施。

4.确认没有二次爆炸危险时，可对灾区进行通风，排出有毒有害气体。

安全注意事项：

1.救护队在执行任务前，必须了解事故性质，并制定安全措施。

2.进入灾区后必须随时检查瓦斯和其他气体浓度，掌握各种气体浓度的变化，采取措施防止瓦斯连续爆炸。

3.救护队进入灾区前，应切断电源。

4.不要轻易改变通风系统，以防引起风流变化，发生意外事故。

隧道施工安全防范措施

★做好隧道瓦斯超前预报工作

为确保隧道施工安全，应根据地质构造与瓦斯溢出特点，进行隧道综合超前地质预报。为确保地质预报的准确性，需要通过多种超前探测方法相互验证，以确保准确无误。然后根据地质预报的结果，制定出相应的瓦斯治理方案，确保隧道施工安全。

★加强瓦斯的检测工作

从以往的隧道瓦斯爆炸事故案例中可以看出，隧道瓦斯爆炸事故的主要原因是在施工过程中存在瓦斯信息的漏检、漏报、漏处理。因此，为确保隧道施工安全，在施工过程中，必须及时、准确地进行瓦斯检测。必须实时检测隧道内的瓦斯浓度，检查风机的运行状况，以确保隧道内人员的安全。

★确保可靠的通风系统

加强隧道内的通风管理，保证隧道施工期间不间断通风，是保证隧道内瓦斯浓度不超标的根本措施，也是稀释瓦斯和排烟除尘的主要手段。通风必须按设计和规范要求执行，按照瓦斯防治要求，隧道通风必须配置备用风机、备用电源，同时，必须要保证备用风机与备用电源之间自动切换，保持24小时连续通风。另外，通风机也应配备专用变压器、专用线路和专用开关。

★施工设备具有防爆性

为防止隧道内发生瓦斯爆炸等灾害，高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须具有防爆性。隧道施工过程中，应对作业机械进行适当的防爆处理。因此，在隧道施工前，应将通用型机电设备改造为防爆型机电设备。

★建立完善的安全管理制度

完善的安全管理制度是安全生产的基本保障，因此在隧道施工前，必须要建立完善的安全管理制度，如隧道电焊制度、隧道通风制度、瓦斯检查制度等。施工作业人员进入隧道前，必须经值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品或穿化纤衣服进入。隧道内严禁使用白炽灯和电炉等易产生火花的物品。出砟车辆选用柴油车或安装尾气排放净化器，防止排放的尾气成为危险源。

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炸隧道救县城是真实的吗

是。炸隧道救县城这一情节源自电影《峰爆》，由2019年云江县泄洪事件改编，所以是真实的。《峰爆》是由李骏执导，朱一龙、黄志忠、陈数、焦俊艳领衔主演的剧情灾难电影。该片于2021年9月17日在中国上映，该片讲述了受全球地质变动影响，一场史无前例的地质灾害在云江县城突发，居住其中的16万人即将被吞没，危急时刻，以小洪和老洪父子为代表的基建人挺身而出展开生死救援。

二氧化碳隧道爆炸原因

.施工不当容易造成事故。安钻利用自身技术优势，可以不断完善和开发的新一代二氧化碳爆破技术，在与高校科研团队的合作中已经初具...

香港隧道爆炸案是真的吗

是真的。2015年6月15日，9名香港本土派激进组织人士被捕。警方通宵在厂房调查发现怀疑爆炸品的案件，是真实的案件，早上检走10多袋证物，包括怀疑冲锋、化学物品、盐粉末、电子磅、手套及背囊等作进一步化验。

瓦斯隧道施工引发瓦斯爆炸的隐患及预防对策？

下面是中达咨询给大家带来关于瓦斯隧道施工引发瓦斯爆炸的隐患及预防对策，以供参考。

1对隧道穿越煤层瓦斯地段的总体开挖施工措施

在袍子岭隧道穿越煤层瓦斯地段的掘进爆破施工中，总的原则是早封堵、短进尺、多循环、快封闭，防止有害气体的溢出。

在隧道刚进入瓦斯地层时，采用的是全断面一次开挖法，以求达到迅速钻眼、爆破、喷射混凝土实现及时封闭的效果。实际上在进入煤层7m处，隧道掌子面正常爆破时，由于瓦斯、一氧化碳等有害气体大面积突溢，发生瓦斯气体燃烧，燃烧面积达5.8m3。随即启动应急预案，在10分钟内迅速完员和设备的撤离，并封闭洞口，防止了更大事故的发生。分析原因：隧道开挖掌子面前方为乐平煤系构造的破碎岩层，贯通节理、孔隙；一次开挖断面面积过大，煤层裸露面积大，封闭时间长；采用压入式通风，容易在爆破掌子面形成回风流，造成突溢瓦斯局部浓度上升。

预防对策：通风，使用正洞压入式通风，平行导坑在横通道处采用局部抽出风式通风，形成进风巷与回风巷，避免回风流的产生，防止瓦斯的局部积蓄；掘进方法上，由原来的全断面一次开挖法改为侧壁导坑法开挖，即把60m2的开挖断面面积改为两个30m2的开挖断面面积错台5m开挖，以减少瓦斯溢出的直接接触面积；爆破通风后，出渣前，连开挖掌子面也及时地进行喷射混凝土封闭；开挖掌子面前方采用细水泥沙浆（必要时掺入一定量的水玻璃浆液）进行全断面（有80环形外飘角）帷幕注浆预固结乐平煤系构造的破碎岩层、贯通节理、孔隙，阻断瓦斯溢出孔道；加速二次混凝土衬砌与掌子面的跟进距离，跟进距离控制在20m以内，在隧道一、二次衬砌间加设全封闭隔气板；初期支护、二次衬砌采用密性混凝土(不透气性比普通混凝土高1000倍)，以杜绝已衬砌隧道段的瓦斯泄漏。

在袍子岭隧道后来成功穿越DK213948～DK214150瓦斯段的隧道施工与瓦斯浓度的测定数据证明：这是一套安全、迅速穿越煤层瓦斯富含地段的隧道掘进工法。

2瓦斯浓度的测定、控制技术措施

根据袍子岭隧道煤壁瓦斯涌出规律，为了准确测定、控制瓦斯浓度，在隧道越煤层瓦斯地段的掘进爆破施工中，探讨制定了实施性的瓦斯浓度测定、控制预防对策。

对瓦斯浓度的测定，实际采用8台光干涉瓦斯检测仪（KG9701）和一台高精度光干涉瓦斯检测仪。测定瓦斯浓度点，设在隧道风流的上部进行，距离煤壁200mm处。即将光干涉瓦斯检测仪（KG9701）的二氧化碳吸收管进气口置于隧道风流的上部边缘进行采气，连续测定三次，取其最大值。爆破后定期测定各测点的风量和瓦斯浓度。2004年3月27日与4月2日，袍子岭隧道实际掘进与瓦斯浓度采集数据。

从袍子岭隧道实际掘进与瓦斯浓度采集数据表中也可以证明：前面采用的侧壁导坑法及其采取相应预防瓦斯的对策是十分必要的。

袍子岭隧道实际掘进与瓦斯浓度采集数据检测结果采用测量结果的最大值（ρ）来绘制质量控制图。按每次测取连续三个掘进循环的18个数据计算，绘制袍子岭隧道实际瓦斯质控图。

3瓦斯隧道爆破施工的技术对策

(1)炸药，雷管的控制。

炸药爆炸产生的空气冲击波、炽热的固体微粒和爆炸生成的高温气体可能引爆瓦斯，变质的炸药因爆炸不完全而产生游离氧、氧化氮、一氧化碳等不良气体可以缩短瓦斯氧化的感应期而起催化作用；普通岩石炸药爆炸后其所含的铝、镁等金属粉末的增温作用很大，超过瓦斯的最小点燃能量和长于感应期，能引发瓦斯爆炸。因此，在袍子岭隧道实际爆破中选用煤矿许用安全炸药，禁止使用普通岩石炸药，更不能使用变质炸药。

雷管的起爆能不足，将导致炸药爆炸不完全产生不良气体；如雷管的延期时间过长，超过130ms，更容易引起爆炸。在瓦斯环境中必须选择符合部颁标准的煤矿许用电雷管，即选用适应各级瓦斯浓度等级的毫秒延期电雷管第一系列的前五个段和第二系列的前九个段。而且一次爆破中，只能用同厂、同批生产的雷管，并逐个作全电阻检查，电阻差不应大于0.25Ω。禁止在瓦斯环境中使用火雷管和非电塑料导爆管。

(2)掘进爆破的钻眼、堵塞技术对策。

在中隔墙法施工瓦斯隧道中，钻眼采用湿钻，严禁采用冲击钻或干钻。炮孔的堵塞质量对提高爆破效率，减少有害气体和防止炸药爆炸时火花包泄起很大作用，因此，装药完毕必须充填符合安全要求长度的泡泥，并捣实。实际用1︰3的泥沙混合泡泥，湿度为18~20%。这种泡泥既有良好的可塑性，又具有较大的摩擦系数，炮孔深度超过1m时，要求堵塞长度不小于0.3m。对起爆母线、支线、端线和脚线的使用按煤矿炮采时爆破的要求进行了控制。

(3)起爆电源和网络联接方式的技术对策。

起爆电源在含瓦斯的隧道环境中爆破，通电时间必须小于6ms，使用线路电源放炮，由于无法控制通电时间，电路被炸断时可能产生电火花，引爆瓦斯。因此只能采用MFBB型煤矿发爆器作为起爆电源。

发爆器的钥匙必须由爆破工随身携带，严禁插在发爆器上或转交他人；有煤尘与瓦斯爆炸危险的掌子面，严禁同时使用两台发爆器；串联电路受母线电阻的影响不大显著，需要的总电流小，符合发爆器起爆的特点，在含瓦斯的隧道环境中使用较安全，但是串联网络联接时的起爆雷管个数在100发以下，这也是前面开挖方法中采取小断面开挖的措施之一。因此袍子岭隧道爆破采用串联起爆网络，要求各接头密贴、结实，并用电工胶布将接头处包裹严实。

(4)起爆技术对策。

侧壁导坑法开挖中的左右侧导坑必须留5m的错台，而且必须防止左右侧导坑出现一次装药分次爆破的操作发生。因为先爆炮孔使末爆炮孔周围产生较大的裂隙，同时，瓦斯含量升高，局部通风死角的瓦斯浓度在短时间内不能降致安全范围，后爆孔的炸药爆炸产生的火焰从裂隙中喷出，可能引爆瓦斯，所以左右侧导坑的钻眼爆破工序应相互错开。单侧导坑的爆破，要严格执行一次装药一次起爆，并在爆破前检查距掌子面20m内的瓦斯浓度，对不符合袍子岭隧道实际瓦斯质控图二中瓦斯控制线的规定，即当ρ≥1.5时（瓦斯浓度体积百分比），不允许爆破。

(5)爆破中控制空气冲击波及其辅助技术对策。

由于爆破激起的空气冲击波的温度和压力都很高，但作用时间较短，不能将瓦斯加热到爆发温度，可是空气冲击波经过反复迭加，则有引起瓦斯爆炸的危险。因此，掘进掌子面不得有阻塞断面三分之一以上的物体，隧道中的凿岩台车、装载机、运输机等大型机械在爆破前应退离到距掌子面后20m以外。

在瓦斯隧道中要求供电系统、照明系统及设备符合《煤矿安全规程》规定外，工作人员不允许穿化纤衣服进入隧道，化纤衣服与人体摩擦产生并积聚一定量的电荷，也可能引爆雷管和瓦斯。

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晋济高速特大爆炸事故，晋济高速事故怎么回事？

      晋济高速曾经发生一起重大交通事故，就在2014年3月1日14时45分许，两辆运输甲醇的铰接列车在晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内发生追尾相撞，导致前车甲醛泄露并引燃，另外隧道内滞留两辆危险化学品车辆和31辆煤炭运输车等车辆被引燃，此次事故共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。

      事故直接原因：碰撞后前车甲醛泄露，后车发生电器短路并引燃了周围的可燃物，从而引燃了泄露的甲醛。追尾原因是由于进入隧道后驾驶元未能及时发现前车，据前车5-6米才采取制动，同时存在超载行为，影响刹车制动。

      事故间接原因：

      1、山西省晋城市福安达物流有限公司安全生产主体责任不落实；

      2、河南省焦作市孟州市汽车运输有限责任公司危险货物运输安全生产的主体责任落实不到位；

      3、晋济高速公路煤焦管理站违规设置指挥岗加重了车辆拥堵；

      4、湖北东特车辆制造有限公司、河北昌骅专用汽车有限公司生产销售不合格产品；

      5、山西省晋城市、泽州县及其交通运输管理部门对危险货物道路运输安全监管不力等。

隧道逃生方法：

      1、如开车遇到前方隧道内发生火灾应及时撤离车辆，在车身后放置警示标志，然后朝着火势、烟雾流相反的方向逃离。

      2、逃生时，用手巾或衣物(用水沾湿更好)捂住口鼻，借以滤烟防毒，最好弯下腰走，因为着火时，扩散在隧道里的烟雾和毒气最初是不平均分布的，顶部较浓，下部较稀，而且温度分布也是上高下低；不要高声喊叫，否则会吸入较多的烟雾和有毒气体。

      3、较长的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口处标明，隧道内也有标志。这条疏散通道，应当是平坦的，路线简洁，无交叉，有事故照明，有排烟设备。假如隧道内失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合适了。

      4、若被困在车厢内，可迅速果断地用车内消防锤、高跟鞋等一类的尖利物体敲碎车窗，逃离着火体。

      5、若火灾发生在地铁隧道内，要牢记往上风口跑，就是逆着风跑。由于隧道内形成了一个天然“卧”着的通风烟囱，里面本来就有空气流动，再加上火灾后地铁会启动紧急程序，在出事列车一端迅速喷出气流，而另一端则猛吸烟雾，出现强烈空气对流，毒烟雾将涌向下风口。