在新能源行业中如何勇当开路先锋

在新能源行业中勇当开路先锋的方法是立足传统产业门类齐全、基础雄厚优势，以品种、质量、效率、绿色提升等为重点，加大技术改造和设备更新投入，提升高端化、智能化、绿色化发展水平，加快向价值链中高端延伸。着力培育新一代信息技术、高端装备、新能源新材料、现代医药等现代优势产业，培育形成新动能主体力量，推动产业基础高级化、产业链现代化。以未来技术突破和数字化变革催生新动能，在生命科学、量子信息、空天开发、柔性电子、深海远海等前沿科技领域，谋划布局一批未来产业，形成产业发展新增长点。

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如何理解在新征程中勇当开路先锋争当事业闯将

这句话是中国党提出的一项发展理念，意思是勇于担当、积极进取，为推进中国特色社会主义事业勇当开路先锋，争当事业闯将。

具体来说，开路先锋意味着我们要勇于创新、敢于探索，积极探索新的发展道路和模式，为中国特色社会主义事业开辟新的空间和领域。而事业闯将则强调我们要敢于担当、积极作为，不断挑战自我和传统，为中国特色社会主义事业的发展贡献自己的力量。

在新时代，中国正面临着许多机遇和挑战，需要广大党员干部和人民群众团结一心、共同奋斗，勇当开路先锋、争当事业闯将，为实现中华民族伟大复兴的不断努力奋斗。

我想朝新能源方向发展 创业要如何做

想要创业，您至少需要考虑以下几个方面的问题：

1、考虑合适的创业项目。比如您是想从事餐饮行业、服装行业、互联网行业、教育行业还是其他行业；是以加盟的形式创业，还是经营；是经营网店还是实体店铺。同时还要考虑您选择的创业项目是否有发展前景，是否能够盈利。

2、考虑自身是否具备资质。比如，如果您想从事餐饮行业，是否有这方面的经验和必备知识。

3、考虑创业资金问题。任何创业都离不开创业资金，您是否已经准备好充足的资金。另外，任何创业都有失败的可能，您是否已经做好可能亏损的准备。

创业离不开资金周转，如果需要创业贷款，一定要选择正规品牌，比如度小满有钱花，有钱花是度小满金融旗下信贷服务品牌，为了给广大用户谋福利的同时助力小微企业，2021年8月9日至9月30日，通过度小满金融APP参加818福利活动，邀请生意好友可以获得现金奖励，最高1万元，同时好友可以获得“日息万1借款利率优惠”。具体活动信息可以通过度小满金融APP了解详情。

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大学生如何做才能勇当开路先锋、争当事业闯将？

首先你必须要学会努力，功夫不负有心人，即使天赋再好，不努力的话，做任何事情也是一踏糊涂，现在这次工作事业当中都需要学的是技术，大学出去找工作，就必须在大学通过努力学习，提升自己的技能，这是最基本的。

其次，你要克服社交恐惧，在大学多参加一些社团活动，通过人与人之间的沟通，来提升自己的口才，这样既展现自己的技能机会，也能留住人，大学生要敢于担当，敢于创业，从自己的气势上留住人，这就需要多参加一些社交方面的活动来提升自己。最后，身体是的本钱，如果身体熬不住了，事业再牛，也没用。所以大学生要积极参加锻炼，多做一些户外运动，做到文武双全。只有这样才能开路先锋，争当事业闯将。

普通人怎么在新能源上赚钱？

1.新手车的销售、二手车的买卖、车辆的租赁

2.新能源汽车服务站

3.充电桩的运营与服务

4.动力电池的回收、梯次利用

以汽车来讲，不论是充电桩还是充电站的建设必然会随着新能源汽车越来越多，其次从国家以及大众对新能源汽车的展望而言，都在不断的推动着新能源的发展，也将成为一种趋势。为了保证新能源汽车的发展，充电站的数量是必须要保证的。

充电桩行业可参与赚钱的方式

1.共同建站（为公司提供场地，最高可分得站场50%收益）

2.成为桩主（现有场站直接购买、桩主享有产权、补贴、10年收益。还会有相应补贴）

3.战略合伙人（享有所代理城市的所有桩的利益分成）

4.资源变现（场地、桩主认购的转介绍、赚取佣金）

新能源行业路在何方？电动车百人会论坛（2020）给出了方向！

 自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。经过连续十年的快速发展，中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。

随着国家的调整，电动汽车产业进入结构调整期，市场出现了较大变化。1月13日，中国汽车工业协会公布的2019年全年销量数据显示，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

与此同时，已经来到的2020年是具有里程碑意义的一年。从全局看，是我国全面建成小康社会的决胜之年，我们将实现第一个百年奋斗目标，为第二个百年目标打下坚实基础。从汽车产业看，是《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的收官之年。

在这个大背景下，分析和把握全球汽车产业变革动向，研究新能源产业发展战略，确立新能源市场目标，成为汽车行业和相关行业关注的热点。日前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，相关领导和专家学者的现场演讲，回应业界热点，阐释指向，为新一年的新能源汽车产业发展带来了指向性的信息。

 高层观点

为什么2019年汽车产业结束了连续多年的快速增长？

全国政协副、中国科学技术协会万钢分析其主要原因：

1.?????宏观经济出现的下行压力和贸易摩擦等外部影响。

2.?????排放法规从国Ⅴ向国Ⅵ升级过程中出现了、市场与企业不协同的情况，造成了国Ⅴ车型库存积压，国Ⅵ车型准备不足。

3.?????新能源汽车补贴退坡带来了一定的消化影响，新能源汽车连续5个月下滑。

新能源汽车行业未来发展的方向有哪些？

关于大家最关心的新能源汽车补贴，全国政协副、中国科协万钢在演讲时候表示，“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡。” 工业和信息化部苗圩随后在发言中回应道，“大家很担心，去年 7 月 1 号（补贴）退坡，今年 7 月 1 号还会不会退坡？大家放心，今年 7 月 1 号不会再进一步的退坡。”

（万钢 全国政协副、中国科学技术协会）

全国政协副、中国科协万钢在致辞中结合新能源汽车产业发展相关热点，还提出了六点建议：

1.?????建议构建良好的新能源汽车市场环境。（包括要执行新能源汽车停车费优惠、放开路权等措施）

2.?????建议取消对新源汽车限购限行的要求。落实有关文件精神，放开限行限购，适当放开新能源汽车销售环节中的金融措施。

3.?????建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴，不再对补贴产品的技术指标作新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

4.?????建议2025年之前继续实行新能源汽车的车辆购置税优惠。

5. 建议明确 2025 年前继续执行新能源汽车免征购置税，同时，我们还要优化实施双积分的管理制度，最终还是要归入到碳交易的过程当中，因为新能源汽车的最大贡献就是减少了碳排放。

6. 建议服务于民用车辆的充电服务企业，享受民用电价。

此外，万钢还转达了全国政协会议对新能源汽车发展提出的四点建议：

1. 在提升创新能力、制定激励、开拓国内和国际两种资源、两个市场上下功夫。

2. 明确研发和产业布局，积极开拓市场，聚焦关键技术，加强基础研究，建设创新平台、构建产业生态、鼓励跨界融合、深化开放合作。

3. 加强各地区、各部门的协同，加快基础建设和标准体系的建设。

4. 营造良好环境，分车型、分区域、分步骤开拓应用市场，逐步实现全面电力驱动。鼓励公交和公共服务领域率先实现电动化，鼓励企业走出去、引进来，参与国际竞争。

（苗圩 工业和信息化部）

针对相关指向，工业和信息化部苗圩表示，下一步对于新能源汽车产业发展：

1.?????要做好顶层设计。以《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》收官和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布为契机，围绕电动化、网联化、智能化、共享化发展趋势，促进新能源汽车产业融合创新、高质量发展。

2.?????要促进协调发展。将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴退坡，要尽早发布双积分管理办法修正案。进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制，把握好新旧动能转换的节奏。

3.?????要加快改革创新。其将在确保产品安全、节能、环保的基础上，采取更加开放包容的监管手段，发布产品系族管理、集团化试点管理和新技术、新工艺、新材料应用评估程序等实施细则。

4.?????要扩大开放合作，高水平、高质量地融入全球产业体系和国际市场。

针对建设未来智慧城市领域，住房和城乡建设部王蒙徽在演讲中表示：当前，汽车电动化、智能化不仅带来了产业变革，也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等产生了重大影响；将加强对有关试点城市的指导和支持，会同有关部门研究出台相关配套。

（王蒙徽 住房和城乡建设部）

与此同时将适时扩大试点范围，不断提升试点的层次和水平，继续鼓励试点城市因地制宜进行机制和商业模式的创新，建设城市数字化平台，打通城市数据链，并以此为切入点，探索建设未来智慧城市的数字化基础设施，打造智慧城市。

针对能源领域，国家能源局监管总监李冶在发言中表示，“新能源汽车的快速发展，充换电服务及储能的出现，逐步成为能源行业的重要组成部分，未来还将高度融合，实现绿色交通和绿色能源的转型，共同推进经济社会绿色发展。”

（李冶 国家能源局监管总监）

与此同时，他介绍2020年，国家能源局将继续会同相关部门，推动以下工作：

1.?????支持探索创新充电商业模式，促进“车桩协同”发展，提升用户充电体验。

2.?????加快推进先进技术研发，加快柔性充电技术推广应用，加强无线充电、智能充电等关键技术攻关，提升充电智能化水平。

3.?????继续提升充电基础设施的安全性，提高充电设施产品质量和服务水平，切实提升充电安全性。

4.?????推动充电服务平台整合发展，为交通能源的绿色转型、绿色发展做出更大的贡献。

（林念修 国家发展和改革委员会副主任）

如何看新能源汽车市场，国家发展和改革委员会副主任林念修表示，国家将持续加强投资管理，防范产能过剩风险，优化产业发展环境；持续完善制度供给，营造良好的应用环境，加速产业向电动化、智能化转型；持续推动消费升级，培育强大国内市场，畅通汽车全生命周期的资源循环，促进汽车更新消费。

 新能源技术领域的发展方向是什么？

针对氢能和燃料电池产业的发展，全国政协副、中国科学技术协会万钢表示：

1.?????要坚持战略引领。建议国家要把氢能纳入国家的能源战略体系，明确氢能在能源体系当中的定位。

2.?????要坚持创新驱动。分析当前产业技术的短板和竞争优势，来攻克基础材料、核心技术和关键器件等关键技术。

3.?????要加快产业布局。加强产业链的协同，形成性能的制、储、运、用的全产业链系统布局。

4.?????要坚持市场导向。

5.?????要坚持标准先行。

6.?????要扩大国际合作。

此外，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高针对氢能源发展也表示，“氢燃料电池动力更适合长途大型高速重载替代柴油机，锂离子电池更适合替代汽油机。虽然柴油车跟汽油车比量是小，但是能耗并不小，排放也并不小，意义还是很大的。”

（欧阳明高 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长）

针对动力电池未来的发展，全国政协副、中国科学技术协会万钢表示，“面向未来，高性能、高安全性、长寿命、低成本的新型锂电池和新型电池系统将成为动力电池未来发展的主要方向。其中，新型锂离子电池主要是通过采用高电压、高容量的正极材料和负极材料、以及高压的电解液替代现有的锂离子系统，新体系包括锂硫电池、锂空气电池、全固态电池，这些还在基础的研究开发阶段，需要我们抓紧。”

 针对电机技术领域的发展，全国政协副、中国科学技术协会万钢表示，“面向未来，我们要加快新一代的电驱动技术升级，特别是在高性能的电机，超高功率密度集成的电机控制器，特别是在高密度的 IGBT 和碳化硅的半导体器件方面是今后升级发展的方向。”

 针对智能网联技术的发展，除了住房和城乡建设部王蒙徽提到过的，建设未来智慧城市之外，工业和信息化部苗圩在发言是表示，“我们要利用我们的制度优势和我们的市场优势，在我们国家的公路系统和道路的信号灯等这些管控系统上，推行数字化、智能化的改造。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何促进我国新能源发展？

新能源产业作为一种技术密集型产业，需要大量的技术研发作为产业发展的推动力。但我国存在着新能源产业技术转化能力较为低下的问题。我国新能源企业普遍存在研发人员和资金短缺的情况，而各类研发机构虽然技术力量储备较为充足，却存在着研究方向与市场实际需求脱节的现象。当前新能源产业中的绝大多数企业都以加工为主，产能大，加工水平较高，但未掌握核心技术，生产的附加值、净利润均处于较低水平，沦为技术拥有者的代工厂。为改变这一现状，应积极推动新能源领域中的企业与研发机构间的沟通、交流、合作，强调市场导向在研发工作中的重要地位，提高技术创新的产业化能力，从而有效提高新能源行业的整体技术水平。2000-2020年，煤炭消费占比呈现出先增后减的趋势，2000-2007年，煤炭消费占比从68.50%上升到72.50%，2008-2020年，煤炭消费占比从71.50%下降到56.80%。2000-2020年，原油消费占比振荡下降，从22.00%下降到18.90%。天然气消费占比不断提高，从2000年的2.20%上升到2019年的8.40%。风电、核电、水电等可再生能源消费占比不断提高，从7.30%提高到15.90%。

双碳目标下交通运输当好开路先锋

交通运输是全球减排的重点领域之一。交通运输部门的温室气体排放量占全球总温室气体排放量的23%，是排在工业和建筑之后的第三大温室气体排放源。

近日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局等四部门出台贯彻落实《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见（以下简称“实施意见”），为加快推进交通运输绿色低碳转型，切实做好碳达峰碳中和交通运输工作明确方向。

实施意见指出，要切实推动交通运输转型升级、提质增效，加快形成绿色低碳生产生活方式，推进交通运输生态文明建设取得新成效，加快建设交通强国，当好中国现代化的“开路先锋”。

低碳交通运输体系建设迫在眉睫

交通运输领域是碳排放的重要领域之一，推动交通运输行业绿色低碳转型对于促进行业高质量发展、加快建设交通强国具有十分重要的意义。《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》均提出“我国到2035年基本建成交通强国”，并将绿色交通作为主要发展目标和重要建设内容。

据悉，目前交通运输领域碳排放占我国碳排放总量约10.4%，而公路运输在交通运输领域碳排放中占比高达85%以上，是交通运输领域碳排放绝对的主体和减排重点。

“目前，我国公路基础设施建设仍处于战略机遇期，根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，国家公路网和普通国道网将达46万公里左右，建设规模仍然可观。据相关研究表明，公路基础设施建设和养护生命周期二氧化碳排放占公路交通运输碳排放总量的10%～20%。虽然公路基础设施建设运营碳排放占比较低，但是碳排放总量庞大。”交通运输部科学研究院环境中心副主任王新军表示，在“双碳”目标背景下，公路基础设施生命周期节能降碳成为助推行业转型升级的关键举措。

综合来看，我国交通运输碳达峰碳中和工作尚存诸多挑战。“从存量看，交通运输是人民出行和物流服务的基础支撑和保障，碳排放总量控制难度大。私人汽车保有量和出行比重高，新能源汽车占比偏少。货运综合运输效率不高，运输结构不合理，运输能耗显著偏高。从增量看，随着我国经济社会发展，未来交通运输需求仍将处于增长阶段，新增交通基础设施及运输装备、旅客出行量、货物运输量、快递业务量等还有较大增长空间，迫切需要新能源、新技术、新模式支撑。”在交通运输部总规划师、综合规划司徐成光看来，这些都迫切需要推进低碳交通运输体系建设，降低单位运输周转量的碳排放强度。

统筹处理好发展和减排的关系

实施意见重点提出“坚持科学有序”原则，指出要处理好交通运输发展质量和减排的关系，合理确定近远期目标，分阶段制定措施，根据各地实际分类施策，有效应对绿色低碳转型可能伴随的经济、社会风险，确保安全降碳。

去年10月，《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（以下简称《意见》）中明确提出“加快推进低碳交通运输体系建设”，《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》（以下简称《方案》）中，“交通运输绿色低碳行动”被列为单独章节，要求加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。

工业领域、城乡建筑和交通运输均为碳排放的重点领域。而与《方案》里“碳达峰十大行动”中的“工业领域碳达峰行动”和“城乡建设碳达峰行动”相比，“交通运输绿色低碳行动”没有直接被冠以“碳达峰”的名称要求，这进一步体现了“双碳”工作系统推进、重点突破的工作原则，体现了的系统性、协同性。

“实现碳达峰碳中和目标，交通运输行业时间紧、任务重、挑战多，接下来一段时间需聚焦关键问题，夯实工作基础，稳妥有序推进。”交通运输部规划研究院环境资源所室主任吴睿表示。

他建议要把握目标任务节奏。“目前全国各地交通运输碳达峰行动方案均已启动编制，但进度不一，需要在‘全国一盘棋’统筹下把握行动节奏、形成工作合力。一是国家层面加强对各省交通碳达峰行动方案和配套措施的指导，确保目标任务衔接、取向一致、步骤力度协同，共同构建全国交通运输绿色低碳发展顶层设计体系；二是综合考虑各地发展实际，分类施策，因地制宜细化分解国家相关目标任务，建立碳达峰工作任务台账和进展督导机制，开展跟踪评估和督促检查；三是及早谋划、扎实做好交通运输行业从参与‘能源消费强度和能源消费总量控制’向‘碳排放总量和强度双控’转变的各项准备事宜。”

在把握好我国交通运输发展阶段特征的基础上，徐成光认为，应遵循交通运输发展规律，坚持从实际出发，聚焦减污降碳的主要领域和关键环节，把握公用先行、商用跟进、民用响应的推进节奏，因地制宜、分类施策，突出重点、梯次达峰，加快形成绿色低碳运输方式。

四方面加快推进交通运输绿色低碳转型

《意见》和《方案》明确了交通运输领域碳达峰、碳中和的主要目标和重点任务。在实施意见中，进一步聚焦重点任务，落实交通运输绿色低碳行动。

在优化交通运输结构方面，实施意见提出，要加快建设综合立体交通网，完善铁路、公路、水运、民航、邮政快递等基础设施网络，构建以铁路为主干，以公路为基础，水运、民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网；加快发展以铁路、水路为骨干的多式联运，大力推进铁水联运，持续推进大宗货物和中长途货物运输“公转铁”“公转水”；推动城市绿色货运配送示范工程创建，鼓励共同配送、集中配送、夜间配送等运输组织模式发展。

在推广节能低碳型交通工具方面，实施意见提出，要积极发展新能源和清洁能源运输工具，有序开展纯电动、氢燃料电池、可再生合成燃料车辆、船舶的试点；推动新能源车辆的应用；加强交通电气化替代，推进船舶靠港使用岸电；提高燃油车船能效标准，制修订适应碳达峰碳中和要求的营运车辆能耗限值准入标准。

在积极引导低碳出行方面，实施意见提出，要全面推进国家公交都市建设。优先发展公共交通，完善城市公共交通服务网络，指导各地加快城市轨道交通、公交专用道、快速公交系统等大容量城市公共交通系统发展，提高公共交通供给能力；积极开展绿色出行创建行动，提升绿色出行装备水平，大力培育绿色出行文化，完善绿色出行服务体系；引导公众优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式，整体提升各城市的绿色出行水平。

在增强交通运输绿色转型新动能方面，实施意见提出，强化绿色低碳发展规划引领，将碳达峰碳中和交通运输工作目标要求全面融入各地区交通运输中长期发展规划；推动交通运输领域应用新能源、清洁能源、可再生合成燃料等低碳前沿技术攻关，鼓励支持科研机构、高等学校和企业事业单位开展低碳技术和装备研发；加强在碳达峰碳中和的法规、标准、制度等方面的主导作用，充分发挥碳排放权、用能权有偿使用、合同能源管理等市场机制作用，形成和市场两手发力的新局面。

在新征程中作为高职院校青年学生如何勇当开路先锋

听党话、跟党走。

中国青年的奋斗目标和前行方向归结到一点，就是坚定不移听党话、跟党走，努力成长为堪当民族复兴重任。

高职（专科）院校（HigherVocationalColleges），也叫高职专科院校，是对专科层次的高等学校、高等院校的统称，包括高职院校。

探讨电子信息工程专业如何在新能源领域发挥作用

风电：电子信息技术在风力发电中的应用可以提高发电效率，减少能源消耗，从而有利于风力发电的广泛使用，满足国家发展的要求。

2.光伏：在光伏领域，可以开发新类型的太阳能电池，以提高光电转换的效率，从而提高恶劣条件下太阳能电池板的使用寿命和效率。

3.储能：新型电池不仅广泛应用于日常生活中，如智能手机、运动手环和虚拟现实眼镜等移动设备，还用于汽车等交通运输载具。发展智能逆变器、控制器、汇流箱、跟踪系统等关键部件。并鼓励发展光伏充电宝、穿戴装备、交通工具等移动能源产品。

4.重点终端应用：支持重点领域的融合发展，并加大智能微电网、虚拟电厂等新兴领域应用推广；

5.关键信息技术：一方面发展关键信息技术产品，另一方面促进能源电子产业智能制造和运维管理。

补充：

电子信息工程是一门普通高等学校本科专业，属电子信息类专业，基本修业年限为四年，授予理学、工学学士学位。1998年，电子信息工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中 。

电子信息工程专业培养具备电子技术和信息系统的基础知识和应用能力，能从事各类电子设备、信息系统、广播电视系统的研究、设计、开发、应用和管理的高级工程技术人才和管理人才。毕业生具备较坚实的现代电子信息技术，广播电视技术和信息系统的应用知识和技能。

专访广汽埃安：如何站稳新能源车第一梯队？

易车原创 2022年是不少新能源车企的爆发之年，除了傲视群雄的比亚迪外，埃安在2022年继续稳坐第二把交椅，2022年销量达27.1万辆，创下销量增速新纪录。

趁着这股向上势头，埃安在广州车展重磅发布四门GT轿跑车Hyper GT，官方高调宣称“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”，吸睛无数。

到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解答。

持续奋战中高端赛道

作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到27.1万辆，同比增长120%。近年来，埃安陆续推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成对10-50万元区间的价格覆盖。

凭借着续航里程长、性价比高的产品力，以及自研创新，埃安逐渐在15-25万元市场占据着领先优势。肖勇自信地表示：“基于目前的表现，我们认为埃安在中高端的战略市场已是头部企业了。”

在不断走高的销量背后，外界对于埃安与网约车的存在一定的担忧。2022年9月，为了打造全新的品牌形象，埃安高调发布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊铂”、全新车型“Hyper SSR”。

同时，埃安联手中国航天正式成立“昊铂科研实验室”，双方将会在新型电池开发、电机驱动技术、空气动力学设计、新型材料、AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域，瞬间显得高大上。

发布会当晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（赛道版），拥有1225匹的综合马力、12000牛米轮上峰值扭矩，将目标锁定在500万以上，瞬间成为网络热议的谈资。

从定位和意义来看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格调的天花板，但并非承担着走量的任务。那主打25万元乃至30万元以上的Hyper GT则真正肩负起大规模走向市场的重担。

一如Hyper SSR拥有强大气场、惊人数据，Hyper GT的出场同样亮点十足：旋翼门、电动尾翼、0.19Cd风阻系数（官方宣称史上最低量产车风阻系数）、4秒级的零百加速、红外遥感技术……

这也是为何埃安敢在广州车展高调喊出“我比特斯拉Model 3贵，但你们会选我”的重要原因。诚然，每一家车企造出中高端电动轿车后，都绕不开与特斯拉Model 3展开贴身肉搏，但真正能在销量上反超特斯拉Model 3者寥寥无几。

埃安并没有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意义。肖勇坦言：“如果今天我们连一个别人5年前的产品（Model 3）都不能超越的话，那我觉得中国的新能源行业再发展下去，底气和动力可能也就不足了。”

早在2019年，埃安就推出第一代纯电平台，目前已经迭代到第三代——AEP 3.0高端纯电专属平台。该平台在AEP 2.0大空间、长续航、高安全、高智能化等优势的基础上，将优化重点放在操控乐趣上。

因此，我们可以看到Hyper GT拥有4秒级的零百加速、精准转向水平和极快的反应速度等特性，具体它将会有怎样的驾驶表现？会让多少人放弃Model 3，转向Hyper GT？

春节后的赛道试驾体验以及量产交付（2023年上半年上市交付，现已开始盲订）将给予我们答案。

Hyper卖给谁？

在广州车展上，Hyper GT以“年少有为”为主题正式亮相，正好道出Hyper的目标群体——90后高端人群。如今，90后消费者逐渐成为市场的主力，当中不乏拥有富裕的童年和经济实力的人群，因此埃安坚信90后拥有足够的消费力。

在高端燃油车领域，市场机会往往被一些老牌豪华车占据，包括 BBA、保时捷等。但来到新能源赛道，中国市场给予了自主品牌两个前所未有的机会：

一是中国年轻消费者对中国品牌包括汽车、手机、无人机、服装等等都更加认可，越来越愿意购买中国的豪华品牌；

二是随着新能源市场的发展，无论市场容量，还是产品、技术，中国品牌已经走在前面。在纯电的赛道上，“年少有为”的人群正是中国品牌的高端化的一个机会，也是一个明显趋势。

因此，埃安认为年少有为的90后高端人群是未来的主要金矿。在Hyper GT身上，我们很容易挖掘一些年轻人喜欢的元素，

譬如在设计方面，张帆称Hyper GT运用“风生水起”设计语言，通过参考圆润饱满的水滴造型，进一步减少阻力，同时又赋予了简洁优雅的车身设计，与中高端用户的品味更好地连接起来。

以超跑的标准造出一台吸引高端年轻群体，是埃安交给中高端市场，继续稳坐新能源第一阵营的关键。

年销100万辆的小目标

对于未来，埃安提出过”有马路就有埃安“的终极愿景，具体目标可拆分为：2023年的目标是保50万增60万；到2025年，埃安争取到100万（含出口）。

这意味着2023年需要在2022年27万辆的基础上，几乎翻一倍，增长至50万辆；到2025年的100万辆基本已是广汽集团销量的三分之一。

年销100万辆看似宏大，但在古惠南看来这个目标其实显得有些保守，他表示：“在高速增长的新能源全新赛道，如果占有率不占到5%甚至到10%之间，它的发展就不算特别强”。

若保守估算中国乘用车市场年销量为2500万辆，假设埃安年销量为100万到120万，意味着在中国2500万的市场的占有率大约为7%左右，方可保证在主流之上。

另一方面，美系车、韩系车、法系车等多个合资品牌逐渐走下坡路，剩下德系、日系尚有较强的竞争力。古惠南表示，当这些百年企业在中国市场失速，甚至退出中国市场，空余的市场空间肯定会留给中国车企。

从市场现在与未来的趋势来看，市场向中国头部企业靠拢，占领上风的自主品牌充满着各种可能性。

埃安已身处新能源车企第一阵营，其在专属平台、三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等等方面都具备创新优势，同时拥有巨大的体量基础，这些都是埃安的底气。

27万辆只是埃安一个全新的起点，未来3年埃安还会继续步履不停，向着100万辆的“小目标”迈进。