钢板弹簧没有阻尼器能用吗

钢板弹簧没有阻尼器能用，但这会导致弹簧的振动和共振现象，可能会影响设备的性能和寿命。因此，在设计和应用钢板弹簧时，建议根据实际需求和条件，选择合适的阻尼器来控制弹簧的运动和减震。

钢板弹簧没有阻尼器能用，但这会导致弹簧的振动和共振现象，可能会影响设备的性能和寿命。因此，在设计和应用钢板弹簧时，建议根据实际需求和条件，选择合适的阻尼器来控制弹簧的运动和减震。

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1. 摩托车方向阻尼器作用

有必要

摩托车钛尺就是增加车辆的稳定性，在高速状态下可以防止车头的摆动，其次高速过弯时能衰减由于路面不平整而带给车手的震动感。很多高端的摩托车在出厂时就装备了钛尺。钛尺的学名在摩托车上叫方向阻尼器，其对人为或外力的企图在短时间内大范围的转动方向把的行为予以阻尼，对正常行驶中的小范围转动方向不起作用。

长短不同，不一定能装上，因为有钢板弹簧限制，需要找到合适的摩托车后减震器，

1、原理：当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。

2、摩托车上有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。

3、摩托车跟汽车一样，悬挂的主要功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。

4、与汽车不一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。

5、悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器。

6、弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。

7、阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。

阻尼原本是一个单位，你说的阻尼应该是一种工具或者配件，是用来逐渐减小物体震动幅度的，如山地车前叉、摩托车后轮弹簧垫片等，都是用来减震的。

摩托车爱好者的改装件。

对人为或外力的，企图在短时间内大范围的转动方向把的行为予以阻尼，而对正常行驶中的小范围转动方向不起作用。高速状态下防止车头摆动。高速过弯时能衰减由于路面不平整而带给车手的的震动感，增加车辆过弯时候的稳定性，最主要作用就是增加稳定。

安装转向阻尼器是为了提高弯道驾驶的稳定性，但是转向阻尼器不适合新手安装。因为，如果赛车入弯时，车手选择了正确的制动点和切入点，那么转向阻尼器有助于提高车辆过弯的稳定性和安全性，但如果选择了不合适的点位，由于方向阻尼器会使前轮转向突然变得生硬，更容易发生摔车事故。

扩展资料：

注意事项：

1、旋转型阻尼器根据回转速度的变化，扭矩也发生变化，速度提高，扭矩也提高，速度放慢扭矩也随之下降。

2、扭矩在顺时针方向逆时针方向发生。

3、此阻尼器没有轴向支撑设计，所以安装时需考虑轴向支撑问题，根据主轴尺寸和形状配备合适的阻尼器。

4、安装时尽量保持轴孔间的最小间隙，如果间隙过大缓冲的效果会稍受影响。

5、阻尼器工作的环境温度范围一般为-35～+60℃。

参考资料来源：

参考资料来源：

一般这个摩托车的后减震都是可以调整的，弹簧变短是变硬，变长是变软。如果经常一个人骑车，就调整到第一格就行。

一般情况下，压缩时具有较低的阻尼，也就是压缩相对容易；回弹时阻尼较大，也就是回弹不容易。所以车辆在颠簸的过程中不容易发生他弹跳的现象。

不过咱们骑得家用摩托的避震器一般都是只能调预载量（Preload），而不能调整压缩回弹阻尼。所以无需关注这个阻尼的问题。

咱们民用车，这个避震器调的都差不多，一般是按照75Kg的负载设定的。不需要另行设置。避震器调教需要根据你骑行中的情况来进行调整（不是停在原地进行调整）。

就是调到你骑行过程中避震器尽可能工作在中心区域这个状态。当然，这和你行驶的道路路况也有关系。如果路况很差，经常避震器到底，就要适当调硬些。

摩托车怎样安装分离手的方法一般要同时换掉上联板，并且分体手把车型所配的前减震，一般要比普通钢管车把车型所用的减震要稍长些，如果不换减震，有可能造成车头变低，方向柱离前挡泥板过近相互撞击，有的甚至要换方向柱。如果你配套买了分离手把方向柱上联板等件，只要拆掉原来的上联板，把减震器向上面提起一些，然后装好新件即可，但不仅需要一些工具，还必须要有足够的摩托车维修知识，不是简单说一说就能改好的。先看一下你买的改装件是否齐全，如果不齐根本无法改装，最好还是花点钱让修车的人改吧，必竟劳动不应该是免费的。8. 摩托车方向阻尼器作用大吗

一种摩托车方向柱的转动阻尼器，它由上壳体、下壳体、阻尼盘和粘性剂构成，上壳体和下壳体扣合在一起，阻尼盘置于上下壳体内并与方向柱固联，粘性剂填充在上下壳体和阻尼盘之间的腔体内。利用阻尼器减小了手把转向振动，提高了操控性能和驾驶者的舒适性，减少了方向轮的突然转向，提高了行车的安全性。

阻尼滑轨的优缺点是：

1、优点

（1）说到阻尼滑轨的优点，就是它的摩擦系数比较小，所以就会导致在开关抽屉的时候没有多大的噪音，基本上是静音处理。

（2）而且精度也得到了提高，这种阻尼的滑轨结构稍微复杂一些，使得它的使用功能得到了提高。一些橱柜或者公文柜，还有浴室柜当中，都会选择这种阻尼的滑轨装置，很多人觉得使用的时候更加得心应手，我们只需要轻轻一推，抽屉就能够自动关闭，而且里面放置的物品不会出现晃动位移的问题。

2、缺点：要说阻尼滑轨的缺点，因为结构复杂，所以售价也比普通的滑轨高一些。选购的时候一定要注意它的五金配件，如果滑轨质量不好，就会导致没有想象中的那么顺滑，而且容易出现问题，可能用不了多久，就会导致故障，后期还需要维修或者直接更换。

普通摩托车是可以装钛尺的，合法的。

速度不快的时候，钛尺的作用不是很大。但装个钛金尺总比不装好。比如开车的时候，突然压下一部分凸起，车头还是很稳的，可以避免车头突然大幅度动。

因为钛尺的特性，也会带来必要的弊端。一定不可能启动紧急掉头。其次，换车把会比不装钛尺更难。

钛尺的学名是摩托车上的方向阻尼器。它的作用是阻尼试图在短时间内向大范围方向运动的人为或外力的行为，但对正常行驶中的小范围方向没有影响。

阻尼是指任何振动系统的振动幅度由于外界影响或系统本身的内在原因而逐渐减小的特性，以及这一特性的定量表征。

阻尼的物理意义是运动中物体的力的衰减或能量的耗散。通俗地说，就是阻止物体继续运动。

调整摩托车前减震器硬度的方法是将减震器从车架上拆下，清洗至干净。

1.摩托车前部液压减震硬度的调整是通过增加或减少液压油来决定的。油少了会变软，油多了会变硬。减震必须有压力的调节。下弹簧座有台阶，目前台阶的状态是弹簧预紧最松。也就是说，这个减震器是目前最软的。用工具向上压弹簧，转到爬一个台阶，就会硬化一次，几个台阶就能把预紧力拧紧几度。

2.前减震器不能调节，但必要时可以通过增加或减少减震器油来稍微调节。后减震器通常有一个可以调节底部弹簧硬度的装置。修改减震器时，选择短弹簧。降低车身后，车辆重心会降低。大家都知道重心越低越稳，车内也是如此。而且车身降低后，视觉效果更好。

3.排空减震器中的阻尼油。清洗后，加入适量减震油。前提是内弹簧不要太弱。前减震器上有一个内六角螺栓，用来调节减震器的弹性。摩托车后减震器的调整方法是后减震器一般配备五个档位，出厂时一般放在最软的档位，可以用专用的挂钩扳手进行调整。

减震的工作步骤是压缩和回弹，可能是压缩部分的问题导致的，也可能是已经到了底部没有回弹。如果减震是新的，看看预载。预载可能调整得过高。如果减震旧了，检查减震油路是否正常，检查减震是否因缺少弹簧的支撑而没有行程。

后减震提供了两个基本功能：弹簧刚性支撑摩托车后部的重量，并通过提供阻尼来控制悬架的上下振动。阻尼是一种受控的摩擦力。它的功能是在悬挂运动过程中吸收能量。如果没有减震器，每次撞击后弹簧都会继续弹起。

阻尼器活塞运动时，前面的压力很高，但后面的低压会把阻尼油拉走或使其产生气穴。为了防止气穴区形成负压，阻尼油由蓄能器活塞后面的气体加压，其气缸是当今最常见的阻尼器设计的“手枪式握把”。

钢板弹簧与减震器的作用？

1、传动系,主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。2、行驶系.由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。钢板弹簧与减震器:钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。3、转向系，由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。前轮定位:为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫"前轮定位"。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。4、制动系，机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。我们经常听老司机说汽车三大件，分别是发动机、变速箱、以及底盘。发动机和变速箱倒是简单明了，但是汽车底盘却比较笼统，很多车友们都不太明白汽车底盘到底指的是什么。其实，汽车底盘是一个系统，并不是单指某个零部件，它是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件的总成。并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。那么，这些组成部分都有哪些作用呢？一、传动系统汽车的传动系统结构非常复杂，它主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。二、行驶系统汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。三、转向系统一说到汽车的转向，我们就会联想到方向盘。其实，汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。它的主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。四、制动系统为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。它指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。

汽车钢板弹簧的作用是什么？

钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

汽车阻尼器是什么？有什么作用是呢？

我们通常所说的减震器是一个总成件，它是由减震器阻尼芯体，弹簧，顶部缓冲胶，防尘套等几个基本零件组成，高端车的减震器会更复杂一些，还包括智能传感器，电动泵，电脑等。连续上下起伏小，很快恢复，行车过沟坎震动不明显，声音小。按压连续起伏大，恢复慢，行车过沟坎震动明显噪音大。一般成对更换。最后介绍，气囊和钢板弹簧及螺旋弹簧，即是承重又起一定减震作用。

汽车车身就会呈现多次反弹然后才趋于稳定，导致乘坐不舒适，汽车操控性变差。所以说减振器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减振的作用，它是在给弹簧减振，而不是给车身减振。因为我们现在的家用轿车大多数都是采用的液压减震器，而如果我们的液压减震器像上图一样出现了液压泄漏的情况的话，那么我们的减震器几乎就失去了减震缓冲的能力。

它不能吸收路面不平和晃动之类的冲击，这不仅使乘坐不舒服，而且还引起整个汽车的变形和嘎嘎作响。悬架是汽车长期安全使用的重要组成部分，因此，如果汽车性能恶化，请务必将其更换。如果一下子不确定声音的位置，可以再找一个伙伴，让他坐在后排来判断声音是来自前面还是后面，然后去判断。如果能够听到明显的咕咚咕咚连续响的声音，那十有就是减震器损坏发出的。

如果压下去反弹后基本平稳，说明减震阻尼力可以；如果压下后，车身快速反弹并有多次波动才平稳，说明减震器阻尼能力下降，车身在弹簧的振颤下反复波动。这个好多人不理解，老是搞反。汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效。

为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件?

因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。

钢板弹簧与减震器的主要作用是什么？

钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。

板簧和减震器是汽车底盘中非常重要的部件，在减震和保持行驶稳定性方面起着很大的作用。板簧的作用是连接车架和桥梁，传递各种力和扭矩，衰减地面冲击力；减震器的作用是衰减车辆的振动，增加车辆的稳定性。板簧和减震器的主要作用是什么？首先介绍一下钢板弹簧的性能：在大多数情况下，板簧是垂直放置的，由许多长度不等的弹簧钢片组成，当板簧上的垂直载荷为正时，每根板簧受力变形，有向上拱起的趋势，起到缓解和减弱对车辆冲击的作用。

下面简单介绍一下减震器的工作原理：在车辆中，当板簧受压时，车架与桥体接近，减震器活塞中的油压增大，减震器中的油通过活塞外圈的大孔流入活塞上腔。活塞杆逐渐进入工作缸，造成部分机油无法进入上腔，通过压缩阀进入油缸。当机油通过这些孔时，会受到一定的阻力，将动能转换为内能，从而降低车辆的振动压力。当板簧恢复后，车架和车轴离开，活塞向上移动，活塞逐渐拉出工作缸，导致下腔容积增加，达到一定的真空度。此时，储油缸中的油将打开进油阀进行补油。

当油流经上述小孔时，也会受到较大的阻力，使车架的运动速度减慢，减弱了振动。所有汽车悬架都配有弹性元件、阻尼元件和导向元件。弹性元件的作用是承受垂直和传递垂直载荷的临时能量，可以缓解和抑制路面造成的冲击，与汽车操控有关；阻尼器在运动中提供阻力，耗散弹性元件临时储存的能量，从而起到减震作用；导向元件的功能是定位和导向。

汽车的钢板弹簧和减震器相比，谁更耐用呢？

随着货运行业的快速发展，市场上货车种类、车型越来越多，对不同工作场景的适应性越来越好，用户选择空间也越来越大。

对于小卡车型来说，按驾驶室分有长头小卡、短头小卡及平头小卡，按车身结构分则有承载式车身、非承载式车身，承载式车身一般使用悬架，非承载式车身一般使用钢板弹簧，究竟哪种车型用起来更方便？

一、“悬架”与“钢板弹簧”结构差异分析

悬架系统是汽车非常重要的组成部分，是连接车架（或车身）与车轴（或车轮）的传力机构。

前悬架主要有承载和减震两种作用，就承载作用而言，前悬架主要起到支撑驾驶室的作用，相比后悬架对货物的承载作用较小，就减振作用而言，前悬架决定了驾驶室的减振性能，直接影响到驾乘人员的舒适性。

小卡车型前悬架主要有两种，一种是悬架，一种是非悬架（钢板弹簧），悬架就是两个车轮受力相互、互不影响，而非悬架就是将两个车轮连在一起、受力相互影响。

小卡车型常用悬架为麦弗逊式悬架，由弹性悬挂系统、下控制臂等几部分组成，弹性悬挂系统将车轮悬挂在车身下面，主要起支撑车身及过滤路面多余抖动的作用，下控制臂将车轮与副车架连接起来，主要承受车轮所受的侧向力。

小卡车型常用的非悬架为钢板弹簧悬架，钢板弹簧将前桥与车架连接起来，起支撑及减振作用，车轮直接安装在前桥上，由前桥承受车轮所受的侧向力。

通过对比，悬架结构更为复杂、无前桥，悬架系统直接与车轮连接，而钢板弹簧结构更简单、有前桥，悬架系统只与前桥连接。

国内小卡车型大致可以分为三类，第一类是基于轻卡车型开发的小卡，例如时代小卡之星、唐骏小宝马等车型，驾驶室空间、底盘承载系统与轻卡车型非常接近，可以当作是小轻卡，悬架系统都使用钢板弹簧，且以多片簧为主，更注重车型的承载能力。

第二类是基于微面/VAN车型开发的小卡，例如五菱荣光、五菱之光等车型，驾驶室设计、底盘承载系统与微面/VAN车型较为接近，可以当作是微面的货运版，悬架系统大都采用麦弗逊式悬架，更注重车型的驾乘舒适性。

第三类是针对轻载市场全新开发的小卡，例如祥菱M2、东风途逸等新款驾驶室车型，驾驶室造型更时尚美观，底盘系统与轻卡车型较为接近。

大部分车型悬架系统采用钢板弹簧设计，综合考虑车型的承载能力和驾乘舒适性，更符合当下轻载小卡市场的用户需求。

三、“悬架”小卡与“钢板弹簧”小卡的市场表现情况

在行业内，通常将使用悬架的承载式车身的车型称为微卡，将使用钢板弹簧的非承载式车身（带单独车架）的车型称为小卡。

四、车型优劣势分析

当然，由于车型结构差异，两种车型存在明显的优劣势，主要体现在以下几点：

1、承载能力：“悬架”小卡无单独车架、无整体式前桥，前轮承载仅靠弹性悬挂系统受力，承载能力不强，适合1t以下的货物运输。

而“钢板弹簧”小卡有单独车架、前桥，车辆承载能力与轻卡车型较为接近，能够适应1-2t的货物运输，承载能力更强。

2、减振性能：“悬架”小卡得益于悬挂系统优异的减振性能及左右车轮受力相互的优势，能大幅减小车身的倾斜及振动，减振性能更佳，而“钢板弹簧”小卡的悬挂系统更硬，更注重承载能力，减振性能稍弱。

3、操控性能：“悬架”小卡由于很多设计理念、要求与微面车型接近，在操控性能上更加“乘用车”化，操控性能相对更好，驾驶会更轻松。

4、车辆成本：“悬架”小卡车辆成本更低，价格比同级别“钢板弹簧”小卡车型低5000-10000元，性价比更高。

小卡车型具备行驶灵活、满足限高要求、成本更低等优势，很大一部分轻卡用户掉头购买小卡车型。

小卡车型用户大多为个体用户，买来自用的话要根据常载货物重量选择合适的车型，货物轻则选“悬架”小卡，驾驶室减振型、操控性更好，而且更便宜。

货物重则选“钢板弹簧”小卡，承载能力强、道路适应性更好，买来出租的话则选“钢板弹簧”小卡，因为出租运输货物重量是波动的，需要选择适应面更广的车型。

汽车钢板弹簧的作用是什么

钢板弹簧是由许多具有弹性，宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。

其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

汽车弹簧，是传统汽车上广泛应用的悬架弹性元件。它的优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非悬架上。

它的缺点是只能用于非悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。

尽管缺点不少，但钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。为了改进钢板弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面钢板弹簧，单片弹簧等。

轻卡货车后桥有钢板弹簧但没有减震筒有什么影响

颠簸路况下车身会晃动。轻卡货车后桥中的减震主要是多片簧而简配减震筒，减震筒对于抑制车身晃动有着较好的控制效果，在颠簸路况下起到稳定的缓冲效果，后桥带减震筒，对货物起到保护作用。

改装汽车钢板弹簧和减震器如何搭配

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（一）首先，可以肯定地讲，按原车设计要求“搭配”是最合适的，也是符合安全规范的。

（二）对于这类型“微车”，既可以拉一定数量货物也可以载多人的较“经济型”用车，其车辆的原设计结构已经考虑到方方面面要求以及适应的道路环境，若人为改变，如这类弹簧钢板型减振，在一些微车、SUV、货车上应用较为广泛，人为的去改装让其变“软”，往往却忽略了另一个“功能”的变“弱”。

当载重量一定的时候，如没有承载货物或是人数不多的情况下，也许“略”有改变，但改变的多与少，想完全在“类型”车身上具体“体现”出来、或“感觉”到变化的可能性不大！而且，当若有需要载物（装载量大）或乘客较多时，相反却会引发其他的异常或故障的可能：如车身的平衡度、加速性能、抓地力的前后均匀度等都会受到不同程度的影响。

（三）另一方面，舒适性能肯定是不如轿车，购买当初就要考虑好自己的定位要求，是家用还是商用，还是货运运输等。这一点特别重要，许多 车主在购买各类型车辆后，往往不乏有“后悔”的，其实并非车辆的质量不行，而是自己的定位不准而矣。

（四）所以，当部件出现故障或是感觉明显有变化（异常）时，建议还是以更换原厂部件为准，勿作改动为佳，安全性能得到保障的同时三包售后同样有保障。

钢板弹簧的作用是？

钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。