航空母舰的甲板被称为“危险甲板” - 的原因是什么？
飞行甲板外面还有一圈装近防炮，天线，救生筏，降落助理设备之类的，那一圈是有栏杆的
了解航空母舰的人通常把它的甲板称为“世界上最危险的4.5英亩”。这是因为，航空母舰的甲板上事故频发。每次飞机起飞前，工作人员都要非常仔细地对甲板进行检查。以防飞机起落时发生事故。
钨合金耐冲击高强度钢板。 航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要武器的大型水面舰艇，可以提供舰载机的起飞和降落。航空母舰是世界上最庞大、最复杂、威力最强的武器之一。 通常拥有巨大的飞行甲板和舰岛，舰岛大多坐落于右舷。它一般是
了解航空母舰的人通常把它的甲板称为“世界上最危险的4.5英亩”。这是因为，航空母舰的甲板上事故频发。甲板上的工作人员受伤或牺牲的原因主要包括：被调度中的舰载机撞击，被吸入舰载机进气口，被弹射中的舰载机或旋转的螺旋桨撞击，或被舰载机尾气喷气吹落航母舷外。
潜艇可以做，航母则比较难实现。 对付潜艇一般要用反潜设备，反潜预警机，水下雷达，水雷，鱼雷。 但对付航母手段则增多了，甚至陆基武器都可以对付航母，所以航母要面对的更多一些。
这些危险每天都伴随着飞行甲板人员。为了尽可能避免此类事情的发生，人们想了各种各样的方法。比如，为了便于识别和确定工作的危险程度，甲板工作人员通常都会穿着特定颜色的服装。黄衫军士的主要任务是指挥飞行甲板和机库甲板上的交通，当飞行员坐在驾驶舱里，将发动机开足马力以后，绿衫军士就要爬到飞机下面进行检查，看看弹射器挂钩是否拴紧。飞机起降的时候，包括绿衫军士在内的所有甲板工作人员都只能站在甲板上听任命运的安排。他们不光要防备着随时有可能会出现的险情，还必须和疲劳进行斗争。如果说他们的工作在白天很危险，那么夜幕的降临意味着在危险上加上恐怖的因素。因为夜间光线不足，发生事故的概率变得更大，所以晚上的时候，工作人员们必须更加小心。
钨合金耐冲击高强度钢板。 航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要武器的大型水面舰艇，可以提供舰载机的起飞和降落。航空母舰是世界上最庞大、最复杂、威力最强的武器之一。 通常拥有巨大的飞行甲板和舰岛，舰岛大多坐落于右舷。它一般是
每次飞机起飞前，工作人员都要非常仔细地对甲板进行检查。他们像法医—样，小心翼翼地寻找有可能被吸入飞机引擎的任何外来物——金属片、螺丝钉、金属丝和弹簧，并把它们彻底清除，使它们不能在甲板上为非作歹。
主要有这么一些东西，最大的是机库，一般会有七八米高，不同的航母会有不同大小的机库，一般越大的航母机库自然也越大，而且机库里面还有维修保养战机的设备和场所；还有弹药库，航空燃油库，动力舱，反应堆舱，宿舍，餐厅，浴室，洗衣房，抽烟
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世界十大危险职业的航空母舰
“航空母舰”的甲板被人们称为世界上最危险的“4.5英亩”。
飞机在机场跑道上高速降落非常危险，那么在海上降落呢？对飞行员和航空母舰上的甲板工作人员来说，这意味着双倍的危险。工作人员随时都可能在意外中丧生。他们工作时距离飞机很近，稍不留意，或是一放松，就可能受伤。为了能让飞机升空，强大的蒸汽弹射器要在3秒内将飞机的时速从零提升到160英里。弹射器的维护会由绿衫军士负责。发动机开足马力后，绿衫军士要爬到飞机下面检查弹射器挂钩是否拴紧，此时一旦出现任何意外，后果将不堪设想。白天已然需加倍小心，夜晚则意味着更大的危险。航空母舰被夜色笼罩后，危险也隐藏了起来。此时的甲板工作人员必须和疲劳做斗争。时刻留心手里正在做的事。设备出现故障同样也能引发悲剧。1967年7月29日，电涌引燃了“弗里斯泰尔”号的一枚火箭，随后发生了连锁爆炸。因为无处可逃，一些甲板人员干脆弃船跳海；但也有人留在了船上和烈火搏斗。在这场灾难中，134名甲板工作人员死亡或失踪。因为类似的危险随时可能发生，甲板工作人员非常注意相互保护。特别是在飞行甲板上，大家必须互相关照。如果发现同伴出现失误，必须设法阻止他们，然后告诉他们原因。航空母舰是最危险的人造工作环境；试飞员则是科技含量最高的一种危险工作。随着技术的进步，危险工作的范围只会不断地扩大，甚至扩展到无垠的宇宙中去。
航空母舰的斜角甲板是干什么用的？
提起飞行甲板，人们可能想像得出来，就是航空母舰上专供舰载机起飞和降落的场所。那么，什么是“斜角甲板”呢？要说清它，还得从舰载机的起飞和降落谈起。
与陆地飞机一样，舰载飞机的起飞和降落也都需要一定的滑跑距离。好在航空母舰上加装了舰载飞机弹射器和阻拦装置，才使得飞机滑跑距离短了下来，能在航空母舰那几十至几百米长的飞行甲板上正常起降。
在整个军舰的上部用支架撑起一个飞行甲板，并放倒烟囱，拆掉桅杆，这种后来被人们称为“篷马车”的全通甲板解决了飞机起飞的部分难题，但也存在着一个明显的缺点，即指挥塔被遮盖在全通甲板的下面，给观察和指挥飞机起降带来不便。于是，设计师们在全通甲板的右舷竖起了指挥塔、烟囱、桅杆等，既解决了观察和指挥的问题，也不占过多的甲板空间。现在，这部分突出于甲板之上的建筑被称之为“岛式建筑”。这种在全通甲板上加设岛式建筑的做法第一次出现在1918年由客船改建而成的英国“百眼巨人”号航空母舰上。
然而，战争使人们发现，全通式飞行甲板还有不少缺点。比如：全通式甲板是直通的，舰载飞机无法在同一条跑道上同时起飞和降落。飞机起飞时，只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。然而，这样做又影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞后腾出了跑道，空中的飞机才可以降落。并且稍有不慎，后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机上。
为了改变这种状况，斜角甲板终于由英国人在1952年2月发明成功。
斜角甲板又叫斜、直两段式甲板，位于飞机甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。有了这角度，飞机降落就可与停驻的飞机和起飞作业区分流，同时还可实现弹射和回收作业同时进行。回收区的角度相当重要。角度愈大，对驾驶员着舰的难度就愈大。此外，斜角甲板的设计还可使降落区兔遭左舷前弹从喷气火焰挡板引出的热气流，从而降低空气紊流的干扰。通常，斜角甲板上只装有供飞机降落用的拦阻索。然而，极少数航空母舰的斜角甲板上也装有一两座弹射器，其目的在于在没有飞机降落时供飞机起飞之用。
有了斜角甲板，航空母舰表面在斜、直两种甲板的分割下，巧妙地将飞机跑道、降落跑道、停机区、起降机、弹射器、拦阻装置、指挥塔有序地安排下来。这样，不仅飞机起飞、降落互不干扰，而且飞机降落时也不易相互碰撞，即使一次降落不成，飞机仍可复飞。
斜角甲板将航空母舰表面分为：设在航母甲板前部供起飞的直通式甲板和位于飞行甲板左侧供降落的斜角式甲板。直通式甲板上有两座弹射器，每次可起飞两架飞机。甲板的前端伸出两个像山羊角似的“回收角”，其周围设有尼龙网，用来回收飞机弹射后所抛下的拖索。此甲板长度由弹射器性能决定，必须保证舰载飞机正常起飞。在美国海军航空母舰上其长度一般为l00米左右。斜角甲板上一般又分为接挂段、滑跑段、调度段。接挂段又称为阻拦段，即由舰艉段到前后阻拦索之间距离的中点处。由此点往前到飞机停止处为滑跑段。再往前就是把停稳了的飞机拖出的着舰区，在美国海军的航空母舰上定为200米。整个飞行甲板的长度即着舰区和起飞区长度之和。美海军大型航空母舰的飞行甲板长度均为300多米。
近10年来，在这种斜角甲板的基础上，部分国家又作了一项小小的改革，即起飞甲板能使飞机沿一个向上翘曲的抛物线型跑道滑跑起飞，从而使起飞的飞机获得一个向上的动量。人们将这种向上翘曲的甲板称为“滑跳式起飞跑道”。它可使飞机在较短的距离上完成在通常跑道上需较长距离才能完成的起飞。沿着这种滑跳式跑道滑跑到未端时，飞机好像向空中跳去。美国“无敌”级航空母舰即采用这种“滑跳式起飞跑道”，其起飞跑道的升角为12度。据科学家计算，其起飞滑跑距离比平甲板起飞滑跑距离缩短40％。
为什么二战的航母甲板是木头的?
这是当年的纪录片，片中的航母采用的也是木制甲板。其实使用这种甲板的原因很简单，当时航母甲板的面积相当于几个足球场，而且是多层甲板，而那个年代强度大重量轻的甲板钢当时还没有出现，使用木制甲板能够减轻重量，保证航母的稳定性。另外木制甲板更便于修理。
航空母舰甲板上的数字是什么意思
该舰艇舷号，比如富兰克林D罗斯福号航空母舰（CV-42）的甲板数字为42，还有最新的杰拉德福特号（CVN-78）甲板数字也为78.。这样方便各航空战队飞行员辨认自己的母舰。
二战航母飞行甲板问题
简单地说，现代航母喷气舰载机的自身重量大、携弹多、起飞速度要求高，而航母甲板的长度有限，在这么短的距离内，舰载机无法达到起飞所需要的最低速度，所以需要蒸汽弹射器帮助，使飞机在有限的距离内达到一个起码的起飞速度。而*因为没有掌握蒸汽弹射器复杂的技术，所以采用滑跃式起飞（就是你说的翘着头的）， 这也制约了舰载机性能的发挥。
二战时期的舰载机由于结构简单、重量轻、起飞速度要求相对较低，且着舰区和起飞区没有大的差别，起飞时飞机都集中在舰尾部，所以尽量利用甲板长度，可以达到足以起飞的速度。
