雷克萨斯gs300前中网是塑料的吗

雷克萨斯GS300前中网的构造材料是塑料或者塑料复合材料。这些材料通常具有轻便、耐用、易于制造和安装等特点，而且可以根据设计需要进行不同的颜色和纹路处理。

雷克萨斯GS300前中网的构造材料是塑料或者塑料复合材料。这些材料通常具有轻便、耐用、易于制造和安装等特点，而且可以根据设计需要进行不同的颜色和纹路处理。

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雷克萨斯 03款 gs300参数配置

厂商指导价：64.38万元

经销商最低报价： 暂无价格

车厂：雷克萨斯

级别：中大型车

车体结构：4门5座三厢轿车

长x宽x高(mm)：4806×1801×1420

发动机：3.0L 222马力 L6

变速箱：5挡自动

动力类型：汽油机

官方最高车速(km/h)：

工信部油耗(L/100km)

(城市/市郊/综合)：-

官方0-100加速(s)：7.9

保养周期：每10000公里

保修：整车4年/8万公里

碰撞星级：

更多实测参数：-车身●标配○选配-无

长度(mm)：4806

宽度(mm)：1801

高度(mm)：1420

轴距(mm)：2800

前轮距(mm)：1534

后轮距(mm)：1508

整备质量(kg)：1720

车身结构：三厢轿车

车门数(个)：4

座位数(个)：5

油箱容积(L)：75

行李厢容积(L)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

接近角(°)：

离去角(°)：

涉水深度(mm)：

发动机/变速箱 ●标配○选配-无

发动机描述：3.0L 222马力 L6

发动机型号：

排量(L)：3.0L

汽缸容积(cc)：2997

工作方式：自然吸气

汽缸数(个)：6

汽缸排列形式：直列

每缸气门数(个)：4

气门结构：双顶置凸轮轴, 正时可变气门控制系统

压缩比：

最大马力(ps)：222

最大功率(kW/rpm)：163.0

最大扭矩(N·m/rpm)：298

升功率(kW/l)：54.33

混动类型：-

插电形式：-

电动机最大功率(kW)：-

电动机最大扭矩：-

最大行驶里程(纯电)：-

电池种类：-

电池性能：-

燃料：无铅汽油

供油方式：电喷

缸盖材料：

缸体材料：

缸径(mm)：

行程(mm)：

排放标准：

变速箱简称：5挡自动

挡位个数：5

变速箱类型：自动

底盘/车轮制动 ●标配○选配-无

驱动方式：

前悬挂类型：

后悬挂类型：

底盘结构：承载式车身

前轮胎规格：-

后轮胎规格：-

轮毂材料：-

备胎规格：-

前制动器类型：

后制动器类型：

驻车制动类型：手刹式制动

分动器类型：-

转向助力：-

可调悬挂：-

空气悬挂：-

主动转向系统：

雷克萨斯GS300为什么比ES350贵那么多？GS300好在哪里？

首先，GS300与ES350不是一个级别。GS系仅次于LS，高于ES系。GS系比较特别，为了弥补ES与LS的空缺而开发出来的车型。ES多是与奔驰E级，宝马5系，奥迪A6竞争，而GS的档次要高一些

其次，ES主要走舒适路线，从外到内透露出舒适优雅，雍容华贵的气质，是和商务和政务用车。而GS系是运动与舒适相结合，比ES多了一张牌。再加上，采用后驱，配上手动换挡片，绝佳的操控性是ES系无法比拟的！

最后，GS的配置通常比ES级要好很多，做工上乘，是典型的高档车，感觉不次于捷豹，辉腾等将近百万的车型……

我家院里就有一辆GS430和一辆ES330，感觉就是不一样，GS明显高ES一筹

致即将停产的雷克萨斯GS，坚守这一份小众，选择你我不后悔

halo大家好呀，我是潜伏在论坛很久很久的SingTo，在前几天看到GS即将全球停产的消息，突然很想说一下自己这人生中一台车。在这里也shout out to KEY，关于一些车的感受他已经跟大家分享过了。那么在这里，我将从车主的角度出发，根据下面几个方面再为大家详细描述一下这一年多来我拥有这台车的心路历程。

图片来源：GS车主 其实早在17年我就关注到GS这个车型。在高中学长购买了纯黑的GS后便曾一度在网上搜索关于这款车的所有信息。因为是真的很帅啊！ 当初就是被他这几张照片给吸引到了，黑色的GS真的帅飞了！

图片来源：GS车主 配上日本的车牌，夜晚质感一下子就出来了

2018年，自己快要毕业了，那会正好家里也打算换车，所以这个选择权被我争取到了我身上。最早其实想买的是is，但是在带家人去实地看了车以后，觉得车还是小了点。便考虑购买C级车。 其实家里人喜欢的是530LI和E200L。而自己从大学开始了解汽车这几年来，一直都对这种中国特供车型不是太感冒。再加上我们家里身高普遍不是很高，对后排也没有很多的需求，故最后考虑E200和525iM。并没有把GS考虑在内，因为家里预算也比较有限，GS那会在没调整关税前落地要50万+。 暑假的时候，和学长一起去看了奔驰的E200。那会的E标轴还是国产，但无奈销售人员太过牛批，在听到我要标轴就晾我在一旁半个多钟。对奔驰太过失望，便放弃。 后面在准备带家人去看525iM的时候，得知关税下调的消息。正好学长购买GS的店有比较大的优惠，遂转向GS。最后母上大人亲自过去，以当时深圳近3个月最低的落地价拿下了店里最后一台现货的F版，实现了自己大学的心愿。

打个码哈哈哈哈哈

第一，帅！ GS的外观，我个人认为，与竞争对手（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、捷豹XF等）相比，这台车的外观是最帅的。在我询问了不少车友后，他们当初买这辆车的最大原因也是因为这辆车的“颜值”。 F版、300H豪华版和450H的三眼矩阵大灯让妈妈再也不用担心远光狗闪瞎我了。运动蜂窝中网完美融入前脸的各种“L”形线条，无一不在提醒着自己LEXUS家族的身份。中饭下方左右两侧各有一个通风口，能直接导向刹车。

图片来源：@车评人Key 至于为什么会最后选择F版的超音速银这个颜色。当初在店里只有这一台F版现车和几台白色及钛银的300h领先。这辆F版据说是当初店员订错了，本来是要定钛银的，后面订过来在店里放了一两个月也没卖出去，所以最后落地价格才比较美丽[嘻嘻]。其实自己也在最终落地前考虑过要不要买300h，毕竟相比8AR动辄12+的市区油耗，300h市区也就才7左右，加的还是92，还是很香的。但最终还是被F版的颜值所击败了。 与300h领先版相比，F版除了发动机变速箱的区别外，多了外观运动套件、三眼大灯、18寸轮毂、前4活塞卡钳、部分真皮内饰（座椅扶手）等、F版仪表盘、打孔F标方向盘等。而落地在当时确仅差3万左右，可谓“物超所值”，如果真的图省油，算一笔账，需要好多年才能省回来这笔钱。所以最后还是选择了F版。 但是相比于海外，国内F版还是简配了。我所知道的目前有12.3英寸大屏、马克音响（好像是选配）、变道辅助、方向盘加热（好像是选配）、19寸轮毂、电动尾门和F Sport尾标。但国内也多了一个矩阵大灯。 其中尾门那里是我最不能理解的，你简配了电动尾门也就算了，为啥还保留个电吸功能。

图片来源：@车评人Key 侧面也是我最喜欢标轴的原因之一。从侧面来看，我认为并没有像国内加长C级车一样“破坏”或“改变”原本的车身比例。比例刚刚好，甚至有点“跑”格，在最后的总结我会解释原因。可能唯一美中不足，就是车身还是有点高吧。不过到后面车身就不是这样了[偷笑]，这里先卖个关子。

图片来源：@车评人Key 车尾相对车头和车侧身来说，有点点偏普通了。虽然也有运动小鸭尾和后扰流板等，但整体看有点点偏“肥”。个人感觉主要原因还是在于后保险杠突出的地方让后面视觉中心一下集中在那两块了。所以看起来才会有点点“肥”的感觉。不过也有相应的“改善”方法。

图片来源：网络 那就是TOMS的后扰流板！这样一下子把视觉中心拉了下来，从后面看更加帅了！

接下来再到内饰，内饰相信大家已经看过很多车主和车评人的车评或提车贴了。我就说几个比较吸引我的点吧。

图片来源：@车评人Key 首先，座椅通风和加热绝对是好评，尤其是在广东地区。虽然个人觉得通风没有RC和iS顶配的效果好，但起码能保证你在广东炎热的夏日不至于后背“湿掉”就已经很不错了。 其次，整体质感让你很舒服。本人曾坐过E200L和530LIM领先以及新老款奥迪A6L的车厢。对比性比较单一，还请见谅。 气味方面，刚提车时就不会像部分老款A6L和E200L一样味道十分明显，车厢气味带着一种淡淡的皮革香，很棒。 摸得到的方面，比我试坐过的车都要软，绒布顶棚会比部分对标车型的织物顶棚好上不少，可以给个好评。 看得到的方面，没有像新世代的对标车型那样搞大触摸屏（当然海外中控是12.3寸的屏幕，但是不可以触摸），你可以说它落伍（毕竟是12年的产物，虽然经过了16年中期改款，但还落伍了）。但从另外一个方面来看，大量实体按键的存在有效防止你误触。Naguri名栗制铝工艺铝制饰板与方向盘F标相呼应，不失为点睛之笔。

当然，车厢还是有缺点的。挑两个缺点来说吧。首当其冲的就是这个落后的车机。2016年中期改款后，还是在用的“鼠标”来操作系统。 系统导航极其难用，不支持Carplay也就算了（现在已经可以改Carplay模块了，但是是通过蓝牙连接的，音质各方面还是没有用线连接的好），USB接口和蓝牙连接有时候会错乱。 有的时候在蓝牙连接的状态想要冲一下电，只要一连接会马上切到USB连接模式，这个时候你要想再切换回蓝牙连接模式的话，大概率是失败的。至于其他诸如UI设计界面丑等问题相较于这个和导航问题来说可以排到后面去了。

第二就是方向盘，还是太大了（对于我来说），不太符合这台有“跑”格车的定位。像GSF和iS F版那种方向盘就相对来说比较好，不管是在尺寸还是握持手感等方面，后期也在考虑改方向盘。

图片来源：@车评人Key 后排相对国产加长车型，自然没有他们那么宽，但座椅其实舒适度还行。坐垫长度够长，对大腿的承托力足够。 以Key182的身高来说，在前面是他正常驾驶位的情况下，腿部空间还能做到接近两拳，已经算还可以了。 后排头枕还是偏硬，后面考虑购买一个类似奔驰E200L后排的头枕，能一定程度提高后排舒适性。 不过因为后驱车的缘故，后排中间自然是不能长久坐人了，又硬又不舒服。

夜晚车厢还是很有“质感”的。PS：请忽略油耗哈哈哈哈

这款代号8AR-FTS的发动机相信大家都很熟悉了，运用在很多车型如丰田的汉兰达、皇冠和凌志的iS、RC、NX、RX等车型上。在GS上为245Ps马力，350N·m的扭矩，匹配的是爱信的8AT变速箱。

日常行驶的时候，可以感受到丰田刻意调的偏向自吸车，大概在1440转上下就会“悄无声息”地帮你点起涡轮。Sport模式下甚至1200转就起压了。我个人感觉，如果你抱着一种佛系心态开的话，日常开还是十分平顺的。极少数会在3退2，2退1的时候顿一下，至于平时要加速超车什么的，就需要等一下下。 说到等一下下，就必须吐槽一下变速箱和发动机的匹配了。在Normal和Eco模式下，变速箱有的时候会不太懂驾驶者的意图。每次在超车的时候，变速箱与发动机的“沟通”在我的脑海中大概是这样的[白眼]： “8ar，我要降档了，你倒是点涡轮啊” “不是啊，我点了啊，你怎么还没降档啊” “我降档了啊” “我也点了啊” “power！” 这个时候，动力才会喷涌而出，这方面，确实没有宝马做得好。Sport和和Sport Plus情况会好一点点，发动机会保持在1800转上下，这个时候，油门就很跟脚，开的会比较爽。但是相应的油耗也会比较爽。[嘻嘻] 这款发动机虽然在当年有众多黑科技“双喷射”“双循环”那些，但是实际市区下来并不省油。高速上我自己最低可以开到6.5L每百公里，但是纯市区（比较少走快速路）的情况下，油耗轻松上14，如果上下班堵车严重的话甚至16、17L都有过。 我曾经仔细想过，会不会是8AR双循环的问题或者说是变速箱的原因。如果有大神比较了解的话可以留言让小弟学习。[嘻嘻] 不过后面还是发现了一些市区省油的小窍门，那就是仪表盘切到涡轮表那块。日常开车对着涡轮表开，让它在-0.5-0之间跳动。尽量不然涡轮起压，当自吸车佛系开，就算在纯市区，油耗也不至于太高。 讲完发动机和变速箱，接下来再讲讲底盘。因为小弟开过的车比较少，所以可能写的不是很好，请多见谅。底盘给我的直观感受就是——舒服中带有一定的支撑。原厂带AVS功能的KYB黑桶避震在过减速带的时候，十分干脆，不颠也不软，带有一种韧性，这可能就是车评人说的“高级感”吧，但是如果你以一个中等的速度在过一个比较大的起伏（比较深的井盖）的话，车会感觉“掉”进去了一样。不过日常来说，底盘还是很好的。 然后就是方向盘吧。我个人最不满意的就是在掉头、快速打死方向的时候，最后“咚”的一下，完全没有任何的缓冲，很掉价。与5系相比，方向盘没啥“路感”，大多时候你只能通过来感知现在路况如何。 最后就是轮毂轮胎，235 24 R18的邓禄普轮胎和前后都是8J的轮毂放在这个动力的C级车上，还是太窄了。轮胎胎噪大，抓地力也一般般，唯一好地方的可能就是胎壁厚吧。换避震的时候发现两个小钉子，拆出来后发现都没有扎破轮胎。 当然，虽然我吐槽了很多点，但是有几个状态这台车是真的开的很爽的。那就是涡轮压力在0.3以后和Normal/Sport模式下的50-140km/h区间的加速。（140以后没试过...合法开车）这个时候，整部车感觉“活”了过来。真的很赞。

就对着这个表开，现在油耗基本稳定在每百公里11-12L左右。

图片来源：@车评人Key 这张动态行驶真的拍得很赞hhh。

去年9月1日，周日的下午，那天想回公司拿点东西，当时在中间道。看了一下左边的宜停车，想着省点停车费，就想右转停到路边。然后那会就没有留意到右边的来车情况。当时自己也存在侥幸心理，想着10km/h的速度应该不会出什么事吧。结果就与最右车道的曹操专车撞上了。

我全责，那会真的“砰”的一下撞了上来，当时下车看到真的心如滴血。

虽然他当时超速了（限速40，他开60+），但是是我右转不让直行，我主动认了全责。 这次我主要犯了四个错误： 1、右转弯没看右后视镜，没注意到来车 2、没打转向灯，没告知来车我的意图 3、存在侥幸心理，以为就在公司门口，而且自己车速低没多大事 4、要右转没有及时到最右车道，不能在中间车道右转 当时车里除了我之外坐了三个人，还好没有伤到人，算是不幸中的万幸吧。

当时以为只要更换门就好，但后面4S店拖回去检查发现下面原厂侧裙也伤到了，也需要更换。后面换的门不管怎么微调，始终没有原厂出厂时候的“严丝合缝”了。

吃一堑长一智，大家一定不要因为自己车速降低了就松懈了，不管是微打方向还是转向，一定要看后视镜后再打灯然后再变道。 说完伤心的，接下来说点有关改装的开心的事吧。[嘻嘻] 因为自己手头上也不是很充裕，所以目前改的也比较少。

外观方面，目前只加了塑料碳纤纹的前唇和侧裙。

然后就是避震，避震收的是二手的Spirit手工避震。考虑到深圳一年四季都在修路[嘻嘻]，目前是前2后2。“百改降为先”，车身低了以后姿态一下子就出来了。银色相比钛银，在阳光下的质感也是不一样的。

这套避震真的很棒，虽然比较小众。感谢推链接给我的龙哥和北京卖给我的老哥，价格也很美丽。改后车感觉“活”了过来，更加“韧”了，变道更加有信心了。之前北环大道匝道转“回旋弯”开60就会感觉车身有点拉不住，现在开70都感觉车牢牢的在地面上。不过对舒适性也会有点影响，变得比较“弹跳”，不过我还能接受。

对比原厂KYB黑桶，轻了很多，刚拆出来的时候我也被原厂的弹簧“吓”到了，太长了。[骷髅] 因为现在避震low低了，车有点“外八”。所以后面又买了二手的拉角和外倾角，预计年后装上。

就是这货

目前这台车已经到了自己比较满意的阶段，当然自己也有未来的改装计划。 列了一下清单： 1、顶吧 2、方向盘，现在的方向盘还是太大了 3、一阶动力，改善发动机和变速箱的匹配 4、19寸锻造轮毂+PS4S轮胎or原厂尺寸锻造轮毂+PS4轮胎，一个为了年审方便一个为了更帅的外观和抓地 5、中尾带阀门排气（纯属自嗨一下听个响声） 6、碳纤维外观件 后期可能会有补充[嘻嘻]，就看今年努力干活能实现哪个吧。

首先就是颜色了吧，本来自己之前是想买白色或蓝焰色的。但是当时只有银色，加上价格美丽，就还是选择了银色。没想到提车到现在，除了去年年中在广州看到过银色的同款外，在深圳还没见到同是银色的同款车。 至于超音速银与超音速钛银的区别，下面这张图能很好的体现出来。

阳光照射下的感觉是完全不一样的。钛银更有一种深邃的质感，而银色则显得略微“活泼”。

作为“同友车”的GS，我个人觉得，GS车主相对于其他对标车型车主而言，会更加喜欢拍自己的同款车。因为相较于它们，GS的保有量还是很少的，广东地区还好，不过也是偏少。于我自己而言，每天最大的乐趣之一就是在路上看到同款车然后拍下来，如果不是群里的就留个纸条拉进群。我曾经以为只有我会喜欢这么做，没想到其他人或多或少都这么做过。 因为保有量少，所以懂得人也少。感觉车主之间有一种“惺惺相惜”的感觉。相信大家在路上或多或少都会听到过这些话：”这是ES吧？”、“这是换标皇冠/锐志吧？”、“这个20、30万吧？”。懂的人自然懂，就像山本耀司老爷子代言的时候所说的：“千人一面的美是无趣的。” 这一份小众的美，可能也是我们这些会买的人，所看重的吧。

总结一下这款车的优缺点吧。 优点： 1、外观帅 2、驾驶平顺舒服，底盘有韧性 3、内饰精致 缺点： 1、国内简配严重 2、发动机变速箱匹配一般 3、油耗高 4、后排空间小（因人而异，我觉得够，对我而言不算缺点） 其实虽然说GS对标的是BBA和一些二线豪华品牌的C级车，但根据市场表现来说，我却觉得ES这种B+级车才是真正对标它们的存在。而具有“跑”格味道的GS，反倒是对标CLS、A7这类的存在了（虽然它们之间价格差异十分明显） 前几天看到GS在今年9月即将全球停产的消息，不免感到有些可惜。不知道新世代TNGA架构下的新款GS还会不会出了，虽然这款车仅后排空间这一点就拒绝掉很多“看中后排中间”的国人。 但我始终觉得，这世界上没有完美的车，只有合乎用户使用场景/需求的车才是好车。与我而言，我就是喜欢标轴C级车的原汁原味，需要一定的操控，基本都在市区行驶，追求小众，所以即使它有着上面说过的这几个缺点，我还是很喜欢这台车，因为它完美地切合了我的使用场景和需求。 我相信在以后的日子里，它也会跟随着我一起成长，走向而立。一切都是过程，而我也会享受这一过程，享受与它相处的每一天。 最后的最后，为我们组织打个小adv。深圳本地的GS车主可以一起进来玩呀。我们会定期组织线下面基奶茶交流会，龙哥带队。[嘻嘻]

RCF带队

上次聚会的大合照，欢迎更多朋友的加入！

想买一台二手的gs300，买哪个年份的是最好的？

老王回老家的时候，就看到村边停了很多汽车，心想现在大家都这么有钱？都能买得起汽车了吗？在和发小聊天过程中才了解，之所以大家会买一辆汽车，有一多半是迫不得已的，就拿发小来说。因为他快30岁了，已经到了谈婚论嫁的年纪，可是一直都没有对象，村里的媒婆就给他说了一个对象，但是女方要求发小家必须有一辆车才可以，不然不和他处，最后才不得已买了一辆汽车。

发小为了能够买一辆体面的汽车，还专门去市里的车店转了一圈，虽然这些车看上去非常的上档次，但是价格太贵了，无奈之下，只能去二手市场逛一下。毕竟在二手车市场中可以找到一辆既有档次价格又不高的二手车，开着也有面子。在经过几天的观察之后，发小就看中了一辆2008年的雷克萨斯GS300，要知道GS在雷克萨斯家族中，算得上是一款非常个性的车型了，开出去绝对有面子。

这辆雷克萨斯GS300的外观看上去非常的稳重，整体充满了浓厚的商务气息，开着这辆车就好像是一个大老板一样，只不过发小对汽车不了解，在看中这辆车的时候，就叫村上的一个懂车人士帮他把把关。当看到这辆车的车漆漆面时，就觉得有点不对劲，仔细一看原来是贴了保护膜，没想到十几年的汽车还贴着膜，看来上一任车主非常爱惜这辆车。

在买一辆二手车的时候，最害怕的就是遇到出过重大事故的，随后懂车人士检查了一下这辆车的重要部分，左前门并没有喷漆，只不过在下部门边有一些变形，可能是在行驶的过程中，剐蹭到路边的石柱造成的，但是并不影响驾驶。车门的铰链还有固定螺丝，都没有发现有拆卸的痕迹。虽然外观有一些地方进行了喷漆修复，但问题不大，毕竟是一辆12年的汽车了，外观如果没有瑕疵的话也不正常。

打开发动机，发动机内部的一些重要零部件并没有拆卸过，而且刹车油和防冻液也是刚刚保养过的，电瓶也是刚更换过的，给发小省下了一笔保养费用。在懂车人士的帮助下，发小彻底了解了这辆车，也实在想把它带回家，二手车商最后给出了8万块钱的价格，这样的报价实在是太良心了，因为这车再开个五六年肯定没有问题，有了这辆车也不用担心找不到儿媳妇了。

06gs300雷克萨斯的优点很很缺点

优点：舒适性不错。缺点：性价比不高。

根据太平洋汽车网查询显示06gs300雷克萨斯的优点舒适性不错，缺点性价比不高。

06gs300雷克萨斯的排放标准属于是国四排放的，这款车在当时也是非常经典的车型，采用的六缸发动机。

3代GS300 AWD成长之路，雷克萨斯GS

Lexus GRS195 AWD 加规GS300 正规外商带进来的车 海关监管6年 到我手上第3手车 不要再问是不是水车了 加规跟中规区别：发动机是3grfes 缸内直喷 轮毂原厂数据18寸430轮毂 四轮驱动 胎压监测 前杠后杠非GS300 是GS430款的 尾盖自带尾翼 日规尾灯 仪表外公里内英里 无导航全英文 无防侧滑 2.8圈方向机 基本这样了！

这是刚提车的样子

原厂尾翼 多了awd三个字

正式进入改装之路 四驱一段时间过后 还是觉得后驱好玩 整套动力系统完美移植后期后驱is350 增加防侧滑功能 由于胎压监测功能时常报警 最终屏蔽掉了此功能 （中规车是没有原厂胎压监测功能的）

融合新款GS前杠 小心脏已移植整套is350总成

Rays re30锻造轮毂 hks GT4避震

日规无标中网

alcon car98 刹车 后刹车evo9 原厂后刹车

侧面杀

感谢聪哥拍图片

Lexus 标

圆润的

全车翻新翻毛皮 新款RX方向盘

前唇过地下库给秒掉了 换装Trd小包角

小特写

总以为简单一些结束了 差不多毕业了 哈哈哈 脑子一发热 换装卡浮 电光乌钢

45?特写

正面

还是最满意的内饰

侧面杀

最喜欢的图片没有之一

偷es的Lexus标

改件清单： is350后期整套动力系统 马力机特调马力程序 轮上马力322 扭矩400 7000转断油 Rays re30 轮毂 alcon car98 后evo9原厂大二 整车鹦鹉珍珠黑 全车内饰翻毛皮 底盘 防火墙除臭隔音 头段芒果200目 中段英威帝 尾段魔音阀门 融合新款GS前杠 Trd包角 cusco前后防倾杆 hks GT4避震 大黑桃A gsf大扁担 rc方向机拉杆 isf2.8圈方向机 is铝元宝梁 rcf前底盘件 GTR透镜 卡浮电光乌钢膜 定制顶翼 5.1蓝牙模块 RX350黑檀木方向盘 定制蓝光超广视角后视镜 GSF刹车大力鼓 还有好多东西一时想不起来了哈哈哈 接下来研究的东西： 将05款加规导航屏幕改为08款中规导航 （需改一组转换线速）再加装carplay模块 最终梦想 移植isf5.0…

雷克萨斯GS怎么样？值得买吗？

其实我个人，对于雷克萨斯这个品牌，还是十分的喜欢的。只不过，不知道为什么，雷克萨斯在国内怎么也火不起来。也许是因为它进入我们国内市场有些晚了，品牌的知名度其实并不好！所以，在国内混的有点难受。不过近几年，它的销量好了很多。但是基本上又是靠雷克萨斯ES和NX撑起来的。所以，像雷克萨斯GS，基本上好多人都还不知道。

也许是因为品牌知名度不高，加上销量十分低迷！让本来就不是很火的雷克萨斯GS，基本就被打入冷宫。但是抛开其他的不说，雷克萨斯GS的确是一辆很好的车。前脸的设计，并没有换上最新的家族设计。依旧是采用了老款的设计语言。所以，对于这个前脸嘛，我是真的不太喜欢。车身侧面的线条，也是十分的平淡！简单的线条勾勒，让人觉得十分的中庸。所以，我想在外观设计上，雷克萨斯的GS就真的落后对手太多了。

内饰做工上，没有问题。毕竟雷克萨斯GS是出了名的舒适，所以在座椅的舒适度上没有什么可担心的。没错，即便是性能车，也没有什么可担心的事情。中控方面，雷克萨斯GS依旧是延续了老款的设计语言，整体看上去也比较平庸，一点也不惊艳！但是在用料和做工上，可以看出工程师们十分精细的工艺！这一点必须点赞。

再说说GS的动力吧，毕竟是主打运动的车型。从发动机的参数上来讲，就连中大型车的宝马五系的在百公里加速的时候，都可以做到6.9秒。而雷克萨斯GS同样也是差不多的245匹马力，只是比它少了5马力，百公里加速却要7.3秒。所以，动力上来说真的没有任何的优势可言。

最后：雷克萨斯GS作为售价50万左右的车型，它的各方面的感受。都让人觉得很平淡，除了匠人的工艺做的出彩。其它实在是难以让人喜欢，也许它也想在舒适和运动之间找到一个平衡点吧。可是，50万左右的售价，要买性能车，我甚至愿意选择奥迪的S4。

雷克萨斯gs300图片(01款雷克萨斯gs300配置)

雷克萨斯GS是雷克萨斯家族中独一无二的传奇车型。雷克萨斯GS是一款4门5座的豪华车。雷克萨斯GS系列定位为高性能跑车，车顶重心后移强化其跑车的个性。外部线条流畅跳跃，动静之间有一定程度的放松。雷克萨斯GS充分体现了“L-Fine”。“L-finesse”是雷克萨斯全新的设计理念，包含“预”、“纯”、“妙”三大元素。

前脸最让人难忘的是大灯的设计。我习惯了一体式的灯组，这种分离式的设计让人印象深刻。中间的梯形进气格栅几乎成了雷克萨斯家族的标志。而它中间的logo用镀铬装饰，精细的纵向格栅成为他们最好的背景。在长车头的前盖上，四条凸起的线条从大灯延伸出来，为优雅增添了几分肌肉感。凌厉的腰线从车头引出，延伸到车窗旁边的车尾。

车尾短小厚重，边缘锋利，与短前悬遥相呼应。车后线条柔和，饱满厚实的后保险杠占了很大一部分，给人很大的安全感。该车尾灯造型简洁，外观大方。左右两侧的排气管也暗示了设计师对其动态性能的信心。

百万购车补贴

启辰星的中网是塑料的还是金属的？

现在汽车中网材质主要有两种，一种是塑料汽车中网，一种是金属汽车中网。按材料类型可划分为这几种，1、ABS塑料中网。2、碳纤维中网。3、玻璃钢中网。4、塑胶中网。5、金属中网。启辰星具体你可以去店内看看实车。

雷克萨斯gs300基本型简介

产地： 进口

车型： 大型车

变速箱： AI-SHIFT Control人工智慧型6挡手自一体

推出年份：

最高时速(Km/h)： 235

0-100加速时间(s)： 7.5

100-0制动距离(m)：

百公里经济油耗(L)： 21

车身颜色： 珍珠白、冰山蓝、时尚灰、极致银、贵族黑、星灿红、艳阳金、深橄榄绿、深镶蓝、深炫紫

随车附带物品文件： 说明书、工具等

保修： 4年/10万公里

车身参数

长宽高(mm)： 4825 x 1820 x 1425

车重(kg)： 1620

轴距(mm)： 2850

前轮距(mm)： 1535

后轮距(mm)： 1540

最小离地间隙(mm)： 130

车身结构： 三厢

车门数： 4

座位数： 5

油箱容积(L)： 71

行李箱容积(L)： 430

发动机参数

排量(cc)： 2995

排量(L)： 3.0

工作方式： 自然吸气

气缸排列形式： V型

气缸数(个)： 6

每缸气门数(个)： 4

压缩比： 10.5：1

气门结构： DOHC双顶置凸轮轴

马力： 231

最大功率(kW)： 170

最大功率转速(rpm)： 6200

最大扭矩(N·m)： 300

最大扭矩转速(rpm)： 4400

发动机特有技术： ETCS-i智慧型电子节气门控制系统、ACIS可变进气系统

燃油： 汽油

燃油标号(号)： 97号

供油方式： 直喷

缸体材料： 铝

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧IV

变速箱

变速箱名称： AI-SHIFT Control人工智慧型6挡手自一体

挡位个数(个)： 6

变速箱类型： AT

底盘转向

驱动方式： 前置后驱

前悬挂类型： 双叉式悬架+横向稳定杆

后悬挂类型： 多连杆悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动

前制动器类型： 通风盘式

后制动器类型： 通风盘式

前轮胎规格： 225/50R17

后轮胎规格： 225/50R17

前轮辋规格： 7JX17

后轮辋规格： 7JX17

雷克萨斯

2003年汽车性能表现、操控及外型(APEAL)调查中排名最高。

08款雷克萨斯GS300 在外观上做了些小改动，加装了后视镜转向灯其他没有什么太大变化。有AFS主动式转向头灯控制系统、头尾灯自动关闭系统、自动吸附式行李箱盖、卫星导航系统、蓝牙通讯系统旅程电脑等..安全方面有vsc车辆稳定系统。