汽車發動機應該要如何清潔和保養
汽車在行駛的過程中可能就會遇到各種各樣的問題，例如發動機在使用的過程中就會容易積累污垢，那麼這時你知道應該要如何進行清潔保養嗎?以下是懂視小編爲你整理的汽車發動機如何清潔和保養，希望能幫到你。
汽車發動機如何清潔和保養
發動機燃油系統清洗保養
汽車發動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環槽等處產生積炭。時間一長,積炭以膠狀積沉物出現,就會造成燃燒室容積減少,工作效率變差;燃燒過程中出現許多不均勻的炙熱點,引起混合氣先期燃燒,造成效率下降,燃燒不完全,廢氣排放增多;供油、點火不良,出現怠速不穩,缺火,爆震;堵塞活塞環槽,造成缸體潤滑不良,進而污染潤滑系統,堵塞油路和濾油器等。
發動機燃油系統需要進行清洗保養,主要有兩種不同的清洗方式:一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱,在汽車正常執行狀態中進行內循環清洗;另一種方式則需輔以專用設備,在發動機怠速的情況下進行清洗,最終將分解後的炭膠化物隨廢氣排出。
建議:清洗過後應及時更換燃油濾芯,汽車每行駛一萬公里,就應定期做一次這樣的清洗保養。一定要用較好的機油進行保養。
發動機潤滑系統清洗保養
汽車在執行過程中,就發動機潤滑系統而言,油品的沉澱物、機件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來的灰塵等都會不斷地沉積成油泥、油垢、膠質和積炭。久而久之,這些物質在各零件、管道及閥門機構上形成附着層和堆積層,將嚴重阻礙潤滑系統的通暢,使機件散熱功能降低,聯接部分磨損增加,工作效率下降。
發動機潤滑系統的清洗保養也尤爲重要。其具體用法是把清洗劑倒入曲軸箱,怠速5到10分鐘後,排出舊機油。此時,潤滑系統內的油泥、油垢、積炭會被充分分解隨舊機油排出,但應注意此時須同時更換機油濾芯。
建議:此項清洗保養適合在更換機油時使用,清洗完可以加註機油保護劑,這樣能更有效地提高車輛機件的使用壽命,增強發動機動力。
發動機冷卻系統清洗保養
衆所周知,燒開水的容器經一段時間的反覆使用後,都會在內壁表面上形成一層厚厚的、硬硬的水垢。發動機水箱也一樣,發動機高速運轉時產生的熱量經水循環系統送到水箱,由水箱進行散熱而保證發動機的正常工作狀態。時間一長,水箱內壁也會結上一層厚厚的水垢。當水垢沉積到一定程度,就會造成水箱容積變小,影響冷卻水的循環。由於水垢層的導熱性差,還會造成發動機潤滑條件惡化,機件出現過熱現象,聯動零件間不能保持正常的工作間隙,使力學性能變壞,進而使發動機功率降低和燃耗增大,甚至影響工作壽命。
汽車經一段時間執行後,進行一次發動機冷卻系統清洗是十分必要的。此項清洗保養可以起到去垢、去鏽、防鏽、防酸的功效,除垢率可達85%以上。操作十分簡便:只需將“清洗劑”加入水箱內,在汽車正常執行狀態下進行清洗,數小時後,放掉水箱內的廢水,重新加入新的冷卻液或不凍液即可。
建議:這樣的清洗保養每年至少進行兩次。
汽車發動機保養方法
1.使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油;柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求爲準。
2.定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。爲了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限爲好)。機油從濾清器的細孔透過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能透過濾芯時，會脹破濾芯或開啟安全閥，從旁通閥透過，仍把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。
3.保持曲軸箱通風良好
現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
發動機的錯誤使用
1、加油不能減少預熱時間，反而更加損傷發動機
現在雖然是春季，氣溫比冬季高了很多，但每天用車前還是要對車輛進行適度預熱，當然預熱時間要比冬季少一些。 如果是沒有出磨合期的新車，更要注意熱車方法，可採用在發動機啓動約三十秒至四十秒鐘後，以中等速度慢慢行駛的方法;也可以利用儀表指示燈來顯示，等溫度指針升起後再加速的熱車方法。
汽車啓動後不能馬上行駛，因爲剛啓動時的汽車怠速相當高，沒有達到潤滑最佳狀態，此時行駛必然會加重發動機負荷，加快磨損。正確的做法是讓車輛在自然怠速狀況下加熱直至水溫開始上升，待怠速恢復到正常水平後再出發。不要以爲加油可以讓預熱時間縮短，相反，這樣做不僅費油，對發動機的損害也是極大的。
2、冷卻水溫度太低傷發動機
夏季天氣炎熱，一些司機爲了防止發動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度儘可能地低;有的司機爲了達到降溫的目的，乾脆把節溫器拆去，這些做法都是不對的。更可怕的是到了冬季也忘記安裝節溫器，這樣會導致發動機溫度上升緩慢，導致低溫執行時間太長。汽車發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，潤滑油黏度增加，發動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度爲40—50攝氏度時，發動機磨損較正常增加60%—80%、功率降低25%、油耗增多8%—10%。因此，發動機冷卻水的溫度並非越低越好，一般應控制在90攝氏度以上。
3、電噴車啓動不用踩油門
啓動車輛前踩幾腳油門是許多駕駛員的習慣，其實這種啓動方法不適用於電噴汽車。因裝有電控噴油裝置的發動機與普通化油器式發動機供油原理不同，發動機的噴油控制裝置可根據發動機的溫度、工況自動調整供油量，使發動機順利啓動，即在冷車啓動時，噴油控制裝置能自動增加供油量。所以電噴汽車啓動時，沒有必要踩油門，更不要在啓動前連續急踩，因爲這樣踩動的只是一個沒有任何變化的氣門。
4、空轟油門既沒用又費油
有些駕駛員在熱車啓動後或每次起步前，或在發動機熄火前，總喜歡習慣性地空轟幾腳油門。其實這是一種不可取的操作。因爲猛轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外供油。據測量，每空轟一腳油門相當於白白浪費燃料3～5毫升;同時，混合氣被額外加濃後，造成燃燒不完全。
猜你感興趣：
1.汽車有哪些保養方法
2.汽車日常檢查保養方法大全
3.2016年汽車行業保養最新規定
4.關於保養汽車的方法
5.新車主應該怎樣保養汽車
