高铁没有安全带的原因是什么？

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原因是高铁使用的是专用轨道运行，起步、停车运转平稳，不同于一般汽车在高速公路行驶而可以随意变换车道，相对安全因素较高！高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

1.高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了的程度。举一个最简单的例子，高铁起步时，若不是窗外的风景与光线出现快速的变动，你都很难意识到车辆已经起步了。2.高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要最根本的一个原因。3.现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿系安全带。

那高铁为什么没有安全带？总结起来这主要有三个原因。第一，高铁对稳定性的控制极其严格。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道

具体分析：

第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了的程度。

1、高铁对稳定性的控制极其严。有乘客曾经测试过，在京沪高铁上列车从静止加速到时速300公里期间，他在列车的小桌板上立的一根香烟竟然一直屹立不倒。 2、高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性。保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所

有乘客曾经测试过，在京沪高铁上列车从静止加速到时速300公里期间，他在列车的小桌板上立的一根香烟竟然一直屹立不倒；还有一个镜头也让人印象深刻，有位小朋友在时速300公里的高速列车上竟然搭了一个十几层积木的楼房，并高兴地向着他的爷爷拍手。

很多车友都可能想深入了解一个问题，像我们平常家用的小轿车，卡车，甚至跑车。从三四十的低速到三四百的高速，每辆车都有安全带，就算车速特别快的跑车也有安全带。可是不难发现，高铁，动车，这样的交通工具里，座位上是没有安全带的，这是为

高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。

研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅（有人觉得那就一个普通的座椅，所以像笑话一样拿高铁座椅与普通家用座椅的价格进行比较，而不知道高铁座椅的技术含量），在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。

高铁对稳定性的控制极其严，当高铁列车起步时，无论你正在与朋友们聊天，还是在低头刷手机，若不是窗外的风景与光线出现快速变动，你或许都没有意识到列车已经开动了。高铁列车受制于两条轨道，也受益于两条轨道。一方面，高速铁路在加速度方面

在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。因为，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。选择三点式安全带不存在这个问题，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。

高铁的运行很平稳，属于专线行驶，对于时间和行程基本属于程式化作业，从起步到加速再到减速进站都很平稳，所以基本用不到安全带

欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，但是高铁列车体积庞大，这种可能性本来就很小，安全带还给乘客带来了很大的危险。分析得出的结论显示，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。

当高铁开行时，无论是和朋友聊天，还是低头刷手机，除非窗外的景色和光线迅速变化，否则你可能不会意识到火车已经开行了。我相信很多球迷在福田350公里的铁上做了硬币和积木的稳定性测试，你为什么这么稳定？高速列车受制于两条轨道，并从中受

第三，现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。

主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能

欧洲曾经坐过一次实验。1999年，芬兰在一条商业高速铁路上进行试验，在列车的其中三节车厢内加装了271套安全带。首先他们在没有安装安全带的车厢里进行调查，只有26%的乘客表示如果有安全带的话，他们愿意去使用。不要觉得26%的比例已经很低了，在实际中结果更加令人瞠目结舌。在拿三节加装安全带的车辆，实际愿意去系上安全带的乘客只占1.1%。乘客给出的理由是，那样不舒服，违背了火车出行的特质。最终，芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作，并且得出结论——人们不愿意在火车上使用安全带。有人会问，既然如此，飞机与汽车为什么不设计安全座椅，而非要使用安全带束缚人呢？

先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。

总结起来这主要有三个原因。第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了的程度。举一个最简单的例子，高铁起步时，无论你正在与朋友们一起聊天，还是在低头看自己的报纸，若不是窗外的风景与光线出现快速的变动，你都很难意识到车辆已

再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。根据东京大学的研究，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

飞机在飞行中遇到不平稳气流，飞机会忽上忽下，没有安全带人就会离开座椅出现碰伤。汽车在行驶中，可能会遇到紧急情况需要急刹，没有安全带人会因为惯性而撞击挡风玻璃或前排座椅靠背。高铁因为是在专用道路上行驶，一般是不需要急刹的，也没有

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动车为什么没有安全带

1、高铁对稳定性的控制极其严。

有乘客曾经测试过，在京沪高铁上列车从静止加速到时速300公里期间，他在列车的小桌板上立的一根香烟竟然一直屹立不倒。

2、高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性。

保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在座位上。

3、高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。

当列车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。

4、列车上的安全座椅更有效。

有研究结论显示，在高铁上改进座椅的设计更能有效保障旅客的安全。各国高铁列车普遍使用的座椅是“防撞”安全座椅，在设计上能够保证在后排旅客头部或膝部向前撞向椅背时，座椅能够及时溃缩变形，防止将旅客卡住。

5、现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿意系安全带。

人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。

扩展资料

动车相关规定：

2018年3月19日，国家发展改革委等多个部门联合发布《关于在一定期e79fa5e9819331333431363638限内适当*特定严重失信人乘坐火车推动社会信用体系建设的意见》（以下简称《意见》）明确。

在动车上吸烟的，180天内不得乘坐火车，在社会保险领域中存在严重失信行为责任人*其乘坐火车高级别席位，该《意见》自今年5月1日起实施。

《意见》明确，乘客有“对于扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响的”、“在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟的”、“查处的倒卖车票、制贩假票的。

依据相关法律法规应予以行政处罚的”这三种行为的，将被*其180天内不得购买车票乘坐火车，期满后铁路运输企业会对其自动恢复售票。

参考资料来源：百度百科-动车

参考资料来源：人民网-动车组上为什么没有安全带？你知道*吗？

为什么动车和高铁上不提供安全带？

总结起来这主要有三个原因。

　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了*的程度。举一个最简单的例子，高铁起步时，无论你正在与朋友们一起聊天，还是在低头看自己的报纸，若不是窗外的风景与光线出现快速的变动，你都很难意识到车辆已经起步了。

　　再举一个例子。有乘客曾经测试过，在京沪高铁上列车从静止加速到时速300公里期间，他在列车的小桌板上立的一根香烟竟然一直屹立不倒；还有一个镜头也让人印象深刻，有位小朋友在时速300公里的高速列车上竟然搭了一个十几层积木的楼房，并高兴地向着他的爷爷拍手。

　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。

欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，不过高铁列车体积庞大，这种可能性本来就很小，安全带还给乘客带来了很大的危险。分析得出的结论显示，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。

（以上内容参考铁道论坛上的文章：《动车组上为什么没有安全带？你知道*吗？》）

飞机、汽车都有安全带，为什么高铁没有安全带？

飞机在飞行中遇到不平稳气流，飞机会忽上忽下，没有安全带人就会离开座椅出现碰伤。汽车在行百驶中，可能会遇到紧急情况需要急刹，没有安全带人会因为惯性而撞击挡风玻璃或前排座椅靠背。

高铁因为是在专用道路上行驶，一般是不需要急刹的，也没有气流的影响，所以不需要设置安全带。

高铁列车的速度高达250—350公里度/小时，如果遇到紧急情况需要急刹，其制动距离高达8公里左右。实际上，列车驾驶员最多只能看到前方2公里左右的情况。例如：列车正以250公里的时速前进，在高铁列车前方2公里处，驾驶员发现铁路中回间有一块山上滚落的巨石，司机立即紧急制动，但列车的减速很慢，仍然以近200公里的速度撞上那块巨石！此时，不管有没安全带，列车及乘客的处境都是：车毁人亡！！！

综上所述，飞机、汽车都有安全带，但高铁不需要设置。答

高铁是现在出行最方便的交通工具，高铁为什么没有安全带？

首先，高铁真的很稳，稳定的技术让世界惊艳。

轨道都是专门设计的无砟轨道，区别于其他普通列车，之前有很多人做实验i比如一枚硬币、一根香烟竖立在车厢内部，从静止到加速乃至长时间运行它们都可以安然车内屹7a64e4b893e5b19e31333431366330立不倒。引用现代的网红语言，高铁堪称“稳的一批”。

其次，从安全带本来来说，主要的作用是防止惯性碰撞和抛出座位。

高铁这样的列车都是固定专属线路运行，又没有变道超车突然变速情况，只要调度规划合理，除去不可抗力，都是固定站点停发车可以说风险基本为0，用安全带多少有点画蛇添足。再者，国外铁路安全与标准委员会调查发现，系安全带乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。一旦发生事故车厢挤压变形，安全带不利于旅客的躲闪和逃生。高速的高铁可以达到300公里每小时，乘客的安全带对于整个车厢结构的坍塌对于来说犹如抱薪救火实际意义不大。

最后，高铁现在普遍采用防撞座椅，人们更注重舒适出行。

高铁的防撞椅不仅宽敞软弹舒适，遇到紧急碰撞能够马上收缩，最大限度的降低乘客的碰撞伤害。而且现在人们出行更注重安全舒适，宽敞明亮的车厢更便于旅客自由走动散步。不同于飞机的狭窄空间和*走动，大部分旅客上下车活动频繁并不喜欢系安全带也是重要的原因之一。

说了这么多，相信大家都能明白高铁为何不用安全带的原因了吧~也相信我们祖国的科技发展强盛越来越好~

火车司机为么没有安全带

一、火车司机一般很多时间都是在站立状态的；

二、火车在刹车到停车是有一个减速缓冲区的；

三、调车作业的时候，火车司机会多次下车确认信号等

综上所述，安全带在火车上不是必须的。

谢谢！希望能够帮到你！望采纳！

安全带高铁