美锦能源千亿氢能布局
近年来，随着环保意识的增强和新能源产业的兴起，氢能作为一项绿色能源备受关注。作为国内领先的煤炭企业，美锦能源近期也加大了氢能产业的布局，计划在未来三年内实现千亿级氢能产业规模。
据悉，美锦能源计划在内蒙古境内建设氢能产业园区，布局包括氢燃料电池材料、氢燃料电池系统、氢能发电、氢制氨等环节。其中，氢燃料电池系统和氢能发电是美锦能源的主力产业，计划在2021年底前实现每年产值达到500亿元人民币以上。
此外，美锦能源还将在全国范围内布局氢能加氢站，预计未来三年内建设达到200座以上。同时，公司也在积极探索氢能与煤炭行业的融合，推进氢能在煤炭加工、化学品制造等领域的应用，实现煤炭向氢能转型升级。
美锦能源表示，氢能是一项未来走向，公司将积极布局氢能产业，拓展新能源产业链，推动可持续发展战略的实施，同时也将为推动国家能源转型升级贡献力量。
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美锦能源：交付42台氢燃料电池城市客车 氢能源战略布局成果已显现
近日，山西美锦能源股份有限公司（简称“美锦能源”）子公司飞驰 汽车 陆续完成佛山市禅南公共交通有限公司（以下简称“禅南公司”）订购的42辆氢燃料电池城市客车车辆交付工作。禅南公司订购的公交车全长8.6米，造型简约，线条流畅，整体 时尚 美观，具备良好的动力性能，续航里程完全可以满足日常的客运需求。这是佛山飞驰来自禅南公司的第一笔购车订单，也是佛山飞驰与禅南公司的第一次合作。据统计，仅2019年12月以来，美锦能源旗下飞驰 汽车 就连续中标297台新能源车，合计3.97亿元。
飞驰 汽车 作为氢燃料电池客车的先行者，自1971年发展至今已有四十多年，是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一，产品在港、澳、台及华南地区具有较高的知名度和影响力。资料显示，目前公司产品品种覆盖公路客车、 旅游 客车、城市客车、特种装备车等，涉及柴油、LNG及新能源、氢能源等多种动力形式，拥有从6米～12米各种不同类型及型号的客车公告20余个。其中，公司设计研发并成功实现量产的新能源客车车型有8.5米、10.5米纯电动快、慢充城市客车，8.5米、10.6米插电式气电混合城市客车，7米、8.5米、11米、12米氢燃料电池等新能源城市客车及燃料电池厢式商用车，产品列入《节能与新能源 汽车 示范推广应用工程推荐车型目录》，享受各级财政补助。2016年9月28日和10月18日，公司成功研发的首款11米氢燃料电池城市客车分别投入佛山三水区、云浮市区的国内首条和第二条氢能公交线路正式运行，目前示范线整体运作正常，车辆综合性能稳定，产品质量可靠，得到部门的高度认可。此外，值得一提的是，飞驰 汽车 近日成功研发出首款全长7.4米的氢燃料电池牵引车。该款牵引车总质量25000kg，最大允许鞍载质量达11500kg，满载质量达49000kg。在满载的情况下，续航里程仍高达400km。目前，飞驰 汽车 已经完成牵引车的整车制造。
近一年来，美锦能源在其董事会的带领下，积聚了国内外顶尖团队，研究开发氢能产业核心零部件，逐步替代了国外垄断产品，解决氢能发展“卡脖子”问题。通过股权投资、并购重组等方式布局了完整的氢能产业链，这为美锦能源赢得了 社会 赞誉。(CIS)
来源: 证券时报网
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美锦能源(000723.SZ)投资中鼎恒盛以加快布局氢能能源产业链
智通 财经 APP讯，美锦能源(000723.SZ)公告，近日，公司全资子公司青岛美锦嘉创投资管理有限公司管理的基金锦华合盛(青岛)创业投资基金合伙企业(有限合伙)(“投资基金”或“锦华合盛”)、中国石化集团资本有限公司(“石化资本”)等与投资标的公司中鼎恒盛气体设备(芜湖)有限公司(“中鼎恒盛”)及其股东罗克钦等签订增资协议，锦华合盛以其自有资金1050万元增资中鼎恒盛。
本次增资完成后，锦华合盛持有中鼎恒盛1.3889%股份。中鼎恒盛是隔膜压缩机专业设计和制造商，专注隔膜压缩机产品、备品备件和技术服务。目前技术水平国际领先，国内市场占有率排名靠前。本次投资旨在加快公司在氢能能源产业链布局，实现公司持续、 健康 地发展。
美锦能源是氢能源的企业龙头吗
美锦能源是氢能行业的龙头之一。 于1996年成立，以焦炭业务起家的美锦能源自2017年起在氢能产业展开大举布局，在当年入主了氢燃料电池商用车整车企业飞驰，其后又陆续参股了主营膜电极的鸿基创能和主营氢燃料电池的国鸿氢能。
拓展资料
1、山西美锦能源股份有限公司（证券简称美锦能源），公司系由原福州第二开关厂于1992年10月独家发起以其净资产折国家股200万股，并定向募集法人股 757.87万股和内部职工股1742.13万股，1994年3月调减国家股为1490万股，1995年11月国家股扩股6590万股，1997年1月按 1:0.5的比例缩股后总股本为5290万股，经1997年4月23日发行3000万股公众股后总股本达8290万股，其内部职工股871.065万股于公众股3000万股1997年5月15日在深交所上市交易期满三年后上市，证券代码：000723。
2、公司成立于1992年,前身为福州天宇电气股份有限公司,原注册住所:福州市新店南平路天宇科技大楼,原公司经营范围为:电器机械及器材(含高低压输变电设备),普通机械,各种电气和成套装备的制造、销售、代购、代销;技术咨询;输变电产品的技术服务。
1997年4月,经中国证券监督管理委员会证监发字(1997)128号文和福建省闽政体股[1997]14号文批准,公司发行了3,000万股社会公众股(A 股)并在深圳证券交易所上市,发行后总股本为8,290万股;1999年6月,经公司1998年度股东大会决议和福建省闽政体股[1999]11号文批准,以1998年末公司总股本8,290万股为基数,用资本公积每10股转增股本5股,转增后总股本为12,435万股;1999年12月,经中国证券监督管理委员会证监公司字(1999)104号文和福建省闽政体股[1999]34号文批准,公司向股东配售1,524.9195万股普通股, 配股后的总股本为13959.9195万股。
关于六枝美锦能源建在六枝路喜新寨的情况?
美锦能源进一步加码氢能产业链布局。
锦能源自2017年起便开始布局氢能转型，形成氢能产业与煤焦化产业双轮驱动的发展战略。此次项目投建，将进一步扩大公司焦化、高纯氢及氢能利用的产业规模，助力公司产业布局。
公司与六枝就共同推动美锦能源六枝佳顺焦化煤，焦，氢综合利用示范项目签订协议。投资协议显示，项目总投资中，焦化制氢工厂预计投资30亿元，氢能产业链的投资额度及周期根据当地经济发展规划及氢能产业进行总体规划、分步实施，计划总体投资15亿元。
美锦能源潜力大吗
美锦能源在2016年开始布局氢能源板块，成功预判了新能源发展的主要方向。在碳达峰、碳中和背景下，氢能是全球能源技术的重要发展方向，也是可持续和安全的能源未来重要的组成部分。
如此以来，美锦能源作为最早布局氢能源业务的A股公司之一，被当前市场定义为“氢能源概念龙头”也实至名归。
2017年，美锦能源以现金收购方式收购了佛汽集团持有的佛山市飞驰汽车15%股权。而据公开资料显示，飞驰汽车具备5000辆氢能源客车的年生产能力，氢能源物流车产量居国内第二。
目前，美锦的氢能源版图已经开始辐射全国。
在太原，设计年产2万吨高纯氢工厂；京津冀地区，美锦能源参股北京环宇京辉京城气体科技有限公司，而环宇京辉已经成为2022冬奥会氢能源供应保障企业。
除了太原、京津冀、上海、佛山、嘉兴等地，在能源金三角区域，美锦能源正在包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔打造风光氢储一体化的项目，建设绿电加绿氢加绿色交通，计划推广2000台燃料电池汽车，每年可减少二氧化碳排放550万吨。
数据显示，美锦能源前三季度主营收入157.71亿，同比上升75.7%；归母净利润20.25亿，同比上升344.81%。
可以说，在氢能源板块，美锦能源的动作是又快又准，但这不意味着可以高枕无忧。美锦能源前三季度的成绩不错，但是，和氢能布局的关系并不大。
主要原因还是在于公司在今年上半年遭遇了焦煤价格高位的市场环境和焦煤产量大幅度增长，作为一家焦化业务占据绝大多数份额的企业来说，公司引发大量关注的氢能布局还没有给公司带来足够的营收贡献。
并且在氢能源业务中，只有旗下飞驰汽车实现盈利，投资与收入并没有达到平衡，可见美锦能源的氢能源业务发展仍然任重道远。
美锦能源：氢能“新贵”的焦化生意经
高调布局近年来大热的氢能产业，获得收益却极为有限；
在山西严控焦化发展的背景下，其业务规模却持续扩张，引发“借氢能之名，行焦化之实”的质疑
两年前，影视明星陈坤豪掷5亿元与山西美锦能源股份有限公司（下称“美锦能源”）旗下公司合伙成立投资基金，让这家太原煤企名声大噪。而近两年大热的氢能板块，则让美锦能源又火一把。
年初至今，股价暴涨4倍之多，市值曾一度从100多亿元飙升至700亿元，头顶“氢能全产业链布局最广A股企业”的光环——作为资本市场热捧的氢能“新贵”，美锦能源在资本市场的表现十分强势。
但记者在调研中发现，高调大手笔布局氢能的背后，美锦能源斩获的收益实为有限。与之相对应的是，在山西全省严控焦化发展的背景下，美锦能源焦化产业规模仍在持续扩大，引发外界质疑美锦能源借发展氢能之名，行扩张焦化之实。
（文丨本报记者 朱妍）
“最火”氢能概念股
实际净利占比却不足2%
以传统能源起家的美锦能源， 为何会成为氢能板块的资本宠儿？
发问者不止股民。深交所也于近日向美锦能源董事会发出问询函，针对后者氢能业务的资金投入、上下游客户、主要财务数据、业务开展情况等逐一展开问询。
6月13日，美锦能源回复称：截至2018年报告期末，“公司在氢能业务的资金投入累计3.89亿元，资金主要用途围绕公司在氢能领域‘一点（整车）、一线（燃料电池及上下游产业链）、一网（加氢站网络）’的布局展开投资，主要为飞驰 汽车 股权收购、增资广州鸿锦投资有限公司以投资控股鸿基创能 科技 （广州）有限公司和加氢站建设投入等”。按此说法，其在氢能产业上、中、下游均有涉足。
而在今年4—5月面向股民的公开回复中，美锦能源方面多次强调，“向氢能源行业转型，近十年前就已经开始了”“布局发展氢能源产业链是坚定不移的”“在整车制造、加氢站、燃料电池及核心元件的研发等方面已取得良好效果，走在行业前列”。
但美锦能源在问询函中回复的数据显示，美锦能源旗下主要从事氢能业务的子公司，即佛山飞驰 汽车 、广州鸿锦投资、云浮锦鸿及山西示范区氢源 科技 ，2018年累计净利不足3200万元，对比2017年17.97亿元归属于上市公司股东的净利润，氢能板块的贡献微乎其微。以其中表现最佳的飞驰 汽车 为例，作为“目前华南地区最具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产基地、国内产销氢燃料电池客车最多的企业之一”，去年飞驰 汽车 实现营收43006 万元、净利润 3247 万元，占公司营收、净利总额的比重分别仅为2.84%、1.57%。
事实上， 美锦能源目前的收益仍主要来自传统焦化 ——数据显示，2016—2018年，焦化业务占其营业总收入的比例分别为99.98%、99.97%、97.54%。
“焦化一直是公司的主营业务， 绝对不是借着氢能旗号搞焦化 。”主管氢能业务的美锦能源副总经理姚锦丽在接受记者采访时否认了外界的猜疑。事实果真如此吗？
“不可否认，美锦能源在氢能领域有真金白银的投入，而且投得比较精明，时机把控也比较巧妙。投资氢能， 不能说单纯是为了炒高股价 ，但也不能否认有此诉求。”一位长期追踪研究美锦能源的行业分析师指出，美锦能源资产负债率、股权质押比例过高的情况长期未能扭转，目前面临不小压力，“如无氢概念加持，仅靠传统焦化，美锦能源很难被资本市场再次看好。毕竟股价上来了，抵押机构对他们的‘追杀’也没之前那么严重了。”
氢能业务多处准备阶段
且与传统焦化密不可分
记者梳理发现，美锦能源虽宣称已覆盖氢能全产业链， 但大部分业务实际上仅停留在前期准备阶段 。例如，旗下云浮锦鸿投建的锦鸿云安加氢站，目前仍在筹备建设；注册于2017年11月的山西示范区氢源 科技 ，相关工作尚处部署阶段；锦鸿新能投建的首座加氢站，去年11月已调试完毕，但截至今年4月仍在亏损。
此外，美锦能源还向深交所列举多项风险。其中包括：加氢站建设速度低于预期，制约整车使用率和推广速度；部分零部件依赖进口，推高生产及运维成本；燃料 汽车 可能面临降补的不确定性等。
值得注意的是，在美锦能源的业务布局中，传统焦化对氢能而言不可或缺——无论是上游制氢环节，还是下游储氢、加氢等业务，均与其量大、价廉的工业副产氢息息相关。据美锦能源董秘公开表示，按目前年产660万吨焦炭计算，其焦化板块年产氢气10.4亿立方米，其中6亿方用于生产合成氨、乙二醇产品，剩余4.6亿方准备用于燃料电池 汽车 的加氢设施，且公司已掌握氢气提纯技术，提纯后纯度达99.99%—99.999%。
而在回复深交所的问询函时，美锦能源称，目前在广东地区的加氢站，“氢源主要来自广东江门一带的氯碱厂”。既然如此，4.6亿方氢气如何使用？
“4.6亿方，代表公司有这么大的制氢能力，可供应1万至1.5万台氢燃料电池货车。但这不代表现在就要采出这些氢气。这是一个先有鸡还是先有蛋的问题， 没有市场，生产出来给谁用呢 ？”姚锦丽回应称。
因环保违规、未批先建等问题
焦化业务屡遭质疑
“实际上，公司更看重氢能重卡的未来发展。煤从煤矿到焦化厂、焦化产品运到车站都离不开重卡。由于环保要求，山西现已广泛使用LNG重卡。未来若使用氢能重卡，以炼焦产生的氢气供应重卡，再用重卡运送煤炭，煤炭又用来生产焦炭，这就形成了一个闭环。”姚锦丽进一步表示，美锦能源的定位，不是放弃焦化主业， 而是要做一个传统能源与新能源共同发展的能源供应商 ，“通过这套闭环，上下游相互关联。”
据此逻辑，没有焦化的支撑，氢能将失去主要来源，上述闭环也无法成立。不过正是焦化业务，让美锦能源近期频遭质疑。
第二生态环境保护督察组日前向山西省反馈“回头看”及专项督察情况时指出，在山西省、原经信委2017年11月印发《山西省焦化产业布局意见》明确提出“太原全市严禁新建、扩建焦化项目”的背景下，包括太原美锦焦化在内的3个项目依然获得备案并推进建设。 督查组所指的“太原美锦焦化” ，正是美锦能源旗下山西美锦华盛化工新材料有限公司一期400万吨焦化项目。
除与《山西省焦化产业布局意见》不符，《山西省焦化产业打好污染防治攻坚战 推动转型升级实施方案》还在去年9月提出“严格控制焦化建成产能”“坚决控制产业规模”等要求。换言之，出于环保等考量， 山西并不主张继续扩张焦化产业 。对此新建项目，姚锦丽表示，“是为替代之前落后的4.3米焦炉”，相当于产能置换。
与此同时，“太原美锦焦化”这个定位于“高端化、绿色化、集成化、智能化”，按照“装备一流、环保一流、能耗一流”标准建设，号称目前全球最先进的新型焦化项目，今年5月还被山西省太原市清徐县环保局处以151万元罚款。姚锦丽向记者坦言，处罚原因正是该项目在没有完成环评的情况下“未批先建”。
同样作为“闭环”的组成部分，氢能会否促进焦化产业进一步扩张？姚锦丽笑称，美锦能源并未趁机扩张，“即便按照目前660万吨/年的产能，副产氢也已够用。”
End
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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）
责编 |闫志强
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美锦能源潜力大吗
1、美锦能源是极具很大的潜力的。
2、主要是因为它是氢能源龙头，其在氢能领域进行了全产业链布局，氢能产业链上的整车制造企业，三季报净利润 20.25亿元 同比增长344.81%，市净率4.89倍，目前总市值579亿 。
3、同时氢能作为一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的能源，可以用于燃料电池，发电和发热之用，几乎遍及所有行业，包括交通、工业、商业和住宅使用，氢能配合光伏和风电等可再生能源的发展，成为未来能源消费深度脱碳、保障能源安全的重要环节，4、当前我国氢能行业尚处于快速发展的初期阶段，氢能行业在未来具备广阔的发展前景。
拓展资料：
1、氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能应用自200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。
2、早在1970年，美国通用汽车公司的技术研究中心就提出了“氢经济”的概念。1976年美国斯坦福研究院就开展了氢经济的可行性研究。20世纪90年代中期以来多种因素的汇合增加了氢能经济的吸引力。这些因素包括：持久的城市空气污染、对较低或零废气排放的交通工具的需求、减少对外国石油进口的需要、CO2排放和全球气候变化、储存可再生电能供应的需求等。
3、氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是人类的战略能源发展方向。世界各国如冰岛、中国、德国、日本和美国等不同的国家之间在氢能交通工具的商业化的方面已经出现了激烈的竞争。虽然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹饪、发电、航行器、机车），但氢能在小汽车、卡车、公共汽车、出租车、摩托车和商业船上的应用已经成为焦点。
4、中国对氢能的研究与发展可以追溯到20世纪60年代初，中国科学家为发展本国的航天事业，对作为火箭燃料的液氢的生产、H2/O2燃料电池的研制与开发进行了大量而有效的工作。将氢作为能源载体和新的能源系统进行开发，则是从20世纪70年代开始的。为进一步开发氢能，推动氢能利用的发展，氢能技术已被列入《科技发展“十五”计划和2015年远景规划（能源领域）》。
山西美锦能源集团的公司概况
美锦能源主要从事煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车为主的新能源汽车等商品的生产销售，拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是全国最大的商品焦和炼焦煤生产商之一，并在氢能产业链广泛布局，正在形成“产业链+区域+综合能源站网络”的三维格局。
8月6日，山西美锦能源股份有限公司（简称：美锦能源）发布2020年半年度报告：上半年，美锦能源实现营业收入52.45亿元，比上年同期下降32.16%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润0.8亿元，比上年同期下降87.21%。
公告显示，报告期内，煤炭、焦炭及化产品等仍然是公司的核心业务和支柱产业，虽然一季度生产经营受到较大影响，但进入二季度，焦化业务、东于煤业和汾西太岳煤矿已逐步恢复正常生产，锦富煤业目前也解决了与森林公园部分重叠的问题，完成采矿许可证延续登记，并完成了竣工验收进入复工复产阶段。
报告期内，美锦能源实现全焦产量258.28万吨，原煤产量194.43万吨，精煤产量71.57万吨。
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华夏能源网了解到，美锦能源在制氢和发展加氢站方面具有得天独厚的优势。美锦能源的焦化主业与氢能板块构成强协同效应。在炼焦工艺过程中释放的焦炉煤气中富含氢气（氢含量55%左右），而焦炉煤气制氢是目前可实现的大规模低成本高效率获得工业氢气的重要途径。
美锦能源表示，根据公司“产业链+区域+综合能源站网络”的总体布局，美锦能源在氢能行业广泛布局，目前已形成“膜电极 MEA-氢燃料电池电堆-氢燃料电池动力系统总成-整车制造+加氢站”较为完整的产业链，并复制成熟的广东氢能发展模式在山西晋中、山东青岛、浙江嘉兴积极落地氢能产业园，覆盖国内主要经济区域。
据悉，美锦能源旗下控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司（简称：飞驰汽车）是全国最具规模的氢燃料电池汽车生产基地之一，具备新能源客车5000台/年产能。
美锦能源最近怎么了
上半年业绩大增 焦化主业外其他业务收入骤降 氢能布局仍获看好。
1.美锦能源发布中报，报告期内实现营业收入88.93亿元，同比增长69.55%；归母净利润为12.49亿元，同比增长1909.35%。美锦能源称，营收增长主要系报告期内公司主要产品的售价及产量较上年同期大幅增长。
2.安信证券在研报中提出，美锦能源业绩增长一方面因为上半年煤炭、焦炭价格高位运行，另一方面上市公司年产385万吨的华盛化工项目中的焦炭项目已全部投产，主要产品产量较上年同期有所增加。
3.中报显示，美锦能源今年上半年来自焦化行业的营收为88.26亿元，较上年同期增加78.61%，焦化营收占整体营收比重达99.24%；其他行业的营收为6749.61万元，较上年同期的3亿余元大幅下降近80%，占整体营收的比重亦从上年同期的5.80%降至不足1%。
4.美锦能源未披露其他行业的具体业务构成。而据美锦能源此前发布的信息，公司业务除煤焦主业外另一板块为氢能板块，已形成膜电极、燃料电池、加氢站到氢燃料电池汽车的产业链体系，2020年销售氢能源汽车324辆。2020年半年报中，美锦能源曾披露新能源行业实现营收2.95亿元。
5.截至上半年末，美锦能源资产总计272.94亿元，负债合计145.75亿元，资产负债率据此计算为53.40%。美锦能源截至上半年末的货币资金较上年末大幅下滑，由上年末的27.85亿元降至本期末的16.85亿元。
6.近年来，美锦能源持续扩张在氢能行业布局，并因此频获关注。2017年，美锦能源入主了氢燃料电池商用车整车企业飞驰，其后又陆续参股了主营膜电极的鸿基创能和主营氢燃料电池的国鸿氢能。
7.在美锦能源“一点一线一网”的氢能战略布局中，“一点”为飞驰汽车，鸿基创能与国鸿氢能均位于“一线”即燃料电池核心零部件产业线，至于“一网”——加氢站网络建设方面，美锦能源介绍称目前其在国内拥有6座运营站，并将于3-5年内规划建设100座加氢站。
8.美锦集团副总裁姚锦城近日接受山西当地媒体采访时表示，美锦氢能板块在山西省内的规划陆续落地，加氢网络建设方面，美锦能源8月初与中石化山西分公司签订战略合作协议，双方协定争取到2025年在山西省内合作建设30座油氢混合站；氢能车辆运营推广方面，美锦能源 “十四五”期间预计在全省范围内推广运营氢能车辆约6000辆。
9.此外，美锦与国家能源集团合作开展大规模可再生能源制绿氢，携手京能集团通过风光氢储一体化项目年产13000吨绿氢，着力打造氢能产业核心装备制造基地，形成制、储、运、加、用一体化的氢能生态闭环。目前，美锦能源正推动其在氢能板块的投资上市。
接棒锂电、储能，氢能源拥抱主升浪！“领涨先锋”将花落谁家？
优先看好制氢、储氢个股！
美锦能源 总龙头，毫无疑问，叠加煤炭涨价利好，氢燃料全产业链布局，大旗不倒红旗飘飘。
换手龙 全柴动力 ，直线70度拉伸，每天巨量换手拉涨停，市值小，散户热情高，越澄清越上涨，霸气侧漏。
厚普股份 ，加速龙，目前创业板热度这么高，上涨怎能少了20cm，定义为中军不错。
滨化股份 ，因为有转债，热度不低，转债龙。
潍柴动力 只可能属于业绩龙，属于补涨龙，类似于20年下半年的比亚迪，需要等。
大洋电机、雪人股份、雄韬股份等等这些凉饭热炒的个股，谁定价能力强、谁实际投产、谁产业链上游、谁市值小就厉害！
东方电气：正宗央企，苗正根红，六电（风电、核电、光伏、氢能源、水电、热电）并举，中国三分之一的用电都源于东方电气的发电设备，大国重器，真正的全“能”王。
